Интеллигентный провал: что погубило шведский бренд автомобилей Saab

На качество и дизайн народ клюнет. Тем более у сааба куча поклонников

Размещено через приложение ЯПлакалъ

Нет, на всех 9-5

Факт.
Мелочь, но все же.

Если не знаешь - не пиши так уверенно.

У узкоглазого был свой оригинальный кузов, особенно хэтчбек, кот. у крома вообще не было.
Длина была намного больше, колесная база больше.
Возможно, схожими были только отдельные элементы кузова (например двери), остальное разное.

Вообще разные автомобили.

Или ты считаешь, что если к саабу подходят от кромо двери (что не факт) и какие-то элементы подвески, то в твоем понимании это одинаковые автомобили?

Не повторяй чужие глупости

Ну да, как на ТЛК-70, сейчас продаются новые единичными экземплярами. Но Тойота может себе позволить.
А вот кто возьмется изготавливать надежную, безопасную, и красивую тачку себе в убыток - это надо хорошенько поискать

Это сообщение отредактировал Swamperr - 10.02.2022 - 22:42

Видео с Саабами красными , где они на треке вытворяют синхронизации с прохождением препятствий все помнят?
Видео в поиске с вк выдаёт. Хз как оттуда скачать


Размещено через приложение ЯПлакалъ

Вот любит народ сравнивать старые звонилки со смартфонами, не понимая, что это вообще разные устройства! Смартфоны пришли на смену КПК, а не мобильникам из начала нулевых. Смартфон - это по сути карманный компьютер, но никак не бестолковая звонилка с фонариком и камерой. Телевизоры сегодняшние тоже особыми дизайнерскими фишками не отличаются, зато технически выросли на порядки, по-сравнению с тем, что было 30-40 лет назад. Тем говном вообще сегодня невозможно было бы пользоваться.

Ну да, по деталям подвески есть некое сходство, помню ставил задние сайленты от Альфы.
Но из-за этого Сааб не становится 1:1 с Альфой

Это сообщение отредактировал Любопытный - 10.02.2022 - 22:47

Ну спасибо что хоть не написал что движок шведы у ЗМЗ скопировали

Ехали- ШИКАРНО. Разгон просто пушка, сиденья кайф.
А вот рулежка …. Буээ… даже на аеро подвеске. Тормоза гавно, весь форум мечтал поставить промовские тормоза. Я когда увидел задние тормозные диски, я долго ржал))) там площадь колодки была как спичечный коробок. Директ выносил мозг в зависимости от фазы луны Марса. А уж неразгруженная релюшкой цепь замок зажигания-стартер многим мозг выела, пришлось доделывать.
Знаю о чём говорю, был у меня SAAB 9000 Aero, с мотором b234r , на большой турбине. И тогда камер ещё не было, и можно было ооочень быстро разгоняться и ехать)))

Двери у них точно взаимозаменяемые. И крома была лифтбэк тоже. Лень искать, на форумах в свое время все это обсуждалось до усрачки.

Вожможно за 13 лет мои впечатления от вождения 9-5 Аэро несколько подзабылись и идеализировались, но как по мне на ДОПах ехать на нем было более чем приятно и интересно.

Но даже если заменяемые, то это не повод утверждать что Крома и 9000 CS один и тот же автомобиль.

машины вообще разные
а на форумах многие люди ни хрена не знают и пишут всякую хню

Это сообщение отредактировал Любопытный - 10.02.2022 - 22:55

Нашел с кем спорить, BattlePorQ великолепный знаток автопрома. Он такие тонкости знает, что просто удивляюсь , как можно о стольких марках машин столько знать.

Долго катался на SAAB 9-5
В машине было 2 типа деталей - дорогие, которые делал SAAB и дешевые, от GM
Так вот то саме дешевое от GM и ломалось постоянно.
Все, где сраный GM прислоняет свою немытую жопу, превращается в тлен.

Неужто уважаемые сааберы не запостят это........

Всяк СААБер знает, что такое энтропия. Он (она) также знает, что энтропию победить невозможно. Когда СААБер починяет какую-нибудь поебень на своем СААБе, он знает, что вариантов результата работы может быть всего три:
Вариант 1. Поебень один хрен не заработает, или дело было не в ней. Этот вариант наиболее вероятен и опытным СААБером в принципе легко прогнозируем.
Вариант 2. Поебень заработает, но у другого СААБера сломается другая поебень. Этот вариант наиболее желаем СААБером. То есть, совесть, конечно, СААБера немного мучает, но свой СААБ ближе к жопе.
Вариант 3. Поебень заработает, но сломается другая поебень, или пиздюлина, или хуйнюшка. Это зависит от текущей тенденции. Этот вариант наименее желаем СААБером, особенно при восходящей тенденции, но его вероятность тем не менее высока.
Тут надо сделать некоторое отступление от общей темы и ввести читателя в Теорию тенденций и групп (ТТГ). Прошу отметить, что приведение полной теоретической базы в данной работе невозможно, поскольку теория только что появилась и активно развивается, но общие принципы будут изложены с достаточной степенью детализации. Владение этими принципами дает вдумчивому СААБеру ключ к пониманию происходящих с его СААБом процессов в каждый конкретный момент времени.
Классификация тенденций: Все знают, что полностью исправных СААБов в природе не существует. Весь жизненный путь СААБа состоит из повторяющихся жизненных циклов. Рассмотрим один из таких циклов на графике «Жизненный цикл СААБа». В общем случае, в каждый момент времени СААБ может находиться в трех состояниях – нисходящей тенденции (зона А), восходящей тенденции (зона С) или в одном из относительно стабильных состояний (зоны B и D). Ось абсцисс (это, по-моему, та которая вбок, если что, товарищи меня поправят) представляет собой время, а ось ординат (та, которая другая) – стоимость текущего ремонта и запчастей.
Классификация групп. Теория групп основана на сложности и стоимости текущего ремонта СААБа. Все узлы разбиты на три основных группы (для простоты понимания используются термины половой сферы как более понятные интеллигентному человеку): 1) хуйнюшка – мелкая деталь стоимостью до 100 долларов США; 2) поебень – средняя деталь или узел стоимостью от 100 до 300 долларов и 3) пиздюлина – крупный агрегат стоимостью от 300 до 1000 долларов. Деталями стоимостью от 1000 долларов оперирует зарождающаяся Теория экстремального пиздеца (как правило, после аварий), поэтому здесь они рассматриваться не будут.
Рассмотрим один цикл, начиная от нуля по оси абсцисс. Допустим Вы купили СААБ с полным фаршем в идеале, кожа-рожа-все-дела, электронная дроссельная заслонка и тому подобные пироги, а через неделю у Вас загорается лампочка TCS. Вы приезжаете на станцию и после непродолжительной диагностики выясняется, что блок TCS надо менять к ебеням. Блок стоит порядка 900 долларов, попадая тем самым в разряд пиздюлин. Ремонт пиздюлин и называется соответственно, и когда знакомые спрашивают, что с Вашей машиной, Вы с грустью отвечаете «просто пиздец». Но, владея Теорией тенденций и групп (ТТГ), Вы знаете, что тенденция-то сейчас нисходящая и следующий ремонт будет стоить дешевле, так что жизнь не так уж и плоха.
Забрав машину из сервиса, Вы радостно и гордо пилотируете СААБ некоторое время, теплым ласковым словом поминая шведских инженеров в сложных дорожных ситуациях. Зная, что по-прежнему доминирует нисходящая тенденция, Вы стоически воспринимаете известие о том, что двигатель троит не потому, что накрылась свечка за 4 доллара, а потому, что по пизде пошла кассета прямого зажигания за 250. Кассета уверенно входит в разряд поебеней, поэтому на вопрос «что с машиной?» Вы скромно отвечаете «так, поебень всякая».
Некоторое время, наслаждаясь полетами с новой кассетой, Вы быстро привыкаете к хорошему, и душа начинает требовать комфорта. Вы замечаете, что климат климатит как-то не вполне адекватно. А дело в том, что просто накрылся датчик температуры салона за какие-то жалкие 50 долларов. По нашей классификации датчик входит в группу хуйнюшек. На вопрос жены (друга, знакомого, подруги, собаки – нужное подчеркнуть) «а что было-то?», Вы небрежно отвечаете – «да так, хуйня».
Теперь Вы можете расслабиться и наслаждаться жизнью – Вы в устойчивой зоне B (Все пучком), машина не требует никаких, или почти никаких, затрат, работает стабильно и четко, на команды реагирует адекватно. Но расслабляться нельзя – у Вас впереди восходящая фаза. Далее – коротенько. Сначала лямба-зонд (90 долларов - хуйнюшка) сигнализирует о наступлении восходящей тенденции, потом прогоревшие «штаны» (240 - поебень) дают понять, что вы приближаетесь к пику, который венчает переборка коробки (вместе с деталями в районе 400-600 долларов в зависимости от сложности), потом что-нибудь вроде сгоревшего переднего жгута (около 1000 долларов - пиздюлина) дает понять, что ниспадающая тенденция – уже не за горами.
Таким образом ТТГ дает простой ключ к пониманию происходящих процессов, позволяют планировать предстоящие расходы и свое так называемое свободное время.
Стоит также отметить, что приведенные выше примеры и группы были даны для полностью упакованной модели, известной в народе, как Аэро, при условии использования оригинальных запчастей СААБ и обслуживания на фирменных сервисах. Если теория будет принята СААБерской общественностью, то общими усилиями для каждой модели, года выпуска, неоригинальных и бэушных запчастей, равно как и гаражных вариантов обслуживания будут созданы свои ценовые диапазоны для групп. Но сама ТТГ от этого существенных изменений не претерпит.
Например, для СААБа 99 1980 года выпуска группы будут следующими: 1) хуйнюшка – до 20 долларов; 2) поебень – от 20 до 100 и 3) пиздюлина – от 100 до 300.
ТТГ также служит огромным подспорьем для будущих владельцев СААБ, которым остается только выяснить, в какой группе в настоящий момент находится рассматриваемый экземляр и какова его текущая тенденция.
Также интересен психологический аспект ТТГ, позволяющий отличить настоящего СААБера от ненастоящего, например, настоящий СААБер никогда не продаст машину восходящей тенденции, а ненастоящий сломается психологически и материально и продаст.
Кстати, хочу обратить внимание, что неодинаковый наклон кривых восходящей и нисходящей тенденций – не результат кривых рук автора,а именно отражение истинного характера этих тендеций. А вот что действительно не получилось, так это показать, что зона D по времени гораздо продолжительней зоны B. Ну, в конце концов, мое дело – суть, а прикладных ученых у нас, слава Богу, хватает. Хоть отбавляй. Я бы даже сказал, жопой ешь.
ЗЫЖ. А изначально, господа, я просто хотел рассказать Вам историю про то, что я сегодня Моньке поставил новые суппорта (260 – пиздюлина для Монькиной категории), но параллельно разбил прынцеске лобовое стекло (300 – поебень для прынцески). То есть, я хотел сказать о том, что если у человека два СААБа, то по идее он никому больше не вредит, если чего-нибудь починяет, так как замыкает энтропию на себя. Тут, кстати, возникает масса вопросов по поводу корелляции, интерференции и дисперсии энтропии, но я и так уж засиделся за полночь, в другой раз…
ЗЗЫЖ. А еще я хотел рассказать, как смотрел в субботу кабрик на Варшавке, и какого красавца-хэтча привез Дима для саратовского гемовца. В другой раз, господа, в другой раз, мне баиньки пора давно, у меня проект, милостивые государи…©AeroStef

Это сообщение отредактировал ramirez1 - 10.02.2022 - 22:56

Только хорошие воспоминания. Было три, 900 и два 9000 (один из них аэро на ручке).

Размещено через приложение ЯПлакалъ

Не разные. Сааб был сделан из нее. Может улучшен, может ухудшен. Последние тру саабы были с расположенным продольно мотором при переднем приводе. Дальше пошла уже замена шильдиков.

Я не просто «водил», я имел такую машину, правда временами он меня иметь пытался))))

сааб дорого.

очень.

подстаканник Саше в 50 обошелся.. кусок пластика с пружинкой.

ремонт - это пздц.

задняя подвеска особенно.

комфорт - ну тут хз, я не любитель на дальние расстояния, не могу сказать, в городе нормально.
расход - жрут.

кузов , ну тут как кто следит..

мотор не ахти для такой массы.

похуй что турбина.

из плюсов - я ничего не могу назвать.

вообще.

проще взять пресловутую вольво и ебаться с ней также.

благо они родственники )

в общем если вы не живёте в Швеции - не надо вам сааб.

А ещё,
Купил b234r - копи на капиталку©.

Директ выносил мозг потому что некоторые владельцы полагали что свечи вечные и забивали на их частую замену.

Электроника была глючная в основном из-за московских реагентов - контакты окисливались и комп не понимал что происходит.
По подвеске менял в основном задние сайленты, причем на всех девятитысячных что у меня были.
Потом поставили от Альфы и я про них забыл

Конкретно на Аеро был гимор открутить колесные болты после зимы.
Они так прикипали, что головки лопались

Все верно. Как и в Мерседес влезли, 140 сразу гнить начали , w220 неудачный получился, ну хорошо, что чухнули с запозданием, но чухнули. технологии так пиндосы и наживали.

Размещено через приложение ЯПлакалъ

У 9-5 было два типа двигателей: бензиновые и дизельные.
1. Бензиновые: собственного производства Сааб
2. Дизельные: производства Опель и злоебливый Isuzu 3.0 бодрый но ломучий мотор с проблемами по перегреву

Размещено через приложение ЯПлакалъ

Я когда на автосалоне увидел Трайбеку перелицованную в СААБ сразу понял, что марке пиздец пришел. Очень прискорбно. 9000 был охуенчик, 9-5 вообще огонь...
Было время индивидуальных марок, да....