Honda готовит революцию в мире моторов

Около 15-ти... Это сколько - 14 или 17, а может, 15.556 вариантов? Блядь, ну ведь 16 же. Но только этой цифрой можно удивить лишь абсолютного лоха, специалист сразу спросит, а как этот мотор будет работать на одном или двух цилиндрах? А на трёх? И как при этом будет уравновешиваться его вращение?

Короче, никакой революции, на мой взгляд. Скорее, неебический геморрой будущим владельцам, рядом с которым ваговская DSG детским садом покажется

13 летний лексус, с 3-х литровым двигателем жрет меньше современного Аутлендера с меньшим объемом двигателя и который легче килограмм на 400.

Добавлено в 13:51

В армии давно выдают - БТР

Это сообщение отредактировал CyCJI - 10.05.2016 - 13:52

Мирный атом

Вы не замечали что авто выпущенные до 2000х годов кординально отличались материалами и качеством!?!??! - так вот лучше не будет.Для нас,как потребителей точно.Чем свежее машина тем меньше движка выхаживает... вот какую тенденцию заметил я.

У меня больше ощущение складывается, что будущее за гужевым транспортом блин..

а про ремонтопригодность этого двигателя ничего не говорится?

Русские давно уже запатентовали

Номер патента: 2039303
Класс(ы) патента: F02B75/04, F02D15/04
Номер заявки: 92001144/06
Дата подачи заявки: 19.10.1992
Дата публикации: 09.07.1995
Заявитель(и): Российский университет дружбы народов
Автор(ы): Рогов В.А.
Патентообладатель(и): Российский университет дружбы народов
Описание изобретения: Изобретение относится к автомобилестроению и может быть использовано в качестве двигателя с изменяемым объемом камеры сжатия, работающего на разных видах топлива.
Известен двигатель внутреннего сгорания с изменяемым объемом камеры сжатия, содержащий цилиндр, головку цилиндра, установленные в цилиндре соосно рабочий поршень, кинематически связанный с шатуном, и регулировочный поршень, связанный с упругим элементом и механизмом фиксации, размещенным в головке.
Известное устройство имеет низкую надежность вследствие быстрого выхода из строя упругого элемента.
Цель изобретения повышение надежности.
Поставленная цель достигается тем, что в двигателе с изменяемым объемом камеры сжатия, содержащем цилиндр, головку цилиндра, установленные в цилиндре соосно рабочий поршень, кинематически связанный с шатуном, и регулировочный поршень, связанный с упругим элементом и механизмом фиксации, размещенным в головке, на внутренней поверхности цилиндра выполнена кольцевая выточка с треугольным поперечным сечением, упругий элемент выполнен в виде кольцевой пружины, которая по внешнему периметру жестко закреплена в вершине треугольной выточки, а по внутреннему связана с регулировочным поршнем, при этом толщина регулировочного поршня больше максимальной ширины кольцевой выточки.

///

Если мне не изменяет память, вроде в К-700 на холостых отключалась половина цилиндров.

Энергии думаю достаточно и это весьма возобновляемый ресурс.

ну отключили пару цилиндров, а трение куда денется. другое дело если степень сжатия регулировать, как в авиамодельных движках

Про отключенные цилиндры понятно. Длинна хода поршней непонятна от слова совсем. Это величина как меняться должна? Каким таким волшебством? Или перевод корявый изначально?

да там экологичностью вообще не пахнет. Сколько надо земли перерыть, чтоб компоненты для аккумуляторов наделать. Заводы пыхтят сколько на производство ))) и пыхтят на мазуте. Утилизация таких машин вообще пестня. Батарейки утилизировать в океаны будем)))

лучше нефти, только дрова и спирт

Думаю комп.-программа ПО легко компенсирует эти сложности. Как раз это не проблема. Главное, чтобы мех. часть сохраняла баланс. И гибко подчинялась проге.

Это сообщение отредактировал Octacopter - 10.05.2016 - 14:03

это сколько надо построить атомных станций?
на данном этапе нереально, пока ничего нового не придумали.

а пока, если не в машине будет сгорать бензин, то значит на подстанции будет сжигаться мазут.

то, блеать, японцы будут ездить на водороде, то на электричестве, теперь все-таки на бензине. Вы уж там определитесь что ли

А подскажите мне, знатоки, одно время японцы трубили о двигателях из керамики. Появились такие в массовом производстве или нет?

хуета, тогда уж лучше карбюратор вернуть - винтик повернул - и хуяк на 92- ом едешь, еще подвернул и на смеси 92 и 80-го. еще подвернул - и 80-й... Ну и что что пердит, зажигание подвернул, и ваще огонь! Идиоты.....

ну на самом деле (если без нефти...) то вообще-то не очень уж и возобнавляемый. А если и возобновляемый, то по экологии это треснет помощней. Погугллите Европа уже от ветрогенераторов отказывается. В моря генераторы выносят ибо экология целых регионов просседает от них. Они гудят так что все живое разлетается, их производство вообще не экологичная тема... ну много нюансов. Мирный атом мог бы восполнять, но утилизация отработанных отходов тоже под экологичность не подходит

Да бред это все....... Проработает 3-5 дней и сдохнет. Чем больше сочленений тем хлипче конструкция.

Тут суть в том что в какое-то определенное время все поршня одинакового хода, но его можно варьировать изменяя тем самым объем. А в салоне будет крутилка с градацией мощности видимо)))) Выставил на минимум - у тебя малолитражка для пробок, выехал на трассу, подкрутил и вуаля... малолитражка для трассы

по теме: ну и молодцы. пусть пробуют. хоть на месте не стоят. Ониж не кричат, что он в серию уже пойдет... пусть эксперементируют

Как всегда ЯП экспертам виднее что и как! В РФ живем на окраине авто технологий и все еще радуемся устаревшим атмосферникам! Это не они усложняют, это мы бедные, что не можем купить и обслуживать! Изобретатели не думают о нищебродах.

Хм товарищи, а как на это двигло ОСАГО считать будут

большинство современных моторов ремонтировать нет смысла, дешевле купить и поставить контактный или новый