Выживший. Почти "новый" Mercedes-Benz W124 за 7000 долларов

Еще 1 плюс к новым машинам - БЕЗОПАСНОСТЬ - мало только что они при аварии програмированно мнутся и не наносятся серьезного ущерба людям в салоне, так они и напичканы всякими абс, есп ( курсовая устойчивость ), анти пробуксовка и кучу еще чего сейчас и не упомнишь. О чем старым машинам 20 летней давности и не снилось.
есп к стати не дает занести зад, вилять задом - держит дорогу как по рельсам на скорости. В США с внедрением абс и есп с 2011 года существенно сократились аварии...
А безопасность это вам не сполер поставить на багажник и красоваться...

Лови петруху бро!
У самого 300Е 4matic 88 г.в.
В целом все верно написал, только мой по передней подвеске ощутимо дороже чем задний привод,ну и плюс спецефические детали под капотом в виде двухсекционного насоса ГУРа, бачка с жидкостью и отдельного блока мозгов для 4matic. Но взамен полный привод с автоматически подключаемым передком - в штатном режиме обычный заднеприводный Мерседес (экономия топлива то какая! )
Тем более что мой на МКПП, что в сочетании с мотором М103 3 литра само по себе уже редкий вариант - механика в основном шла на 260Е 4matic,а 300-е больше с АКПП.
Поэтому при разрыве уплотняющей манжеты в раздатке на машине с автоматом как правило попадаешь на ремонт АКПП ибо Декстрон смешивается с жидкостью раздатки и это выводит автомат из строя,в моем случае лечится простой заменой Декстрона в коробке и манжеты фрикциона раздатки. На моем ещё стоит правый порог заменить - но решил в следующем году по весне это сделать. Крылья передние уже менял - оригинал ставил...дорогущие конечно заразы,также на следующий год буду перекрашивать - 28 лет все таки, недочетов в виде жучков уже хватает. Но все поправимо, а кроме порога все цело и крепкое - гнилья нет к удивлению. Да и то порог - это дело рукотворное))) замял я его здорово, вот он и "пошел"...сам олень короче. Недавно заменил рабочий сцепления - сняли и ошалели....родной стоял. Сцепление даже и не трогали, по ходовой менял стойки стабилизатора сзади и резинки спереди - те, которые к рычагам крепятся по 4 рубля за шт - фирматик хуле...

Машина действительно для души, а какие сиденья в 124...ммм! Лучше посадки я и не встречал лично. Знаю что говорю ибо есть с чем сравнить - имею еще Ауди А6 (С7),просто огонь машина, но сиденья все же удобнее в моем любимом старичке))
Вообще этот Мерседес и более старые модели как злая усмешка из прошлого над современными машинами.

И кстати вспомнил, редуктор еще не менял - сухой пока, сапун переодически прочищаю и все норм, даже люфта нет в хвостовике. По передку менял правый привод в сборе, брал Spidan в 42 рубля обошелся, а ставил сам. Оригинал стоит по 70 руб. Да и есть подозрение,что там тот же Spidan лежит в оригинальной коробке, смысл за картон платить? Четыре года уже отходил и хоть бы хны)))


P.S. W124 фантастически надежный автомобиль - это его достоинство и беда одновременно.
Беда в том что многие хозяева данной машины и подход к ней имеют соответствующий - Мерседес же, чего ему будет то? Он же не ломается...все ломается в этой жизни,не бывает ничего абсолютно надежного - просто следить надо и регламентные делать вовремя.
Откровенно ушатанный и убитый 124 может оказаться просто неподъемным в восстановлении - об этом надо помнить.

Это сообщение отредактировал Пердакгорит - 28.09.2016 - 13:51

Дружище, поверь когда мы 124 натянули на столб на скорости 80 км/ч в салоне даже пиво из бутылок не пролилось )) зато подушки стрельнули знатно ))

эх... какая тачка...

W220! Вот где леденяший душу пиздец - два года на нем начальника возили, натрахались с машиной напару со сменщиком со всем,чем только можно..горе-автомобиль. А ведь новый брали то. Редкий день был, когда все слава богу было))) Продали и перекрестились, пересели на Ауди А8 и назад в Мерседес чет не охота. Твоя правда - от былого качества осталась одна звезда на капоте, тем более мне есть с чем сравнить (см.мой пост выше)
Зато теперь 220 стоит подчас дешевле 140 кузова и стал актуальным авто у тожероссиян. Которые берут их позарившись на низкую стоимость и то что Мэрсэдэс.
Как дело доходит до ремонта и сервиса, то вах-вах дорогонах! И так и елозят на них пока окончательно не замрут у обочины с упавшим передком из-за травящих пневмостоек или сгоревшего компрессора...или еще чего-нить.

P.S. Мой кстати без люка (и слава богу) и с мясорубками на задних дверях зато с вебасто и кондеем
Пробег у меня не сильно большой кстати - 303000 на сегодняшний день,а покупал когда было 46000,мне товарищ пригонял из Германии - именно фирматик всегда хотел,хотя знал что дороже по з/ч и по-капнизнее из-за полного привода. Но почему-то именно его)))

Это сообщение отредактировал Пердакгорит - 28.09.2016 - 13:56

ezemensky, ахахаха)))) Описал, конечно, сильно))) Но вообще соглашусь, что и по безопасности машина тоже не лыком шита, мотор сразу падает вниз, если не ошибаюсь, а металл такой, что надо хорошо влететь, чтобы критично его помять.

Пердакгорит , странно, что с нашими зимами московскими, у вас не так быстро гниет. Мы 2 зимы откатали и кузов как подменили просто, может качество покраски такое говеное было, хз. Но чего-то криминального не меняли, кроме редуктора и рулевых тяг. Все остальное тьфу тьфу тьфу гоняет))) Да, на полное восстановление надо потратить на любой почти мерен в среднем состоянии тыс 400 примерно. Но при наличии любви к этой машине, можно отдать денег и как за новый акцент/солярис/логан, зная, что ты потом получишь машину лет еще на 10ть без головной боли.

Нормальный авто по ходит еще!
У меня тоже токой, даже цвет.
5 лет полет нормальный, 1995г, проблем нет все супер,правда долго искал нормальный

что то как то нудно и бестолково IMHO

Красава. Умели делать.

Эхххх...ностальжи...а у меня такая была....

Это сообщение отредактировал JajaMoscow - 28.09.2016 - 13:48

Ну антикор я ему делал дополнительно к заводскому один раз и потом проблем то хватает по кузову, но откровенного гнилья то нет и в помине, кроме правого порога. А вот жучков и цветочков хватает, и крылья менял передние - сгнили в лохмотья до дыр. Водосливы прочищаю сам регулярно. И не красился он ни разу. На следующий год буду перекрашивать с разборкой. Сейчас храню его на подземной стоянке в жилом комплексе - место арендую. Каждый день на нем уже не езжу, есть еще одна машина. Этот автомобиль для души - колхоза в нем нет и не было никогда, хочу сохранить его. Фирматик и так редкость в 124 кузове, их всего сделали 5% от общего количества, а живых в России по пальцам пересчитать можно. Да и повезло в том, что в серьезном ДТП он у меня не участвовал...тьфу-тьфу))
Один раз в зад догнали - но не сильно,только бампер под замену. Да разок я притерся...было дело на 3 копейки.

Это сообщение отредактировал Пердакгорит - 28.09.2016 - 13:59

Пердакгорит, ну после фразы, что не ежедневного использования и в гараже стоит, то тут да. У нас же это наш брат, поскольку всего на 4 года младше меня и на 2 жены. Возит нас каждый день, в т.ч на расстояния от 200 до 500 км. Ну и Е200 не такая и редкая модель, которую стоит хранить. В перспективе у меня, конечно, есть желание волка, но к тому моменту как до него дойдет, хрен его найдешь живого в мире даже. Но и продавать рука не поднимается, хочется восстановить, насколько это возможно. Но на современные машины я даже и не хочу пересаживаться.

Кстати,владеть 20+ летним бизнесклассом выходит на круг гораздо дороже,чем даже кредитным новым.Учитывая их расход топлива,страховку,налог.
Про запчасти(часто аналогов нет в природе)только оригинал молчу.
"Это только состоятельному человеку под силу"©12 стульев.
Но какие-то эти машинки настоящие что-ли,как сейчас модно - ламповые.
Свой броневик ни за что не брошу,пока средства позволяют.

Это сообщение отредактировал swoon - 28.09.2016 - 14:33

Я бы и сейчас такой купил. раньше машины делали инженеры, качественно и надолго. Один этот еще без проблем переживет пару-тройку поколений каких-нибудь "киа рио"...

Та нет, не сказал бы) Может зависит от модели, но на разборках меренов можно найти очень приличные запчасти как по кузову, так и по ходовки с расходниками. А есть еще умельцы, которые их немного реставрируют, что приближаются к новым, естественно не ко всем деталям можно отнести, но все же. Например, потенциометр Курантов чинит норм (не говорит как, но возрождает), б/у рабочий стоит 15к, а за новый я вообще молчу.

завидую!!!! отличная машина!!!

Привет коллеге. У меня аналогичный аппарат 1989 г.в ,правда мотор 2.6. Бегает,все работает. Еще нас переживет .Ну а полный привод не обсуждается

За потенциометр это чес))))
Сколько знаю человек, кто связывался с восстановленным - всем приходилось на новый раскошеливаться. Но деталь, которая раз в 20 лет из строя выходит по причине естественного износа (дорожки от лапок) вполне заслуживает замены на новую кмк.
З.Ы. Себе два новых взял через ZZap, нашел там по 7 рублей, но когда это было...
Один уже использовал, да еще форсунки, стаканчики и уплотнители к ним менял.
А на дальние поездки на нем спокойно езжу - прошлом году например к теще в ЛНР гонял,а это больше 1000км в один конец. В этом в Белку ездил, в Брест и еще в Кострому там двоюродные брат и сестра жены живут. Без проблем ездил, да и поездки на дальние расстояния для машины всеж лучше, чем короткие частые поездки в московских пробках.

За Волк 500Е/Е500. Их было построено меньше 12000штук, точное число сейчас не вспомню - сколько разбили(сгорело,утонуло,разобрано) никто точно теперь не узнает. Так что уцелевших экземпляров,а тем паче в оригинальном и не убитом состоянии думаю осталась примерно четверть, а может и меньше. Когда Волк станет полновесным олдтаймером - его цена сразу взлетит до небес!
Но я умру счастливым идиотом - у моего товарища такой был, и мне довелось на нем поездить довольно много.

Это сообщение отредактировал Пердакгорит - 28.09.2016 - 15:41

Скажу обратное, езжу ежедневно по 180-200км (в год примерно 45т.км), в основном по трассе, почти всегда с 2-3 пассажирами и расскажу что такое содержать при такой эксплуатации три разные машины - старый Е класс, но зато немец (Опель Омега Б), средних годов D класс, кореец (Шевроле Эпика) и почти новый C класс (Солярис), понимаю что не очень обьективно, но вот такой у меня опыт.
Начну с худшего - Солярис (2013г), которому и 3х лет не было, до меня на нем ездили по 5-10км в день и все было нормально, но удосужилось мне покататься на нем три летних месяца (15 тыс накатал) и за это время развалилась вся подвеска, да и вообще подвеска такая что, любая ямка на 5й точке чувствуется всегда, а когда в машине 4 человека, то это вообще ад - машина как будто пытается уехать с дороги, особенно когда есть даже малейшая колея. В салоне постоянно появлялись какието сверчки, в среднюю летнюю погоду (+22, +24) никак не мог настроить комфортную температуру в - с кондеем холодно, без него жарко, настроить что-то среднее нереально. Пару раз в жару Солярис вообще отказывался заводиться (пришлось в сервис на лямке тянуть), пластик в салоне г..но, звук музыки тоже. Както раз пытался засунуть в машину комплект колес (диски с резиной), мало того что места нет вообще, дак еще при малейшем ударе покрышки помял дверь - такое ощущение, что просто рукой стукнуть и будет вмятина. Цены на з/ч средние, не скажу что дешевые, что-то есть в наличии, но в основном под заказ, вообщем машину продал как можно быстрее еще и потеряв кучу денег.

Кореец, Шевроле Эпика (2007г), купленный у второго хозяина с пробегом в 90т.км, на 100тыс дешевле Соляриса, вроде поначалу показался достойной машиной, хорошее управление и динамика, нормальная комплектация (климат, кожа, подогрев, сидений, очень удобная фишка - скаладывание зеркал), хорошая отделка салона, штатная хорошая музыка, плюсом ко всему 2,5л и АКПП. Вообщем по началу был рад, но спустя полгода, понял это все обертка, что вся тормозная система это машины г..но, стойки стабилизатора, салентблоки и шаровые, да вообще большая часть подвески - это расходники, вплоть до шрусов, суппортов, в итоге за полгода всю подвеску полностью перебрал (примерно 40тыс ввалил только на з/ч), сами з/ч везде под заказ, даже расходников нигде нет в наличии, б/у запчасти (суппорта) стоят чуть дешевле новых. После зимы машина стала цвести - капот, передние арки, крышка багажника. Ну и через год владения в добавок стала кушать (менял как положено каждые 7-8тыс) масло, в итоге приговорили ремонт движка, цену озвучили около 90-120тыс (R6), либо купить контрактный за сотку, у меня челюсть отпала, потомучто я первые свои два Опеля за меньшую цену покупал, в итоге машину продал почти на 240 тыс дешевле чем покупал (т.е почти за полцены)

Итак немцы, Опель Омега, которых было аж 3 штуки (всего уже гдето 350т.км накатал на них). Машина очень комфортная, ездить на любой скорости приятно и удобно, даже с тремя пассажирами, подвеска мягкая, в тоже время хорошо управляемая и главное - не убиваемая. Комплектация отличная, все что надо - штатный ксенон, телефон, климат-контроль, на всех трех машинах отличная штатная музыка BOSE. Запчасти как и на любую иномарку под заказ, но многое есть в наличии, т.к используются в других авто. Цены любые, есть копеечные, но китай, есть дорогие, но нормально качества, т.е выбора много разной ценовой категории. Самый старый Опель был 1994г - он самый надежный и самый комфортный, на котором и проездил всех больше, покупал его всего за 100т, за 3 года поменял только тормоза (диски, колодки, ручник), опоры амортизаторов, лобовуху, ну и откапиталил движок (35тыс руб), продал с пробегом в 450тыс.км за туже цену что и купил, плюсом еще по страховке после 2х мелких ДТП получил 65т.р. Сейчас тоже на Опеле езжу, но 2000года и скажу что получается это самая экономичная машина для меня, пробег сейчас 360т.км, в машине кроме подвески, тормозов и расходников ничего больше не менялось.

Andrei1984
оно так и получается, по сути. Тогда делали авто на потребителя, а сейчас их делают на год, а потом велком в сервисы. Ну и тоже есть такая история, что на мерсах если движок стукнет из-за того, что масло кончилось, то надо мотору дать остыть, залить масла и можно ехать дальше :) Наш же мурз, как-то раз нас провез 160км на смазанных деталях мотора и без капли резерва масла, т.е щуп был девственно сух...

Пердакгорит
я не знаю чес или нет, но по себе могу сказать, что у меня троило и плавали обороты сильно. Приехал к курантову, посмотрел машину, офигел, включил еще один цилиндр, ну и потенциометр починил... честно, из машины показалось, что он по нему тупо стуканул и все встало на место))) вот уже почти год прошел и тьфу тьфу тьфу. Будем посмотреть что и как дальше будет, но пока летаем) Только в выходные в Иваново ездили, никаких подозрительных звуков не было вообще.

Только не надо гнать. До е 230 го включительно налог и ОСАГО вообще никакие. Мотор 111й (е200и е230) 4-горшковый. По трассе у меня (е200 атмосфернвй) 8,5 л/100 км с нагрузкой. Масла на замену- 1канистра и половина "доливайки". Расходники не дороже, чем на солярисы. Бошу все равно для кого колодки (или электрику) делать. Цена одного уровня. Но оригинал негуманен по цене- это точно.

Отправлено с мобильного приложения - Forum Talker

chupacabrass2
я б сказал, что даже дешевле :) Как-то столкнулись одновременно с матерью с одной и той же проблемой, не вспомню с какой, так ее солярис из кармана в 3.5 раза выжал больше, нежели наш Е200. ОСАГО с 2 мя водителями - 8100 чтоль получается, талон ТО бесплатно к ОСАГО, а налог - 1200 чтоль или 1500.

Двиган действительно вместе с коробкой падает вниз. Заменил 2 подушки двигателя и подушку коробки и все норм ))

У 94 года Японец, битый в задницу не раз, до сих пор живой. Правда ржа немного есть в битых местах, но так делали. По салону тоже как новьё.
В общем есть живые тачки.

А вот Мерс совсем не живой, везде люфты, жуки, перекрашенный. Писец