Велопедальная тема

Да, в своём стоковом состоянии надёжность таковых не очень велика. А если учесть, что с середины 80х годов ещё и экономить начали сильно, то, конечно же, вспоминаются эти велики не добрым словом.

Ввиду своих габаритов и веса... 150 кг :) Всякого рода шоссеры мне малоинтересны. А вот дорожники - это моё. Дважды пытался сесть на МТВ - Стелс 630 (2006), стелс 750 (2012)... Для покатушек асфальтовых лично мне не удобны. Всё детство исколесил на ХВЗ и позже на Урале... Удобнее на них было мне. Вот и сейчас, нарыл в подмосковье более-менее живой ММВЗ 72 года. Выкинул всё то, что меня в детстве напрягало, а именно каретка и система на клиньях. Поменял заднюю втулку на планетарку 3х скоростную, переобулся, сидение поширше и... мне на этом велике значительно приятнее и легче ездить, чем на стелсе 750м! Да, на стелсе можно и по лесу проехать и грунтовка нипочём, но основное катание у меня по асфальту и паркам, поэтому и посадку можно прямее, и вилка прекрасно подходит без аммортизации... Я даж на 750м заблокировал потом вилку для удобства. Жена, прокатившись на этом крокодиле, тоже отметила больше удобства - не надо тянуться за рулём, как на 750м.. Да, это решается выносами другими, настройками, но тут уже вопрос цены. Ради интереса делал сравнение с современными дорожниками от стелса и ещё какой-то, не запомнил какой вел.. Да тоже самое! Вот только стелсы дорожники весят 19 кг.. а мой по итогу вышел в 16.5 кг. Да, это не стелс 750й с его 14 кг, но даже на более лёгком МТВ уставал я раньше, нежели на ММВЗ.

Помню, был у меня сначала "Конек-Горбунок", потом "Орленок". Но потом велосипед мутировал вот в ЭТО. И уже 14 лет безотказно служит мне. Недавно тоже поменял всю систему, ибо старые XT на шлицах уже сносились.

Все собирал сам, своими руками.

мой кубик. 2 000 км за сезон. общий пробег 3 250 км, еще ничего не менялось кроме сидения. Но уже пора звезды, цепь под замену.

Для эффективного педаляжа нужно 2 неизменных расстояния: от центра оси шатунов (каретки) до жопы и от того же центра до оси заднего колеса.
"Диваноседло" с пружинами и шириной, как седло на корову, не дает крутить нормально из-за проседания да и ширина мешается. Были более изящные решения с амортизирующим подседельным штырем - канули в небытие по той же причине (изменение высоты посадки).
И это только одна из причин. Вторая: подрессоренное колесо "держит" дорогу. При продуманной системе подвески - практически 100% времени. Там, где хардтейл скачет, теряя контакт, подвес едет и едет, и едет.
Маркетинговый ход - это такой "амортизатор" на "велосипедах" за 20к рублей, продающихся в продуктовых магазинах.

Это сообщение отредактировал kvark - 16.05.2016 - 20:06

в 2007 себе БМХ собирал... обошелся в 45 000р =))) сейчас ценники в 2 раза подросли... Но вот прошло столько лет и ничего не сломалось. нужно только спицы подтянуть... До этого был дешевый... так я заебался с насыпными подшипниками)))) и колеса блокировались и в перед улетал)))))

А ещё был период когда эти клинья было не достать, почти. А те которые с трудом удавалось найти изготавливались наверное из алюминия и через месяц их срезало. Тяжко тогда было на велике кататься.

тиски болт и ножовка по металлу.
и ПИЛИМ ПИЛИМ ПИЛИМ

а я с другом вчера разбирали каретку с помощью газовой горелки,кувалды,ключа на 32 и полутораметрового куска трубы...
Предыдущий владелец был сильным человеком.Раз умудрился закрутить деформированную чашку.Я,блять,пять лет её открутить пытался!
Оттуда и рассыпавшиеся и оквадраченные подшипники и неравномерный износ.

Это сообщение отредактировал Балабас - 20.05.2016 - 01:26

Как же я тебя понимаю!!!
Лично меня был велосипед "кросс" с прямым рулём(заварен) педалями(заварены)
сиденьем(заварено) и задним колесом от школьника.
Но по сравнению со школьником по надёжности это был верх советского велосипедостроения.
Ни как не могу привыкнуть к тому, что можно просто на велосипеде ездить, а не чинить его неделю после однодневной 2-х часовой езды.

Добавлено в 08:50

о, мой собрат по разуму

Поздравляю себя с открытием сезона.Не знаю,как у вас,но у нас ещё холодноблять!
Как обычно,открыл ночью с другом-маньяком по разуму:)Он обкатывал новый вел,взамен угнанного.
А я обкатывал после ремонта.Пока ещё не закончен,но передвигаться уже можно.
Заменил кареточный узел-там теперь кассета на закрытых промподшипниках.Новый,менее изношенный передний блок звёзд,точно такой же,как старый.Новая цепь.Новый задний переключатель,который корректно заработал сразу после установки и настройки "на глаз".Фонарик на стяжках:)

В планах-замена вибрейков на дисковые(заднее колесо имеет крепление для диска,а вот переднее придется менять) и замена переднего переключателя.Поведение велосипеда поменялось.Заново теперь привыкаю:)

Это сообщение отредактировал Балабас - 20.05.2016 - 16:27

Каретка для педально втулки стоила в СССР 7 -10 коп.

Подшибники тогда нигде не применялось, у меня сосед по подьезду был мастером спорта по шоссейным гонкам и у него был какой то импортный велик типа высокого класса- всё то же самое.
Клинья были конечно проблемой, но далеко не у всех великов. Зависило от завода, точнее от применяемой стали. Помню я намучался с Орленком , но когда пересел на отцовский ХВЗ , никой такой проблемы небыло.

Сейчас подшибники уже вручную не собираются, стали дешевле, поэтому исчезли коретки..
Которые будучи правильно собранными работали совершенно нормально.

Это сообщение отредактировал Sidorini - 21.05.2016 - 08:30