Как сэкономить 5000 рублей на промывке форсунок.

Именно токоограничительный, низкоомные форсунки имеют сопротивления от 2 до 8 Ом (ну по крайней мере зарубежные производители незаводских ЭБУ в конфигурационном софте предполагают именно эти цифры). Заводские форсы с моего автомобиля с сопротивлением около 2.5 или 3 Ом, сейчас точно не помню. Это получается 5 Ампер если накоротко замкнуть ее на аккумулятор на нерабочей машине. Коню понятно что 5 Ампер она долго не выдержит, невозможно в таком маленьком корпусе намотать катушку проводом который будет держать долговременно 5 Ампер. Именно поэтому система управления укомплектована резисторной сборкой из 4 отдельных резисторов каждый из которых половинит ток, проходящий через обмотки форсунок. Сборка имеет внушительный радиатор, который после динамичной езды ощутимо теплый. Но форсунка при езде находится в более выигрышном положении ибо топливо отбирает часть тепла

Ну а вообще конечно коллега megajaba

Это сообщение отредактировал Кусо4екЛени - 25.03.2017 - 00:48

помнится появилась проблема что разгон вялый что печаль. Посмотрел смесь не пойми какая...
Достал форсунки и так же как тс балончиком начал их чистить! И вуаля вместо сраных струек из отверстий стало распылять отличным облаком. Не стал палить форсунки и вместо здоровенного акума заюзал полусевщую "крону", которой вполне хватило для моих форсунок! К сожалению колечки не прикупил, смазал силикончиком старые и поставил на место. И о боже мой движка начала отзываться на педальку как положено! цена вопроса была просто потраченное свободное время в выходной, который был абсолютно свободен и разменян на пользу вместо дивана...

Лет 10 назад, у меня в ремонте был Nissan Laurel двигатель RB20, выпуска примерно второй половины 80-х годов, так вот, у него управляющий импульс на инжекторы был именно ШИМ. Ради спортивного интереса, могу посмотреть старый ноутбук, где, возможно сохранилась осцилка от этого авто.

Был такой промывшик на бмв трёхе - короче отдал 10 тыров за амомой + промывку + стенд и проверка фосов - двигло м52

kamelot4
А как по осциллограмме определить шим это или просто расчитанный ЭБУ импульс повторяющийся каждый цикл?
Разница тут чисто логическая в шим задается частота и скважность без привязки к чему либо (конфигурируешь соответствующие регистры в МК и имеем на выходе сигнал), но для систем управления двигателем это не подходит ибо нужно иметь привязку к текущему положению двигателя, чтобы время впрыска уложилось в определенное окно, причем измеренная частота вращения может быть разной от цикла к циклу, поэтому расчитывается длительность только следующего по очереди импульса. Тупо нет смысла делать это через ШИМ (ну бред же конфигурировать шим каждый цикл).
На осциллографе это выглядит одинаково

Это сообщение отредактировал Кусо4екЛени - 25.03.2017 - 02:01

Такой фильтрик стоит на входе ТНВД в GDI моторах Мitsubishi и в BOSCH форсах на Газельке.
Просто приходил в магазин и покупал. На пакетике наклейка Mitsubishi была, номер не помню.

Понять ШИМ это , или повторяющийся импульс очень просто. Среднее время открытия инжектора в большинстве систем электронного управления - 2-2.5 милисекунды. Если вы знаете, то каждая форсунка имеет индивидуальную характеристику - время задержки открытия, которое обязательно учитывается в прошивке. Обычная осцилка с инжектора - тупо открытие и удержание в открытом положении заданное время, это прекрасно видно по форме импульса. Удержание форсы ШИМом - совсем другая картинка, а единичный импульс ШИМа - никак не в состоянии заставить сработать инжектор. Я ведь не утверждаю, что это применяется повсеместно, это был единичный случай, больше я таких сигналов на инжекторах не встречал. Если вы утверждаете, что на осциле это выглядит одинаково, то я сомневаюсь, что вы себе представляете формы импульсов основных исполнительных элементов в автомобиле. Я посмотрю сегодня старый ноут, если даже осцилка не сохранилась, я постараюсь вам найти другие картинки.

То есть вместо одиночного квадратного импульса ШИМ сигнал с частотой на порядок больше частоты вращения КВ? Я просто не сразу понял о какой части осциллограммы идет речь, о всей или об одиночном импульсе (сказывается видимо общий уровень резидентов форума по данному вопросу и моя подозрительность Сорян если бросил тень на компетентность kamelot4 ). Видимо Ниссан не стал городить на этом двиателе резисторы и снизил ток применением ШИМа, не особо точно это конечно, хотя фаза впрыска на двигателях с распределенным впрыском может гулять в довольно широком диапазоне без каких либо изменений выходных параметров

Это сообщение отредактировал Кусо4екЛени - 25.03.2017 - 02:58

А ты по ходу из тех,кто при замене резины с зимы на лето,ещё и воздух в баллонах меняеш на летний.если у человека руки есть и голова соображает че сразу его говном поливать?

Отправлено с мобильного клиента YAPik+

Делал также только вместо акб брал две батарейки по 4,5 вольт, так как где вычитал что напруга на форсунку должна быть поменьше чем полный акб дает

5000 рублей за промывку форсунок? Это что за ценник такой дикий? За что там платить 5000?

4500 руб это наверное с разбором. Так эта процедура больше 500р за 1 инжектор (форсунку) стоить не может. Так вот что ты там начистил это всё туфта, не я не спорю чистишь так раз в месяц и всё будет шикарно если резинки тоже менять будешь. Но это очень кратковременный эффект. Появились ошибки топливной системы делай ревизию с топливного бака меняй фильтра чисти "дроссель" и только потом чисти форсунки и только в ультразвуке с последующим тестом на стенде, вдруг у тебя одна уже ссыт мало или много, визуально через баллончик с батарейкой ты это не определишь.
Ну и наконец сам логически подумай если у тебя в баке гоуно почему форсунки будут чистыми?.

Это сообщение отредактировал freeek - 25.03.2017 - 04:48

все не чё но при такой операции резинки надо снимать с форсунок, они разъедаются очистителем или разбухают...

Дерьмо с поршней выгорит?которое раньше не выгорало?
Если внутри цилиндров нет сранья то Винс выгорит,а если смоет большое количество дерьма с поршней то оно где останется?)

Отправлено с мобильного клиента YAPik+

Это сообщение отредактировал Artem56avtom - 25.03.2017 - 05:53

мне в Poльф-Лахтa Рено влупидонили за это 15 тонн деревянных за мою пиздоглазку. я вежливо послал их нахуй.

Давным-давно собрал аппарат из советского сифона для сельтерской и 1 литра водки токарю за прибамбас. Мою "Винсс"-ом. С помощью простого шинного компрессора. Каждую осень.

Далеко не все форсунки можно ультразвуком чистить

Для разных машин бывает разная. Где полные 12-14 В, а где и 5 В.
Надо мурзилку к машине читать.

Для Ауди 5 тыр- не такие уж и деньги.А вот влететь можно и на бОльшую сумму.
Не думаю,что начинка стоит выделки.
На Ладу ,имхо,вообще смысла нет.Под замену разумнее,поди.

ахах я ямз238 солярой продувал))) Парадокс

ахах я ямз238 солярой продувал))) Парадокс

Ну, справедливости ради, у нас и по сей день нет аналогов А6, описываемой автором.Ни по комфорту, ни, тем более, по качеству.

я тоже все сам делаю, по возможности, так как в своем доме живу

Может в сервисе ультразвуком чистят? Отсюда и цена такая.

Что это? Жена в матиз пару баков 92 зальет, чек сперва загорается при запуске и тухнет. Через несколько поездок на работу уже горит постоянно. И так продолжается пока бак 95 не зальешь. Чек сперва горит постоянно, потом только после запуска, а далее вообще не горит. Заливает на одной колонке. Других по дороге нет. Подруга сказала ей, что форсунки надо мыть, она типа знает, ее автослесарь ебет. Но мне стремно отпускать ее на промывку форсунок, подруга ее еще та извращенка (личный опыт). Говорю ей лей 95 и мозг не глуми. А она кричит дорого. Типа не доверяешь специалисту сам делай. Может действительно лавром заморочиться?