Туда, где нет дорог, но живут люди: Репортаж о "дальнобоях", которые ходят в Арктику и неделями живут в своих машинах

Без дизель генератора не перезимуешь

Размещено через приложение ЯПлакалъ

TOYOTA SEQUOIA

Там снег такой чистый, откуда пыли взяться? Ни заводов, ни терриконов. Там и земли-то толком нету, под мхом сразу вечная мерзлота. Мы в детстве мороженое из снега делали - мешали со сгущёнкой. Единственное выбирали - чтоб снег не жёлтый был...

Пост интересный, но замануха одна: давайте фото быта, что жрут, где спят, как срут. Как решают проблемы, что там за перевылочные пункты, чтт везут, куда везут, что забирают оттуда. Короче, недокрученно как то

Широка моя страна родная, да 2/3 - мерзлота. И делать там нечего, кроме как газ да нефть качать.

По Дискавери крутили часто эту документалку. Хоть и клюква, но впечатляет. Надо сказать, чел небогато живет.

("А почему на КАМАЗах, а не на УРАЛах?", - спросил я с интересом.

"Потому, что УРАЛ хорош только в тундре, а на асфальте на нём беда. А нам после Удачного до Мирного и от Усть-Кута до Красноярска еще пилить" - со смехом ответил мне второй водитель.)
а почему тогда не разбить путь на КАмазы и УРАлы? Если ездить ездить на нормальной технике не судьба.

В СССР, да, возможно.
Да впрочем, что-то подобное и было.
В воровском паханате?!
Маловероятно, мягко говоря.


Странно мне, коренному Сибиряку , всю жизнь отработавшему на Производстве, причём часть вахтовым методом на Северах, подобное слышать.
Моя необъятная Матушка Сибирь и во времена СССР была для живущих За Уралом(именно так, солнце ведь встаёт у нас, на Востоке) чем-то невероятным, а сейчас и подавно.

Предположим часть пути до перевалочной базы на иномарках(к примеру). Затем на Уралах.
Размеры перевалочной базы представляете?
Персонал, электроэнергия , ремонтные боксы, пункты обогрева техники итд.
В СССР, да, было.
Есть ли сейчас? Да, есть, но только у крупных компаний, к примеру, нефтегазового сектора. Обычно где то вблизи речпорта, чтобы по максимум использовать период навигации.

И опять же, повторюсь, не СССР - завоз по зимникам только частично централизованный.
Масса ООО, ИП, различных шараг итд.
Если бы централизованно, ну к примеру, грузы для населения в некое условное РАЙПО, стройматериалы не для суб суб, суб суб Подрядчиков, а на базу, к примеру, СЭМа или скажем, Минмонтажспецстроя итд.

Не про Север, но думаю, так будет ещё понятнее.
1998, я калымлю энергетиком на некогда крупной базе снабжения- ж/д пути, огромная территория. Всё в аренде и субаренде, масса ИП, ООО и прочего.
Какие сцуко, войны были из за общих "нужд" - электроэнергии, отопления итд. Сколько счётчиков пришлось ставить, сколько перемонтажа.

А тут огромная база - да поубиваются нахер!
Да и пользоваться ей невыгодно - проще нанять водилу, загрузить фуру в точке условного старта и вперёд, выживай как хочешь.

Вот так вкратце. На самом деле всё "чуть сложнее", но это много писать.
Да и не "логист" я, обычный вахтовый ИТР, который в силу специфики своей работы "немного в теме"

Стальные мужики!!!!!!!!!!!

в Хатанге есть аэродром. хороший.

ну это редко

Невозможно, неужели это так сложно понять?
Не будем вдаваться в сложные расчёты, упростим донельзя.
Некий условный нефтепромысел, вахта 50 человек съедает примерно 2 тонны продуктов за месяц вахты(цифры не точные, но где-то так).
100 человек съедят 4 тонны, 1000 человек 40 тонн.
Условно один рейс Ил-76
Это в месяц.
Думаю, что Народу там живёт поболе, чем 1000 человек. 1000 так, для примера

Скажу сразу, с арендой самолётов не сталкивался, всё в основном по слухам.
Цена аренды Ил-76 с экипажем, без учёта топлива, вроде была около 6...8 миллионов "деревянных"
Повторюсь, я не логист и все сведения в основном от знакомых и мониторинга рынка услуг при оформлении заявок, различных расчётов, которыми приходится периодически заниматься как и любому вахтовому ИТР, выполняющему порой до 80% работы офиса.


И как уже писал выше, не СССР.
Нет ни РАЙПО, ни центральных баз.
Херова куча различных шараг
Груз будет сборным, значит, стопудов наш условный авиарейс ещё надо как- то загрузить.
Это не касаясь обслуживания самолётов и операционных расходов.

И я взял для примера только продукты.
В общем, только такая Великая Страна, как СССР могла себе позволить и аэропорты в самых глухих ебенях Сибири и централизованную поставку грузов в такие вот ебеня и многое другое.

Сейчас большинство Северян по сути брошены на произвол судьбы.
Доить нашу Матушку Сибирь тем, кто захватил власть в марте 1985 увы, куда важнее, чем заботиться о Простом Народе.


Чтобы не быть голословным, решил проверить себя.
Да, всё верно, рейс от Красноярска до Игарки(к примеру, ещё во время работы на Ванкоре этим интересовался) около полумиллиона за 25 тонн
https://krasnoyarsk.ve-zy.ru/krasnoyarsk-igarka/
Посмотрел стоимость доставки и в Хатангу
https://polartrans.ru/services/xatanga.html

Доставка автомобильным транспортом по зимнику
Доставка в Хатангу возможна по зимней дороге. Этот вариант актуален в период с января по апрель. Груз переправляется по «зимнику» через Дудинку. Данный способ является экономически выгодным. Он хорошо подходит для перевозки больших грузов.

Сначала груз поступает в Дудинку.
Туда приходят суда из Архангельска. Затем в Дудинке формируются колонны спецтехники. Расстояние между Дудинкой и Хатангой – около 1000 км. В зависимости от погодных условий этот путь преодолевается за 7-10 дней. «Зимник» между этими населенными пунктами представляет собой накатанную дорогу. Данный вариант доставки грузов в Хатангу самый востребованный.

"Цена вопроса"?
Кому интересно, можно посчитать, благо есть Интернет.

Но судя по всему , не особо то и изменилось со времён СССР, когда в тех краях работали мои знакомые.
В основном всё шло морем и по рекам, а потом зимниками.
Правда речфлот, да речные порты, судоремонтные заводы на Енисее (да и на моей Матушке Оби) по сравнению с временами СССР так скажем, "оставляют желать лучшего"


Если неправ в размерах цен, то поправьте.
Реально интересна стоимость доставки грузов и аренды грузового самолёта.
Кто знает, может эта информация и пригодится когда нибудь.
Заранее спасибо

Это сообщение отредактировал Former64 - 2.08.2020 - 18:29

Из текста знакомая трасса Удачный-Мирный, там 570 км где то. Мы на выходные иногда бухать к друзьям мотались из Мирного в Айхал, там 500 км а дальше Удачный

я всё понимаю. сам с удовольствием пересмотрел. но не хочется становиться героем если можно без этого. представляю размеры но если нечего чинить? какие перевалочные базы если просто подменить тягач? я в общем думаю. может такая схема удобней? я там не жил. просто вдруг, мнение со стороны будет полезней чем категории прошлого века.

зачем эти КАМАЗы, УРАЛы если есть нормальные тягачи. которые можно даже заглушить, не заставляя их работать по пол года, потому-что их потом не заведёшь. разве это не выгодней? да его не починишь в -40. как и всё остальное. любой хороший тягач из северных несравним. я просто выражаю мнение. неужели дешевле пол года не глушить? ну только если УРАЛ. если только он проедет тогда да.