ВАЗ-21083-37 "Кубка Лада" отличался от исходника куда меньше, чем заряженные "восьмерки" именитых гонщиков. Кузов усилили и сделали безопаснее с помощью вварного каркаса, под капотом появился 16-клапанный мотор от "двенадцатой", в трансмиссии установили так называемый "седьмой" ряд, а впереди применили вентилируемые тормоза (от "десятки"). Подвеска была чуть более жесткой и заниженной в сравнении со стандартом, а регламент Кубка предполагал для всех автомобилей использование единственных шин производителя "Матадор-Омскшина" вполне ординарной размерности 185/65 R14. 26
Казалось бы, всего 105 сил... Но до предела облегченный кузов, из которого выкинули все лишнее, короткая главная пара и "злые" настройки позволяли кубковой "восьмерке" ехать достаточно быстро, но при этом не разваливаться во время первой же гонки. Ведь по меркам "настоящих" спортивных болидов у кубковой машины получился почти "гражданский" моторесурс! Регламент оставлял спортсменам минимум возможностей для доработок "железа", что заставляло гонщиков выкладываться "на полную" и не объезжать соперников только за счет мощности. 27
Кубковая эра "восьмерки" оказалась не очень долгой по простой причине – в 2003 году было прекращено производство обычного ВАЗ-21083. После этого автомобили восьмой модели еще регулярно мелькали в любительских и не очень соревнованиях, но в профессиональном спорте она уступила дорогу молодым – "десятке", Приоре и Калине. Ну а затем в спортивной истории завода наступила новая эра – выступлений в кольцевых чемпионатах на Lada Granta и Lada Vesta WTCC.
Всё то что выступает на соревнованиях не имеет с серийными моделями ничего общего,кроме названия..Обычный рекламный трюк - толпа лучших инженеров завода несколько лет собирает из импортных запчастей 1-2 машины,потом при помощи технической поддержки они отмечаются на соревнованиях(не на первых местах).А потом это преподносится как прорыв отечественного автопрома.PS относится и к камазу и т.п..
Это сообщение отредактировал uralzp - 13 апр 2016 в 19:06
Этот экземпляр, за счет конструкторской мысли ведущих инженеров имеет низкую посадку, благодаря чему может успешно выступать на "Формуле-1". Встречайте!:
ЗЫ: "Чорные глаза" при просмотре напевать обязательно!
Это сообщение отредактировал SamSanich - 13 апр 2016 в 19:58
Ну, и самая главная деталь в "спортивной" 2108 - это огромная рычащая выхлопная труба. Она придает кучу скорости и наводит ужас на соперников, прохожих, а так же бродячих кошек и собак Также на этом фото можно увидеть продвинутый аэродинамический задний бампер. Конструктивно (за счет так называемых килей) он рассекает потоки воздуха, снижая сопротивления и придавая еще одну кучу скорости, также, за счет этой конструкции, бампер выполняет функцию системы курсовой устойчивости
Это сообщение отредактировал SamSanich - 13 апр 2016 в 19:56
Всё то что выступает на соревнованиях не имеет с серийными моделями ничего общего,кроме названия..Обычный рекламный трюк - толпа лучших инженеров завода несколько лет собирает из импортных запчастей 1-2 машины,потом при помощи технической поддержки они отмечаются на соревнованиях(не на первых местах).А потом это преподносится как прорыв отечественного автопрома.PS относится и к камазу и т.п..
Прежде чем умничать почитай тех - регламенты РАФа (Российская Автофедерация) Все национальные классы имеют исключительно отечественные агрегаты и узлы.
10 лет назад были у нас в команде 8 и 10кольцевые но переделанные для ралли . Моторы классные но 10к.$ стоимости и невозможность при износе восстановить не на заводе изготовителем.
Ну, и самая главная деталь в "спортивной" 2108 - это огромная рычащая выхлопная труба. Она придает кучу скорости и наводит ужас на соперников, прохожих, а так же бродячих кошек и собак
О как! А я думал это байкеры-уроды по ночам ревут..
Всё то что выступает на соревнованиях не имеет с серийными моделями ничего общего,кроме названия..Обычный рекламный трюк - толпа лучших инженеров завода несколько лет собирает из импортных запчастей 1-2 машины,потом при помощи технической поддержки они отмечаются на соревнованиях(не на первых местах).А потом это преподносится как прорыв отечественного автопрома.PS относится и к камазу и т.п..
Прежде чем умничать почитай тех - регламенты РАФа (Российская Автофедерация) Все национальные классы имеют исключительно отечественные агрегаты и узлы.
Вот вам цитата из начала статьи - " остался верен так называемому "девяносто пятому" двигателю – то есть подготовленному для соревнований жигулевскому (!) мотору с парой горизонтальных карбюраторов Вебер",а вот ещё -"Полноприводную трансмиссию с коробкой передач также взяли от Porsche – но не серийного, а подготовленного для "Дакара". По понятным причинам Самаре Т3 необходимо было располагать солидным запасом топлива, который обеспечивали пять (!) бензобаков суммарным объемом 390 литров.".Что тут имеет отношение к сходящему с конвейера?
"девяносто пятому" двигателю – то есть подготовленному для соревнований жигулевскому (!) мотору с парой горизонтальных карбюраторов Вебер",а вот ещё -"Полноприводную трансмиссию с коробкой передач также взяли от Porsche – но не серийного, а подготовленного для "Дакара". По понятным причинам Самаре Т3 необходимо было располагать солидным запасом топлива, который обеспечивали пять (!) бензобаков суммарным объемом 390 литров.".Что тут имеет отношение к сходящему с конвейера?
А что имеет отношение к сходящему с конвейера у любых других команд того же Дакара? Ваша же цитата:"-"Полноприводную трансмиссию с коробкой передач также взяли от Porsche – но не серийного, а подготовленного для "Дакара"..." Не серийного Карл!!!
Только зарегистрированные и авторизованные пользователи могут оставлять комментарии. Авторизуйтесь, пожалуйста, или зарегистрируйтесь, если не зарегистрированы.
1 Пользователей читают эту тему (1 Гостей и 0 Скрытых Пользователей)
yaplakal.com
ЕразмКонопляавтор 13 апр 2016 в 18:52