Только вперед, ни шагу назад: тест-драйв Урал-4320

Я на таком в автошколе учился, ДОСААФ в г.Умань, даже в противогазах вождение было и с деревянными муляжами АК... Да,с КамАЗовским движком был.

Брутальное авто!Крылья как брови,взгляд сУрьезный!работал на таком-была на нем замута с пневмо-гидро тормозами!!!и кпп прикольно переключалась!

не, вот не удалось на таком поездить, БТР водил, а до этого руки не дошли

ну японке то вдуть надо былоб и урал был бы для неё тойотою

Застал в армии и 375 и 4320. 375-й был хорош, особенно тем, что работал на 92-м бензине и списать 20-30 литров для нужд своего "Жигуленка" было совсем не проблемой, от слова вообще. У нас на базе 375-го стояли "Грады", и учет топлива велся не только в пробеге л\км но и в моточасах. Бойцы охотно стирали в 92-м бензине не только робы но и хб. Проходимец был жуткий, но если засадишь на мосты, то поебаться приходилось по настоящему. Слабым местом был транзисторный коммутатор, так как зажигание было бесконтактное. Горели ТК часто и были в охуенном дефиците. Также в дифиците были свечи накаливания для предпускового подогревателя. А сам процес подогрева был настоящим шоу, и без огнетушителя под рукой это шоу часто становилось фаер-шоу. Ибо известно , что прокладки нашего производства могут удерживать все что угодно, кроме масла в двигателе.
4320 был понадежнее, но требовал хотя-бы минимальных навыков у водителя, а водители зачастую были выходцами их южно-азиатских республик, кроме ебли баранов в технике ничего не смыслили. Поэтому у меня всегда были руки в мазуте, а вид перед начальством печальный и придурковатый.

Это сообщение отредактировал taricc - 28.11.2015 - 20:08

Мой кормилец 1998г выпуска, после сезона, поставил дизель Deutz с коробкой zf стал бешенным трактором 15т по сугробам легко. Потом купил новый тягач Урал со спальником. Что удручает после сезона ходовую полностью перебирать надо. Все карданы на замену крестовин, листы рессор менять, тяги рул тоже. Течь масла это болезнь оссобенно гидроусилитель и двигатель.
Коллеги сейчас переходят на МАЗ т.к он 18т везет и двигло 400лс при той же проходимости да и цена гуд.

Родом сам из Миасса, где их производят. Все время, с детства, умиляло, что в городе практически ВСЕ служебные машины были оборудованы на базе Урала. Вот как бы нифига это не городская машина, да и похавать любит. Но в городе их гоняло просто дофига (сейчас уже поменьше, конечно). Брутальный такой городок!

Кстати, сейчас новая разработка у АЗ Урал. Внешне, мне нравится. И традиционный грозный вид, и проходимость, и, как это не удивительно, комфорт

Это сообщение отредактировал Olvand - 28.11.2015 - 20:18

На Урале 4320 с ЯМЗ-236НЕ2 нет масляного радиатора в передней части - там стоит интеркулер от турбинки, а вместо маслянного радиатора теплообменник который охлаждается охлаждающей жидкостью двигателя.
Машина хороша, но капризный ПГУ (пневмо-гидравлический усилитель) тормоза часто дает о себе знать, и подкрасться к нему неудобно под кабину.

Объём мотора ямз-238 спутали с камазовским-)

Добавлено в 20:20

Теплообменник у них тоже геморой.

кстати эксплуатирую в тундре где про зимник вообще не слышали. Однажды переправлялись через фарватер Енисея, ледокол наломал льда и по этим замерзшим глыбам каждый ехал как мог. В итоге у трех Уралов залом рамы гг. А весенний брод вообще веселуха съезжаешь с льда в приберег вода выше капота и прешь)

Вот на память сразу видео пришло

Межосевая блокировка в действии, в выключенном состоянии урал становится переднеприводным

кто-нибудь может сказать какое обычно передаточное число главной передачи на военных уралах? и как обычно переключается передача при движении по асфальту и по грунтовке. интересует 236не2 и камаз740.1

Это сообщение отредактировал Snap01 - 28.11.2015 - 20:33

Всегда хотел себе такой Урал, незнаю зачем, но хотел. Вот дом построю и куплю Урал, буду на рыбалку ездить, кунг поставлю, печку в нем...красота!

За рулем наемный водила лесовоза. После таких покатушек и водил хозяева техники охуевают от ремонтов и треснувших рам.

Редуктора на мостах разные бывают. Там разница в количестве зубъев шестерен. Бывают 47, 48, 49 зубов. Не знаю почему но редуктор на 49 зубов разница в цене в два раза дороже чем 47 и 48 зубов. Редуктор - это слабое звено на уралах если ездить перегрузом особенно на лесовозах, и тормоза либо колом, либо вообще их нет.

Это сообщение отредактировал Serega18RUS - 28.11.2015 - 20:49

Мой любимый Урал...Дизелёк...Будучи КомРоты ОРТБ гонял на них во всю...На Камазы даже не смотрел, ибо они, по сравнению с ним - говно были...Сука ломучие и проблемные...

Вокруг чего и с какой частотой вращается топливный насос? За Урал петрушка, но Шишига круче. У нас в армейке были 375-е на 95 бензине, хорошо выезжали редко.

Если бы еще у него ступицы на ходу не вываливались, цены бы машине не было.

для себя себя любимого, только газ 66. Хорошо показал себя и на осфальте ( карданы не воют , резина не шумит, рессоры мягкие. Водку пить на ходу в кунге, одно удовольствие) , и в поле супер проходимость!

Урал,Урал.....ты бы хоть фотки сопоставлял с текстом,этот выпускался с таким мотором,с такого-то по такой год,этот отличается вытянутой мордой,и фото...а так сиди вспоминай-гадай

А вот щас обидно было.

Лаптежник тож неплох.....255Б

имелся ввиду вал привода ТНВД наверное. я только не понял, если рассматривается 4320, то зачем катушка под капотом?

Первый ураловский ЯМЗ-236 был мой.