переключать умею без сцепления, только в гонках это не актуально..там обороты двигателя должны быть не большие.. теперь пару вопросов в студию.. 1. если это гоночная машина то там скорее всего сцепление должно быть наверно керамическое и ход педали буквально пару сантиметров
2. кулиса должна быть как минимум короткоходная..чтоб передачи втыкались буквально шевелением пальца.
ИМХО
насколько я имею представление, почти все спортивные атмосферные моторы ( что на иномарках, что на наших) работают в основном 6-7.5 тысяч турбомоторы 4.5-5.5
так что у нас разные понятия о невысоких оборотах:)))
и сцепление нигде не имеет ход пару сантиметров)
Это сообщение отредактировал vipper - 24 фев 2017 в 16:02
я вот больше хуею с некоторых "гонщеков" а особенно "гонщиц" нажимающих педали на АКПП по принципу: прпавая нога-только газ, левая- только тормоз.. вот где пиздец то...
Гонщики?! Мастера?! Без сцепления?! На трассе? А из Винницы (через весь город и светофоров куча) до Киева (220км) нав ГАЗ-31029 вообще без выжима (полетела вилка)! А ну, Шумахеры, повторите! Кстати пора замутить конкурс -А НУ-КА ШУМАХЕРЫ!
Это для тех у кого есть запасная коробка передач и сцепление....
Я так ездил на последней своей машине с механикой. Поменял сцепление на 105 тыках, при этом машина на 90% эксплуатировалась по Москве. С коробкой никаких проблем не было.
любой у кого холостой ход машина не держала так умеет. я на своей девяточке инжекторной так неделю ездил. а был бы подсос глядишь бы и не освоил эту технику. еще когда трос сцепления рвался тоже без сцепы переключался
любой у кого холостой ход машина не держала так умеет. я на своей девяточке инжекторной так неделю ездил.
мне и подсос не особо помогал.
был у меня азлк 2140 . в 2000 году. мотор был сильно задрочен. у него был сильный осевой люфт коленвала . То есть нажимаешь на сцепление, оно давит на коленвал и мотор на холостых глохнет.
приходилось все время правой ногой пользовать 2 педали. иначе при переключении скоростей при выжиме сцепления - мотор глох.
ездил так пару месяцев. привык и не видел в этом ничего сложного.
Это сообщение отредактировал vistador - 24 фев 2017 в 18:05
Пффф, когда встал на подъеме перед жд переездом, с не работающим ручником, сразу так научился)))
Это сообщение отредактировал Ex3mist - 24 фев 2017 в 19:06
а промеждудрочим именно так ездят водители автомобилей сопровождения-каждая нога на своей педали. имено так достигается точное расстояние между авто по их стандартам.
Не буду сейчас отвечать каждому, но смысл таков: если у вас не получается распределять усилие левой ноги на педали тормоза, или вам это не удобно, или вы думаете, что только так и путают педали при дтп, то это только Ваши сложности, и Ваше нежелание научиться. Ведь в автошколах же учат тормозить правой ногой и никак иначе, а значит только так. Как уже говорили выше, ситуации бывают разные, кто-то повредил стопу и не может физически, и приходиться учиться этому.
Отправлено с мобильного клиента YAPik+ Это сообщение отредактировал hekt0 - 24 фев 2017 в 20:39
"Через весь город"! Ха, а через десяток городов? Как-то 1989 г.,сломал левую ногу в Судаке, ваз 2108, жена, двое детей и ищо, колесо менял, на одной ноге! А то, гонщики, мастера, особый опыт!
Данный прием применим только на переднем приводе. Позволяет лучше зайти в поворот. Задние колеса притормаживают и одновременно передние затаскивают машину в поворот.
Позвольте с Вами не согласиться. Процитирую фрагмент статьи из старого номера журнала "За рулём" про известного раллиста С. Брундзу : Взревел мотор, и деревья, обступившие узкую ленту лесной дороги, смазались в сплошной коридор... Стремительно приближаемся к правому повороту. Кажется, уже вышли все сроки для торможения. Стасис спокойно и мягко переносит пятку правой ноги на педаль тормоза, чуть нажимает на нее, а носком этой же ноги дает «перегазовку». Затем безукоризненно отточенным движением быстро включает пониженную передачу и, не снимая носка ноги с «газа», но и не нажимая на нее, убирает пятку с тормоза. Автомобиль буквально распластывается по земле, прижатый тормозным моментом двигателя. Мы еще на прямой, а Стасис уже бросает нос машины вправо, потом влево и опять вправо, одновременно открывая «газ». Все это заставляет ее войти в поворот с заносом, а тяга ведущих колес не дает нам вылететь за пределы дороги. В принципе прием известный давно и удивительного в нем ничего нет, поражает другое — артистизм действий Брундзы, сочетающий предельную аккуратность в обращении со всеми органами управления с быстротой и точностью. Во всем этом — высокая водительская культура и тонкое ощущение машины, воспитанные многолетним опытом и пониманием тех огромных перегрузок, которые обрушиваются на организм спортивного автомобиля.
Ехал он на вазовской классике - 2105.
Это сообщение отредактировал Santapuz - 24 фев 2017 в 22:00
У меня плохая новость для тех, кто не умеет тормозить левой ногой на автомате. У вас проблемы с координацией. И вы не в состоянии контролировать свои конечности. В космонавты вас не возьмут. Это также касается и тех, кто "пересел с мкпп на акпп и пытается выжать сцепление".
проблема какая, ездить не выжимая сцепления. я месяц по городу ездил на транзите с порванным тросиком сцепления. году так в 96-97. нигде найти не могли, а работать надо было. то же потом было и на Фиат Фиорино. редкостное гавно машина, ломучая ужас. отец мой на "Колхиде" сцепление выжимал только когда трогался. дальше оно ему не надо было.
интересно как ты трогался на транзите,кочергу кувалдой забивал или помогали каждый раз
Только зарегистрированные и авторизованные пользователи могут оставлять комментарии. Авторизуйтесь, пожалуйста, или зарегистрируйтесь, если не зарегистрированы.
1 Пользователей читают эту тему (1 Гостей и 0 Скрытых Пользователей)
Тебя же люди читают... 
А я смогу! 
yaplakal.com