Американские мускулы.

Имхо, дух все таки в стиле, в звуке, в вибрациях мотора. То что он будет управляемей, впечатления не испортит. Все равно это будет мустанг, никакой лишней электроники. Просто он будет не неуправляемым, а сложно но с удовольствием управляемым. Независимая подвеска сзади не спасет его от пробуксовки на старте, не сделает невозможным уйти в занос (с такой то тягой да с агрессивным дифференциалом. где нибудь в 3,5-4), но позволит из этого заноса выйти.

А вот арки - это вопрос. на фото выше выглядят коряво. Возможно достаточно будет просто поставить прокладки под нижние крепления передних крыльев и прокатать передние и задние. На 124 мерсе с 500м мотором колея на несколько сантиметров расширена (более широкая резина и ниже ET) - там на заводе делали с арками именно так.

Имхо, дух все таки в стиле, в звуке, в вибрациях мотора. То что он будет управляемей, впечатления не испортит. Все равно это будет мустанг, никакой лишней электроники. Просто он будет не неуправляемым, а сложно но с удовольствием управляемым. Независимая подвеска сзади не спасет его от пробуксовки на старте, не сделает невозможным уйти в занос (с такой то тягой да с агрессивным дифференциалом. где нибудь в 3,5-4), но позволит из этого заноса выйти.

А вот арки - это вопрос. на фото выше выглядят коряво. Возможно достаточно будет просто поставить прокладки под нижние крепления передних крыльев и прокатать передние и задние. На 124 мерсе с 500м мотором колея на несколько сантиметров расширена (более широкая резина и ниже ET) - там на заводе делали с арками именно так.

Добавлено в 17:16
отдублировалось почему то(

Cokoll

Сайт подглючивает - бывает.

Таки да, маскл. Но уж больно несуразный, колесики вообще крохотные, сам маленьки, кабина большая)) Те же проблемы что у мустанга второго поколения, хотя мустанг 75го всеж покрасивее

Добавлено в 18:00
сайт глючит нещадно. Когда писал сверху были новые сообщения, в т ч цитируемое, написал - пропали

Bhp(break horse power) и HP(horse power) 2 разных понятия.bhp расчет более точный он включает в себя аэродинамическое сопротивление при движении сцепления колёс с дорогой и т.д и т.п.расчет hp например на дайно не включает в себя аэродинамическое сопротивление......

BHP - brake horsepower. Мощность непосредственно на валу двигателя, без учёта всякой навесухи и трансмиссий. Никакой аэродинамики и сцепления тут даже рядом не бегало.

Ок!!
Дешевый тарантас с мощным двиглом...
Тогда держите отечественные маслкары:

Ещё немного о gross и net horsepower понадёргал из библиотеки ))
С обычными моторами всё более-менее понятно, до 1971-72 годов указывалась мощность gross bhp, то бишь на валу поставленного на стенд мотора без трансмиссии, генератора и прочих ненужных навесных "мелочей", после чего перешли на net hp - тот же стенд, но двигатель обвешан всем стандартным оборудованиям, включая генераторы, кондиционеры и прочие глушители, как в реальном автомобиле. В целом разница обычно порядка 10-20%, и чем мощнее мотор, тем меньше разница в процентах. Для примера - Фордовский V8 272 1955 года имел где-то 155 и 130 сил соответственно.
С мощными моторами сложнее. Если с семейными седанами врать было или ни к чему, или привирали лошадок на пять-десять в плюc, дабы обойти конкурента, то на топовых моторах мощность действительно зачастую занижали в частности для снижения страховки на автомобили, которая на рубеже 425 сил начинала расти катастрофически, и вряд ли нашлось бы много покупателей для таких аппаратов. Ну, а остальной ряд занижали, чтобы они не оттеняли топовые якобы 425-сильные моторы. Причём, занижали, как правило, "честно" - просто не раскручивая мотор до оборотов максимальной мощности и указывая не совсем предельные цифры. Вот, табличка интересная по известным моторам. Все значения в BHP:
Engine ----- rated BHP@RPM ------ torque ------ actual BHP@RPM

Buick 455 Stage 1-------360@5000----510@2800------420@5400
Camaro Z/28 302--------290@5800----290@4200------310@6200
Chevelle 396 L-78-------375@5600----415@3600------400@5600
Corvette 427 L-88-------430@5200----450@4400------480@6400
Mopar 340-4 bbl---------275@5000----340@3200------320@5600
Mopar 440-Magnum------375@4600----480@3200------410@5400
Mopar 440 Six-Pack------390@4700----490@3200------430@5600
Mopar 426 Street Hemi---425@5000----490@4000------470@6000
Mustang Boss 302--------290@5800----290@4300------310@6200
Ford 351-4 bbl Cleveland--300@5400----380@3400------340@5600
Mustang Boss 351--------330@5400----370@4000------360@6000
Mustang 428 Cobra-Jet---335@5200----440@3400------410@5600
Mustang Boss 429--------375@5200----450@3400------420@5600
Oldsmobile 455 W-30-----370@5300----500@3600------440@5600
Oldsmobile 350 W-31-----325@5400----360@3600------350@5800
Pontiac Ram Air 400------366@5100----445@3600------410@5600

А в итоге, если эти вот настоящие bhp привести к нетто-лошадям, то зачастую получится, что рейтинговые лошади недалеки от истины )
Тот же '69 Mopar 426-Hemi с заявленными 425bhp в реале выдавал порядка 510-520, а по методике нетто - таки 420 )

У нас тоже было что показать, непонятно, почему перестали выпускать.

Увы не совсем верно. Подразумеваются серийные машины, а не тюнинг

Добавлено в 00:15
вот волга догонялка с V8 в 4,6 литра - да, чистокровный отечественный масл, но очень мелкосерийный

Добавлено в 00:16

1) Потому что это не наша машина
2) Потому что это недешевая для волги машина
3) Потому что эта машина слишком дорогая на фоне конкурентов (зачастую более современных и особенно экономичных)
4) Потому что ее не починишь молотком - а именно это ценят современные покупатели волг

Это сообщение отредактировал Cokoll - 10.10.2013 - 00:20

Ох и запутали все, чертовы предприимчивые янки)))

Нет бы как в европе, стандартно.

Хотя именно эта непосредственность мне в американцах (может правда уже совсем не нынешних американцах) мне во многом нравится)

как фанат масклов скажу - шикарный пост. позеленил бы

comic sans используют только мудаки

Это вы о чем?

вообще слабость..

например)
7.2 литра с карбюром.. я даже не представляю

у нас зилы правительственные в 60-80 были пушродные 7литров с 1 карбюратором. Вроде только где то на заре 90х сделали движок с инжектором и верхними распредвалами (но все равно 2х клапанный) - в итоге получилась почти копия движка от супер мерса 70х - w116 450 sel 6.9 (последнее это объем)

Последним ЗИЛовским легковым мотором был 115-й, он же 4104. V8 7.68 OHC карбюраторный. На несостоявшемся 4102 был он же.

хм, я вроде где то читал что вроде был уже с инжектором (не в последнее время, а еще поздне советское.) Но не суть, не уверен. Я кстати видел фото разобранного того самого OHC от зила - очень мерсовские m100 и m117 напоминает)

Я только знаю, что на подержанные ЗИЛы ставили впрыск вместо родных карбюраторов при перепродаже, когда продавали всё и всем ) А в оригинале только четырёхкамерный К-259.
Ну, а M100 чего бы и не скопировать? )) Я, правда, разобранного 4104 не видел, но верю.