Мой небольшой Автопарк ), 41 фото, публикуется впервые.

35 (84). Однако, за 1958 год произведено всего 800 с небольшим автомобилей в кузове кабриолет, а критики и вовсе назвали его "кричащим и чрезмерным" - не лучшее поздравление Кадиллаку, отметившему 50-летие в том году.

36 (85). Но поощрен он критиками или не очень, но все же это настоящая легенда автомобилестроения.

37 (86). Buick Electra (Бьюик Электра) 225, 1959г.
И снова вспоминается слоган о том, кому принадлежит великая Американская дорога. Он выглядит просто потрясающе - не знаю, как там по управлению, если сравнивать его с прямыми конкурентами, но вид просто сногсшибательный: ОН - номер один на дороге. Еще он удивительно фотогеничный, что ли. Удачный ракурс очень легко поймать. В общем, похоже, если бы у меня в те годы были деньги, я бы недолго выбирал машину )

38 (87). В 1959-м году их только начали выпускать: это первое поколение автомобиля. Точнее, до этого автомобиль чуть меньших габаритов присутствовал в линейке Бьюик, но назывался он Roadmaster (Роудмастер, хозяин дороги, ога)).

39 (88). Электра действительно огромный авто: 225 в названии - это его длина, что есть 5,71 (!) метр.

40 (89). Единственный вариант двигателя - громадный 6,6л-вый V8 c 4-х камерным карбюратором. В итоге - 325л.с. В стандартной комплектации также усилитель руля и мощные фирменные 300-миллиметровые барабанные тормоза Бьюик.

41 (90). Машина была принята гораздо благосклоннее того же соседа по концерну Эльдорадо и продажи составили 5500 автомобилей за 1959-ый год.

42 (91). Красавец, ничего не скажешь.

Все! Антракт! ))

Американы частеньконавешивали на машины громкие французские наименования кузовов, мягко говоря, не совсем соответствующие реалиям. Французский coupé de ville - кузов с закрытым пассажирским отделением и открытым водительским, но без перегородки между ними, в отличие от town car. При этом задние окна, как правило, делались небольшими и не прямо напротив задних сидений, так, чтобы снаружи сидящих сзади не было видно. Как вариант, вместо жёсткой крыши сзади использовался трёхпозиционный тент, в промежуточном состоянии закрывающий только задние сиденья. Ну, а применительно к пятидесятым годам это уже всего лишь красивый иностранный термин....
Вот, в пример, чудная Испано-Сюиза J12 1933 года...

Ну а твой, на самом-то деле, Series 62 De Ville Convertible. Ибо Купе де Вилль - закрытый. Отакой:

Что, спросите, общего у этого Студебеккера с упомянутым выше Такером?

А вот чего.
Именно из такого Студебеккера, только четырёхдверного, был сделан "разбитый Такер" для съёмок фильма, про который я писал. Перевёртыш по сюжету там был на испытаниях.

А поздно было уже. Упустили волну, протянув до 1954 года с довоенной рядной восьмёркой. А в моде были уже V8.

Собственно, по-моему, влияния Паккардов 54-55 годов не отрицал и сам Еремеев, который и создавал как "Чайку", так и сто одиннадцатый ЗИЛ:

Это называется "континентальный стиь". В подражание спортивным европейцам. Весьма модная в США была тема.

BattlePorQ
Старина, я давно перестал удивляться твоим энциклопедическим знаниям в технической (и кажется, особенно автомобильной) тематике )

Спасибо за интересные и уместные комментарии.

Мне так кажется, что я ещё не закончил )
Отвлёкся на работу ))

BattlePorQ
У меня гонцы разосланы и удочки раскиданы, так что есть большие основания полагать, что и я не закончил ))) Будут еще экспонаты ))

Учитывая, что у меня всего несколько моделей в 1/18 (хороши, заразы, но слишком много места занимают, что при съемной хате не совсем позволительная роскошь), решил не создавать отдельную тему, а дозалить сюда, тем более, что у ТС таких (пока) нет.

Pontiac GTO "Judge" 1969, V8/370bhp

2.

3.

4.

Peugeot 403 Cabriolet Grand DeLuxe 8CV 1959

6.

7.