5 советских автомобилей,, ставших популярными на Западе

вот раньше машины были красивые))) все разные не то что щас все слизанные сглаженные только фарами и отличаются (((

Это фиат панда первого поколения.

Это сообщение отредактировал mmaaxx4 - 30.03.2015 - 19:51

и морда москвичевская торчит)))

дизельный УАЗ...мечта всей жизни...

А это и не Ока, а что то похожее на старый Фиат.

А что мечтать?
Иди и покупай.
Много лет в продаже находятся...

Движки для Москвича УЗАМ из проекта на самолетные v образные позаимствовали потому он неубиваемый и лежит чуть боком.

Это сообщение отредактировал PutnikS - 30.03.2015 - 20:46

"Корсиканец"

Урал на Кубе

Кубинская копейка

што???????????

В 1964 г., когда «Москвич-408» только встал на конвейер, было ясно, что его двигатель, ведущий родословную еще от Opel Kadett 1938 г., находится на пределе возможностей по улучшению. Прочному и тяжелому «Москвичу» нужен был весьма мощный двигатель, чтобы соответствовать хотя бы среднему западному стандарту. В том же году конструкторы начали работать над новым мотором - впервые в истории завода. И вдохновлялись они немецким агрегатом BMW М10.
Москвичи не копировали баварцев - они лишь переняли ряд передовых решений. Алюминиевый блок цилиндров, полусферические камеры сгорания, верхний распределительный вал с цепным приводом дали передовую, по мировым меркам, энерговооруженность. Благодаря сменным гильзам цилиндров, при капитальном ремонте двигатель не нужно было растачивать на сложном оборудовании - достаточно лишь заменить гильзы. Полноопорный коленчатый вал обеспечил плавность и малую шумность. Кроме этого, двигатель имел необычную компоновку с наклонным блоком цилиндров для компактности и понижения центра тяжести. Именно этот мотор впервые в СССР оснастили быстросменным воздушным фильтром, который сейчас имеет каждый автомобиль.

Это сообщение отредактировал bani63 - 30.03.2015 - 20:05

И у БМВ с Ауди и самолетных переделали?
И какой авиадвигатель похож на мотор Москвича?

это фиат(уно или не помню какой то)

на каком западе они популярны?в странах третьего мира?сомнительная популярность

Потому как...
Уфимские моторы


УЗАМ - Уфимский завод автомобильных моторов. Испокон веков его двигателями комплектовали “Москвичи” и ИЖи. Завод входит в Уфимское моторостроительное производственное объединение, созданное еще в 1925 году для постройки авиационных двигателей.
Ныне ОАО “УМПО” - многопрофильная фирма. Здесь кроме автомобильных выпускают моторы для боевых самолетов, а еще узлы трансмиссий вертолетов, снегоходы “Рысь”, водные мотоциклы, мотоблоки, мини-электростанции, центробежные насосы и другие полезные в хозяйстве вещи.
Сегодня УЗАМ основной упор делает на развитие научно-технического центра, создание своего НТЦ - не дань моде, а насущная необходимость. Раньше разработкой и модернизацией уфимских двигателей занимался АЗЛК, но теперь калькодержателем (то есть хозяином) документации стал УЗАМ и, соответственно, его задачи расширились. Для исследовательских и доводочных работ приобретен уникальный по своим возможностям стенд австрийской фирмы АVL. У нее большой опыт в доводке двигателей, и объединение плодотворно сотрудничает с австрийцами уже несколько лет, модернизируя старые двигатели и совместно разрабатывая новые.
При всем при том УЗАМу по-прежнему нелегко: завод, рассчитанный на выпуск 400 тыс. двигателей в год, загружен едва на 20 процентов. И все же с конвейеров сходят четыре модификации моторов. Все - только с карбюраторами и бензонасосами ДААЗ - результат “естественного отбора” поставщиков надежных комплектующих.
Впервые в отечественной практике УЗАМ разработал 12 типов ремонтных наборов, с помощью которых можно не только отремонтировать двигатель в гаражных условиях, но и модернизировать его, увеличив рабочий объем до 1800 “кубиков”.
УЗАМ планирует начать выпуск моторов с электронными системами управления распределенным впрыском топлива (СРВТ). Один из них модели 248 (AVL) - прямой конкурент французскому F3R, который стоит на “Святогоре”. По литровой мощности он превосходит “месье”, ценой - дешевле и отремонтировать его, если потребуется, можно, не покупая дорогих импортных запчастей. У двигателей УЗАМ меньшая степень сжатия, что снижает требования к октановому числу топлива. Для нашей глубинки это актуально.
Подготовленые к производству образцы впрысковых УЗАМов отвечают по токсичности требованиям Евро II, а в перспективе, при минимальной доработке, - Евро III и IV. Комплектующие для систем впрыска - отечественные, кроме форсунок и датчиков массового расхода воздуха - с этим у нас по традиции нелады. Блок управления разработан в НАМИ, а выпускать его будет фирма АВТРОН в Чебоксарах. Форсунки и остальные датчики такие же, как и на впрысковой “Волге”. Впрысковые двигатели моделей 331 и 248 по конструкции принципиально не отличаются (если, конечно, не считать систему питания) от выпускаемых УЗАМом карбюраторных, но при доводке их были учтены предложения фирмы АVL. По ее же рекомендациям в 248-м (АVL) заново спроектирован газовоздушный тракт и на 2 мм увеличен диаметр поршневого пальца. Новый компактный масляный насос с внутренним зацеплением (расположен на переднем носке коленчатого вала) и уменьшенная помпа сделали двигатель короче на 51,5 мм. Теперь его можно ставить поперечно, а на “Москвиче-2141” разместить перед ним радиатор и заодно рациональнее скомпоновать подкапотное пространство. Об этом давно мечтали конструкторы АЗЛК.
Совместно с АVL завод ведет работы по установке турбонаддува на двигатель 248 (АVL). На первом этапе это поднимет его мощность до 140 л. с., а на втором (благодаря применению новых материалов) - до 170 л. с.
В недалекой перспективе - разработка нового семейства моторов рабочими объемами 1,7-2,3 л. Концепция их уже определена. К фамильным признакам можно отнести алюминиевый блок цилиндров с “заливными” чугунными гильзами, многоклапанные (12, 16) головки, гидротолкатели клапанов и гидронатяжители цепи (никаких ремней - цепь надежнее, считают на УЗАМе). Ресурс их предположительно не менее 200 тыс. км.
Семейство двигателей УЗАМ ведет свою родословную от 412-го мотора, разработанного еще в 60-х годах. За это время конструкция в чем-то менялась. Так, все двигатели комплектуют новой унифицированной головкой цилиндров с изменененными газовыми каналами. Увеличен диаметр впускных клапанов. Благодаря иной прокладке головки блока (с измененными сечениями отверстий для прохода охлаждающей жидкости) температура по цилиндрам выровнялась. Сейчас внедряется специальный микропрофиль на юбках поршней, что улучшит условия смазки. А это еще больше повысит долговечность двигателей, хотя моторы УЗАМ даже при минимальном обслуживании ходят и по 150 тыс. км.

Это сообщение отредактировал PutnikS - 30.03.2015 - 20:37

У нас есть чем гордиться, автомобилестроение не в этом числе...

Всего пять моделей да и те сомнительно популярны... это печально =(

Может не правильно выразился, движок от Москвича сделан по проектным документам на авиационный мотор для легкомоторного самолета.

уазик проходимец по говнам, но комфорт, это лютый пиздец, я помню охоту 1988 года, холод собачий и это на Северном Кавказе, где осенью не особо холодно

Знатоки, смотрю, минусят...пистец...ой, блеать...

Ты раз поохотился, а я 8 лет баранку на них крутил, и ничего. Приятные воспоминания, любой машине голова и уход нужен.

Ну от фиата там только внешность, не выдержал фиат тестовых испытаний в СССР пришлось дорабатывать и доработок там выше крыши

На самом деле этот мотор раньше стоял на вертолётах Сикорского, был V8 и вращал задний винт. Точно-точно.

Мотор "Москвича абсолютно не похож на авиадвигатели.
Да и о каком моторе может идти речь, если даже Шторьх (Fi 156) имел мощность 240 сил?
Да самолеты первой мировой большую мощность имели на более худшем топливе.
Подтверждение у вас требовать бессмысленно.
Так как ваша история из агентства ОБС...

по средней стоимости 1300 руб?

Ебануться тапки гнутся! Ты хоть представляешь, что такое двигатель М-105 с, например, самолёта Як-3? Он размером с 412й))) Адаптированный, бля

Это сообщение отредактировал aircopter - 30.03.2015 - 21:34