2-литровый двигатель мощностью 450 лошадиных сил

Слышал, что в европах всяких транспортный налог берут с объема, а не с кобыл как у нас. Потому и увеличивают они мощность при малом объеме. На моей бибике двухлитровый битурбированный движок в 170 лошадей. Какая мне радость что он резвее некоторых 3-х литровых, если бензина он жрет больше и налог с него тоже больше.

Для не знающих: Копорация Вольво Карс принадлежит китайской компанией Geely 51% акций. Новая платформа и двигатели и все остальное разработано в швеции и производится там же! Китайский компонентов в Вольво столько же сколько и в ваших горячо любимых немцах (Ауди, БМВ, МБ).
Китайцы выступают в роли акционеров, не более. Да и чем они могут помочь одной из лучших компаний в мире? Сядьте в Geely и в 20-30 летний вольво - и все встанет на свои места.
Что дальше?
В Гетеборге построен центр CEVT. Там разрабатывают новую модульную-компонентную платформу С- класса. Для Вольво и нового бренда, который будет продаваться во всем мире (производится будет в китае)
Вольво собираться будет по прежнему в Гетеборге, Генте (Бельгия) и Китае (для внутреннего рынка, тут надо напомнить что те же, Ауди, БМВ, МБ имеют там заводы )

Так что тому кто скажет что Вольво китайская машина, знайте вы не правы.

С таким давлением (в 250 бар) можно и на пневматическом гайковёрте позажигать неплохо!

это случаем не те движки что форд разрабатывал? всё к этому идёт, одноразовые движки, как раз чтоб хватало на ресурс того металлолома что сейчас делают, 3 года и хлам..... как раз при нормальном годовом пробеге ресурс двигла кончится и машину можно в утиль.....сцуки!!!

Для спорта в самый раз. В повседневной жизни ему делать нечего - дорого и не практично. Один хрен круче F20C2 от Honda S2000 по чистой мощи с одного литра еще никто не сделал. По-моему...

интересно, а долго эта бензопила проработает?

Нет, это свое собственное семейство Drive-E разрабатывали 5 лет, и тестировали в STCC и других спортивных чемпионатах.

Cadillac Eldorado 78г.

240 при двух литров на хонде 240/2= 120

Вольво Drive-E 450/2= 225 л.с. на литр.

Кстати еще про мощность мотора)
В городе от светофора к светофору едут одинаково, одинаковое расстояние проезжают за одинаковое время, и жигули 70 л.с., и лексус 300 л.с.
Выехали на трассу, опять едут одинаково 110-120 км.ч. потому что каждые 5км понатыкано камер
Имхо энерговооруженность более 0,1 л.с. на кг чисто понты. Был у меня автомобиль 250 л.с. и 2 тн веса и вот не помню что бы я его крутил больше 2500 оборотов, т.е. максимум я с него снимал процентов 50 мощности и платил лишнюю десятку налога за год

Смысл в 1 электро нагнетателе и 2 последовательных турбин, в том что он тянет с низов , это не просто огромная улитка гаретт которая в пике и 1500 л.с. может на 4 цилиндрах выдавать как у тюнеров, смысл в том что огромный крутящий момент идет почти с холостых оборотов..
Надуть 4 цилиндровый двигатель с одной тубриной до 450 л.с. не проблема, но энерция большой турбины и кривая полка момента не даст этого эффекта, а цифры будут теже. Вот в чем смысл то..

Полностью согласен, живу в Чите, у нас тут в основном японцы, так у моделей 90-х годов ресурс ДВС реально милионный, и людям особо и не надо таких мощных двигателей, траты ток на расходные материалы.

Это сообщение отредактировал Jharvest - 9.10.2014 - 09:30

при чем тут пакет молока? у двухлитрового двигателя диаметр/ход поршня может быть таким же, как и у 12-цилиндрового мотора.

обороты двигателя не от двигателя зависят, а в большой степени от соотношения передаточных чисел КПП машины. именно они определяют соотношение разгон-тяга/максимальная скорость.

да не зависит напрямую износ мотора с его литражом!

Это как? Те же флэтхеды и Y-блоки тоже ведь миллионниками были нередко.

К сожалению, не сообщается за счет чего удалось добиться такой форсировки. Турбонаддув может быть сколь угодно ступенчатым, но существуют проблема детонации, которая ограничивает максимальное давление в цилиндре.

Помнится мне, несколькими годами ранее, Вольво выпустила на рынок двигатель с изменяемой степенью сжатия. Часть блока наклонялась в сторону на несколько градусов... Перспективы шикарные! Но на практике оказалось плохо. Поэтому такие двигатели они уже не делают.

Мне кажется надежной можно сделать любую железку. А нынешние тенденции к этому не располагают.

Предлагаю погуглить кто купил вольво и потом указывать кто из какого стада, ага...

ну хонда снимала по 120 лошадей с литра без турбины и ничего..

про группу "Б" они там в швеции не слышали, что ли ничего?

Если по городу ползаешь - согласен. Там и клопа навроде матиза достаточно. А вот за городом, на трассах, иметь под капотом минимум кобыл 140-160 очень даже неплохо. Особенно при обгонах.

Может на авиационном бензине работает?

Ремонтировать, однако, часто надо будетъ. Хотя, сейчас не заморачиваются - двигло под замену и усе.

Может пропустил выше но вот у нссана есть Nissan DIG-T R — трехцилиндровый бензиновый турбомотор рабочим объемом 1,5 л, развивающий мощность 400 л. с.http://www.popmech.ru/technologies/15409-nissan-sozdal-1-5-litrovyy-dvigatel-moshchnostyu-400-l-s/
В пересчете на литро/лошадь лучше будет 225 против 266 :)

Это от массы зависит: для гольф-класса 110 за глаза, если это кроссовер на 1,5-2 тонны, то 160-170 нормально. Сам сейчас езжу на х-трейл, 169 л.с. вот честно больше не надо, динамики для обычного пользователя хватает с избытком даже груженому под завязку.

Сколько он жрет интересно! Ресурс то ясно что маленький.....