С полным приводом: "Шишига-long" и ГАЗ-63

По сравнению с Захаром и 66 и 131 курят бамбук.

Шишига не курит. Юзал все три перечисленные мафынки в грязях. И ваще Захарка зло, автомобиль для бодибилдеров.

А что за самолет Ан-25, который он буксировал?

ну блин даете такие байки распространять, так же и про ДТ-75 говорили, что все косяки из того что женщина конструктор

Дед мой на Трумане десять лет в сельпо проработал кулаком мог гвоздь в доску забить..я в 13 лет на нем гонял если колеса попали в колею все убирай с руля руки может пальцы переломать

Не надо про буханку плохого, бро.

Поездил 2 армейских года на шишиге, до сих пор рулю одной левой, правая рычаг кпп держит,боится потерять

Ну-ну! Вы, видать, не водитель. 131-й был заменой нудному "Захару".
Не спорю, "Захар" красавец!

Добавлено в 22:59

А, что это за самолет, давайте выясним?

В кабине есть специальный держатель с подставкой.В правом и левом заднем углу.
А вообще-то неудобно залезать в ватниках,валенках,тулупе и бронежилете в "Урал" с надстроенными бортами. Без лесенки.

Это сообщение отредактировал Iggdrassil - 21.11.2015 - 23:23

Прототип полноприводного грузового автомобиля ГАЗ-63 (серийно выпускался с 1948-го по 1968-й гг.) на испытаниях; ~ 1943-1945-й гг.

8 фото Отсюда и текст Отсюда

Разработка ГАЗ-63 началась еще в апреле 1938 года – через год после того, как начали разрабатывать ГАЗ-51. Первые опытные образцы ГАЗ-62, как первоначально назывался этот грузовик, были построены в марте 1939 года. На опытный образец был установлен модернизированный двигатель от полуторки ГАЗ-ММ. В отличие от двигателя ГАЗ-АА, он выдавал не 40, а 50 л.с. Кабина у него была первоначально заимствована от пикапа ГАЗ-415. А вот ходовая часть была полностью оригинальной. Все колеса автомобиля были ведущими односкатными.

В годы Великой Отечественной войны на площадях Горьковского автозавода из поставляемых по ленд-лизу комплектов собирались американские грузовики, в частности Studebaker и Chevrolet, но работы над отечественными автомобилями-вездеходами не прекращались. 3 февраля 1943 года главный конструктор завода А.А. Липгарт докладывал на совещании конструкторов автомобильной промышленности у И.В. Сталина о грузовике с полным приводом — ГАЗ-63. На его послевоенное производство было получено «добро».

Образец ГАЗ-63, собранный в ноябре 1943 года, значительно отличался от своего довоенного предшественника. Он имел Г-образные сварные крылья, защитные решетки перед фарами и кабину выполненные по аналогии с поставляемым с 1942 года по ленд-лизу грузовиком Studebaker US6 (6х6).

Двигатель — шестицилиндровый карбюраторный нижнеклапанный двигатель жидкостного охлаждения ГАЗ-11 (ГАЗ-51) с предпусковым подогревателем. Впускной и выпускной каналы были специально несколько «придушены», дабы мотор мог легче приспосабливаться к изменениям внешней нагрузки. Максимальные 70 л.с. он развивал при 2800 об/мин, при этом пик крутящего момента наступал при 1600 об/мин.

На ГАЗ-63 устанавливались однодисковое сухое сцепление, четырехступенчатая коробка передач и двухступенчатая раздаточная коробка. Подвеска всех колёс — зависимая, на продольных полуэллиптических рессорах; передняя подвеска — с гидравлическими амортизаторами двустороннего действия. Рабочий тормоз — колодочный, на все колёса, с гидравлическим приводом. Стояночный тормоз — центральный, барабанного типа, с механическим приводом. Главная передача одинарная: пара конических шестерён со спиральными зубьями. Рулевой механизм — глобоидный червяк и двухгребеневый ролик.

Компоновка ГАЗ-63
Место расположения раздаточной коробки на ГАЗ-63 было выбрано с таким расчётом, чтобы карданные валы, соединяющие ее с передним и задним мостами, получились одинаковой длины. Сама раздаточная коробка была объединена с демультипликатором, расширявшим диапазон изменения тягового усилия, приложенного к ведущим колёсам, с 6,4 до 12,5. При этом демультипликатор имел помимо понижающей (1,96) и прямую передачу, что снижало механические потери в трансмиссии и расход топлива при движении по хорошим дорогам. Привод к передним колёсам — отключаемый, причём блокирующий механизм не позволял включить понижающую передачу, когда тяговое усилие подводилось только к задним колёсам.

Завершающая

Кузов деревянный, универсального типа: с высокими решётчатыми передней стенкой кузова и боковыми бортами, откидными продольными скамейками и открывающимся задним бортом. На боковых бортах имелись гнёзда для установки четырёх дуг тента. По требованию военных конструкторы подняли ёмкость топливных баков: к основному 90-литровому добавили 105-литровый, тем самым доведя расчётный запас хода с полной нагрузкой до 780 км.

Ну сравнивать со 157 и 131 - как бы не корректно. Не те категории. А с 66-м вполне так...

Херня какая то.
Третий мост ставят для повышения грузоподъемности или снижения входного момента на мост при увеличении крутящего момента на двигателе. Ставить третий мост при той же массе весьма странно-сцепной вес меньше, буксовать будет проще.
Проходимость шишиги-заслуга самоблокирующегося дифференциала.

Да АН-25 похоже тоже из разряда "прототип" , получается "прототип ГАЗ-34 буксировал прототип АН-25", так и канули в никуда...

История конструкций самолетов в СССР 1951-1965гг.

Это сообщение отредактировал Mammonth66 - 24.11.2015 - 12:12

Про ГАЗ-34 первый раз слышу, мне +5 к знанию прибавилось. За информацию спасибо!

Взяли ЗИЛ-131 еще и потому, что машины с кабиной над двигателем не очень хорошо для армии - подрыв мины и верная смерть водителя так как вся струя от взрыва в него летит вместе с колесом. Еще капотники легче обслуживать.

Существует устоявшаяся водительская легенда, что шишигу разрабатывала баба. Связано это с тем, что, якобы, в шишиговской кабине невозможно эту самую (или другую) бабу трахнуть. Да, правда, неудобно. Но в кама-сутре и не такое нарисовано.Конструктор машины — Александр Дмитриевич Просвирнин (10.09.1914-27.02.2005). Просвирнин, вообще был мужик легендарный и Лауреат Сталинской премии. Проработал на Горьковском автозаводе 49 лет из них 29 (с 58-го) главным конструктором. Разрабатывал всё - от ГАЗ-51, 52, 53, 66, 3301 (замена Шишиги, в серию не пошёл), 3307, 3308 (замена Шишиги, в серию пошёл) и до ГАЗ-24, 3102, 3105 (Волги), 13, 14 (Чайки).©

Вот это да!))) Скольо ездил на Шишиге, а про ГАМАК только сейчас узнал)

именно поэтому там была выемка в кабине, чтоб заднюю передачу включать.
но как бы то ни было машина вышла неплохая.