Самые быстрые грузовики в мире, и их технические секреты

К примеру, при спокойной езде по относительно ровному покрытию его расход будет порядка 40 литров на 100 километров, а на спецучастках потребление горючего может увеличиться в три раза и доходить до 120 литров.

Вопрос, которые мне не давали покоя, как при такой тряске эти датчики не «ломает» топливом, ведь по баку перемещается более 500 литров горючего, за счет чего достигается высокая точность показаний и кто их разработчик и производитель? Как мне объяснили, у команды есть технологический партнер – российская компания Omnicomm, которая собственно разрабатывает и производит решения по мониторингу транспорта и контролю расхода топлива.

Мне удалось выяснить, что оборудование, которое производит Omnicomm внесено в государственный реестр средств измерения, а их погрешность не превышает 1-го %, теперь понятно, почему КАМАЗ-мастер выбрал именно их. Меня прям, переполняет гордость за российские компании, которые не только хотят быть лучшими в своем деле, но и ими становятся, показывая реальный результат.

Я настолько проникся российскими разработками, что забегая вперед, сразу скажу, что мне удалось пообщаться с представителями компании Omnicomm и на следующий день после поездки в Набережные Челны я побывал у них в гостях, в ближайших постах я расскажу как производят самые надежное и высокоточное решение по мониторингу транспорта, а также кому оно просто необходимо и почему его использует даже военный контингент НАТО в Афганистане.

А пока, давайте двигаться дальше, на часах 13:30 и по нашему плану мы отправляемся в центр КАМАЗ-мастер. Перед входом в музей команды нас встречает вывеска

Идея создать музей истории КАМАЗ-мастер появилась сразу после переезда в новое здание, ранее команда располагалась на площадях научно-технического центра КАМАЗ на 300 квадратных метрах. Сегодня центр КАМАЗ-мастер это не только интересный музей истории

С золотыми бедуинами Дакаров

Кстати, весят они прилично, по моим ощущениям около 10 килограмм

Но и собственным цехом для ремонта и обслуживания грузовиков

35

36

Конструкторским отделом по разработке двигателей

И лабораторией для их испытания

А также собственным спортивным залом, где экипажи готовят физически к испытаниям, которые преподнесет им новый Дакар. К примеру, в 2016 году будет много горной местности, где высота над уровнем моря будет достигать 3200 метров, именно поэтому тренировки экипажей проходят в условиях кислородного голодания, это нужно для того, что бы ребята лучше справлялись с нехваткой кислорода на большой высоте. Даже дома им приходится спать в туристических палатках, откуда искусственным образом откачана часть воздуха. Вот так серьезно ребята готовятся к соревнованиям.

Завершающее:
К сожалению, время пресс-тура ограничено, на часах 16:00 и мне пора отправляться в аэропорт для того, чтобы посетить новые места и интересные производства.

Это уже в аэропорте, КАМАЗ тут везде

Машина огонь конечно, жалко что коплектующие далеко не все росийского произвотства, в том числе и мотор!

ТС, прогиб засчитан.

Добавлено в 20:20
Позанудствую.
Кроме того.
Название темы звучит как "Самые быстрые грузовики в мире...". Так где остальные грузовики?

Эхххх хотел бы я прокатиться, хотя бы в качестве пассажира.

Если бы их еще и покупали хорошо - цены бы им не было!

от камаза только лэйбл?(

А у МАЗ (Беларусь), которые на Дакаре гоняют, интересно чего под капотом? То же Либхер? Эта фирма известна своими грузоподъемными автокранами. Кто знает?

от КАМАЗА там одно название!
все знают, кто хотя бы краем глаза наблюдают за ралли...
http://avtobizon.ru/news/news_74881.html

Это сообщение отредактировал xuman - 15.10.2015 - 20:49

МАЗ и Дакар-2016 - подготовка

Заводская команда "МАЗ-СПОРТавто" планирует выйти на старт ралли-марафона "Дакар" в 2016-м году. В рамках подготовки к предстоящей гонке начата разработка новой версии гоночного грузовика.

Основными направлениями работы на данный момент выбраны рулевое управление, подвеска и двигатель. Именно мотор является главной проблемой, так как он на сегодняшний момент не соответствует техническому регламенту будущего "Дакара".

Конкуренция в зачете грузовиков чрезвычайно высока и справиться только лишь своими силами не может даже лидер последних лет – команда "КамАЗ-мастер".

Ралли-рейдовые КамАЗы изначально оснащались двигателями собственного производства. Но после пожара на заводе силовых агрегатов команда была вынуждена искать замену.

В качестве эксперимента на гоночный грузовик попробовали установить мотор Cummins, но в гонках "камазовцы" предпочли использовать российские двигатели производства Ярославского и Тутаевского моторных заводов.

А с 2014-го года под кабиной рейдовых грузовиков из Набережных Челнов трудятся 920-сильные швейцарские моторы Liebherr. Именно эти моторы позволили команде одержать победы в ралли-рейдах "Дакар" и "Africa Eco Race" 2015-го года.

Другой соперник белоруссов – команда Tatra – и вовсе передала свою команду на откуп "частникам". В прошлом году состоялся тендер, который выиграла команда Buggyra International Racing System, известная прежде всего в мире кольцевых гонок на грузовиках.

Созданная этим коллективом рейдовая Tatra пришла к финишу "Дакара" на седьмой позиции в зачете грузовиков.

Этот результат, очевидно, впечатлил руководство МАЗа, подписавшее контракт с Buggyra. Именно специалисты чешской компании будут собирать мотор из комплектующих Caterpillar. Этот двигатель придет на смену нынешнему 850-сильному двигателю, созданному "Минским моторным заводом".

В настоящий момент делегация в составе главного конструктора и штатного моториста команды "МАЗ-Спортавто" отправилась в Чехию для согласования технических вопросов.

По плану новый автомобиль будет готов к началу летнего сезона. Команда собирается протестировать его в боевых условиях на этапах чемпионатов России и Белоруссии.

В процессе гонок будут выявлены недостатки и недоработки, после устранения которых команда построит еще два автомобиля и именно они отправятся в Южную Америку.
http://dakar.4x4.by/?id=2206

Межосевые мосты?
текст девочка гуманитарий писала?

Не. еще кабина 1976 года выпуска. За 40 лет только облицовку смогли поменять, да и то стремная, ИМХО. Вообще грустно мне на все это смотреть, одни понты - наши дрова, самые быстрые дрова в мире, (на чужом двигле впрочем). Серийный КАМАЗ годится только зерно из под комбайна принимать и не дай бог такой колхозник выползет на федералку где нибудь между Челябой и Уфой - все, пиздец, пробка на три км... Сам всю жизнь на КАМАЗах, 30 лет назад - это король трассы, а сейчас - кунсткамера на колесах.. И нах пальцы гнут, что на Дакаре всех сделали? Это ваще не КАМАЗ, так, штучный товар, типо блоху подковали.

Да, это наша техника, сразу видно по иконкам прилепленным в кабине