Братья-близнецы ВАЗ-2101: Tofas, Seat, Premier, и другие.

Турецкая «копейка» под названием Tofaş Murat 124 «стартовала» практически одновременно с советскими Жигулями – в 1971 году и выпускалась до 1977-го. С 1984 года в Бурсе производили несколько видоизменённую версию под названием Serçe ("Воробей"). Суммарно с 1971 по 1995 год в Турции было произведено почти 135 000 автомобилей, и до сих пор их можно встретить на улицах турецких городов, в том числе и курортных.

На фото: Tofaş Murat

Tofaş Murat

Выпуск индийского варианта под названием Premier 118NE был начат в 1985 году. В свою очередь, индийский автомобиль за основу использовал не оригинальный Fiat, а его "фейслифтинг" от испанского Seat. Автомобиль оснащался двигателем Nissan A12 объемом 1,2 л и мощностью 52 л.с., а в 1996-м линейка моторов была расширена 1,3-литровым лицензионным итальянским дизелем от Fratelli Negri Machine Sud. Производство "индийской копейки" прекратили относительно недавно – в 2001 году.

На фото: Premier 118NE

У поляков же была «собственная гордость» под названием Polski Fiat 125P. На заводе FSO с 1967 по 1991 год производился лицензионный Fiat 125p, представлявший собой "микс" итальянской модели 125 с двигателем и агрегатами от более устаревшего Fiat 1300/1500. Главное отличие от остальных автомобилей семейства 124 – рессорная задняя подвеска. Интересно, что после истечения срока лицензионного соглашения в 1983 году Polski Fiat перестал называться Фиатом, а стал носить название FSO 125p.

На фото: Polski Fiat 125P

Итоговая арифметика

В самой Италии было выпущено примерно 1,5 миллиона автомобилей семейства 124, а вот общий тираж "собратьев" в разных уголках мира перевалил за 21 000 000 экземпляров! Таким образом, Fiat 124 в различных вариациях стал одним из наиболее массовых автомобилей за всю историю автомобиля, побив даже достижение Ford T. Причем львиная доля в данном результате – именно автомобили с ладьей на решетке. Не случайно в России до сих пор "классика" даёт более 10% численности от всего парка, хотя "чистую" "копейку" прекратили выпускать еще в 1983 году, её "отпрыска" тринадцатой модели сняли с производства в 1987 году, а заднеприводные Жигули как таковые продержались на конвейере вплоть до 2012 года.

На фото: Polski Fiat 125P.

ВСЕ!!! Надеюсь было интересно. Автор статьи: Олег Полажинец.

Легендарный, ламповый пепелац. Батя до сих пор рассекает на копейке производства 1974 года. С нее я свой стаж начинал, учился.

без вопросов, хорошая автоистория,

Это сообщение отредактировал Vansanches - 18.11.2015 - 19:48

А как хорош кабрио,какие чистые линии,просто шикарен.Жаль,что не пошел,хотя бы,в малую серию.(((

А ведь поговаривали, что изначально договорились с BMW, но итальянские коммуняки попросили за FIAT, а так возможно история нашей классики была бы совершенно иной

У знакомого был такой.Двигатель нижнеклапанный,сзади рессоры(2 листа) и дисковые тормоза!!!

у меня внучек того фиата... ваз-07... отличия не большие - оперенье по кузову, двигатель чутка мощнее, стекло заднее с подогревом, кпп - 5ступеней ииии... и все)))

мой первый автомобиль - отцовский 2101 1977 года, на 2 года старше меня, эх копеечка, сколько воспоминаний, первая любовь, первая авария. копейка белого цвета была, помяли капот, в конце 90-х, нашли капот синего цвета, и не покрасили в белый, так и гонял, когда заезжал во двора, пацанва разбегалась по кустам - думали менты едут

А у меня была копейка моего деда,1970 года,светло голубого цвета,,с красным салоном.
Пороги и днище обработали суриком корабельным с двух сторон,еще в 1980 году. Без гнили.

Это сообщение отредактировал stan123 - 18.11.2015 - 20:35

Как же я скучаю по своей копейке!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!
Спасибо автору за ностальжи...

Крпейка моя первая машина!!! Зелень.....

проста и изящна.

Однажды сел в копендос после 8-ки и охуел от мягкости и тихости.
А так была шестерка. Юзал года три - нравилась. Только пятой передачи не хватало. И асфальт видно было сквозь пол.
Короче теплые чувства к классике, без вранья - хорошие машины.
Зеленю.

А вообще, если добавить подушки безопасности, кондюк, сиденья норм, шестиступку. Чтоб гидрокопменсаторы на клапанах не глючили яп взял еще раз.

Это сообщение отредактировал Bob1972 - 18.11.2015 - 22:15

Больше всего напрягает отсутствие вент-отверстий в стойках крыши и отсутствие обогрева заднего стекла.

2101 75 г.в.

если печка медная, повернули на панели два круглых рассекателя внутрь салона - пять минут и заднее стекло чистое.

Это сообщение отредактировал Bob1972 - 18.11.2015 - 22:31

Старик Аньелли знал, как срубить бабла, имея посредственный автомобиль, но итальянские жадность и предприимчивость.
Браво, диретторе.

Пятёрку и семёрку делали похоже поглядывая на Премьер 118.

на копейке впервые сел за руль, учился на ней, немало проехал!

Отец купил 21011 в 1974 году.
Я купил в 1989 ВАЗ-2106 1979 г.в.
Потом сменил на ВАЗ-21047 в 2002 г. - в тот же год завод закончил производство карбюраторов. 20 лет отьездил на классике.
Если бы СССР не развалился - классика была бы еще на конвеере.
И платили за бензин 95 копеек за литр.
Отдавали бы резину в "наварку"... эх, ностальгия!

Если сесть в ладу приору, а потом в фиат альбеа, то разница будет только в панели, ощущения посадки 1 в 1

Недавно "вернули в семью" дедушкину 2101 1978 года цвета "василёк", ну что, теперь срочно учусь на права :)

Оттакую: