«Попался экспортный вариант». Как в СССР покупали автомобили

Да, собственно я это именно и имею в виду рынок - как свободное перемещение денег, ресурсов (материальных и людских) и товаров.
При СССР купить новое личное авто было тяжело, но и продать его (по цене с учётом спроса) было стрёмно, т.к. сиё действо тянуло уголовную статью. Хотя желающих (и могущих) купить по цене продавца-частника было предостаточно. НО!! Государство ставило препоны. А сейчас таких препон нет - продавай по такой цене, по которой покупают - никто ничего не скажет. Отсюда вывод, что тезис "Убери с рынка иномарки и всё вернётся." - не очень -то и справедлив. Будет рынок - будет обеспеченность любого платежеспособного спроса, а чем - это уж вопрос решаемый тем же рынком.

Машины совершенно организованно, целыми пароходами, пёрли с Западной Европы в порты Прибалтики, а оттуда - паровозами - в континентальную часть СССР.
Не штучно - сотнями. И позиционировались именно как возврат непроданного на историческую родину.
То, что на этот поток подсаживались кооперативы при Внешторге или автозаводах ( х.з. в адрес кого делался этот возврат ) - это к гадалке не ходи.

о да, все мы помним хваленое качество товаров народного потребления СССР
в какой еще стране могла родиться шутка, что после сборки новый товар следует обработать напильником?
насчет "сгнивавших на глазах Фиатах" есть простое для тех кто пользуется своим мозгом объяснение - Италия все же являлась, хоть и не самой передовой, но капстраной, и там существовало такое понятие, как затраты на производство
грубо говоря, можно было бы создать авто, которое условно никогда бы не ломалось, но его рыночная цена была бы настолько большой, что его никто бы не покупал, и предприятие быстро вылетело бы в трубу
поэтому были доступные для местных машины, с минимальными затратами со стороны производителя
к тому же, подразумевалось, что через 5-10 лет целевая аудитория станет обновлять свой автопарк (а сейчас этот цикл в развитых странах и вовсе составляет 2-3 года), поэтому смысла в "вечных" но дорогих машинах того же доступного модельного ряда не было никакого
в СССР же была обратная ситуация - затраты на производство единицы техники никто по большому счету не считал, а авто приобретались практически на всю жизнь
да и условия эксплуатации были совершенно другие, поэтому все модели из-за рубежа, которые копировали, дорабатывали для местного "рынка" - усиливали и упрощали подвеску, чтобы ездить в условиях ужасных дорог, делали кузов из более крепкого металла, чтобы ездила 20-25 лет и не развалилась на таких дорогах
при этом стоит учитывать, что эти пресловутые "копейки" их хозяевам приходилось потом всю жизнь пидарасить в гаражах своими руками
конструкция утяжелялась, динамика конечно же страдала нещадно, при этом еще надо помнить, что приличных двигателей и коробок делать совки до сих пор так и не научились, но это никого не волновало
при этом делать такие машины как те же "вечные" мерседесы в 124-м кузове до сих пор не научились
но некоторые совкодрочеры до сих пор свято верят в "качество СССР" (тм) - видать пытаются этими байками заглушить свои комплексы

4998 это канадские долларды, в пересчете 3500 американских на то время
корейских, китайских машин ни каких еще тогда небыло, наши Лады были самые дешевые

Были италианские,французкие, японские и именно за те же деньги.

нет конечно, тойота королла в 1985г начиналась с $7К, а местный форд эскорт с $5.2К
покажите, если можете показать что то за $3.5к

"I have the original sales receipt from my 1979 Civic. According to the paperwork it sold for $3650.00. Mine originally came with the 5 speed transmisson, deluxe gauges, Houndstooth interior, etc.."

https://www.cargurus.com/Cars/Discussion-c4664_ds39414


А откуда у вас инфа что в то время 5000 американских долларов ровнялись 3500 канадских? Помоему канадский был всегда намного ближе американскому.

Причем эту систему реализации товаров создали специально, ровно те же люди, что стали рулить после развала СССР.
Вся эта херня во времена Хрущёва началась.

Но я то рассказываю как было на самом деле на основании своего личного опыта.

А вот вы, голубчик, откуда черпаете чернуху про СССР? Кто вам такую дич дудит в ухи?

Очень примитивный и ограниченный взгляд на проблему.

В те годы, когда жили копейки и 412е, запад тоже не менял авто раз в 5 лет.

Новые и дорогие авто могли позволить себе только богатые.

СССР же пытался дать возможность человеку жить без кредитов, не загоняя в кабалу.

А сей час все крутые-по уши в кредитах.

А на счёт ремонта в гараже-так это плюс.
Это независимость и автономность.

А сей час либо в сервисе бабло листай либо к кулибиным едь.

то, что у вас мозгов не хватило, чтобы жить лучше, чем та дерьмовенькая жизнь, что была у всех в совке - это ваши личные проблемы
та советская уравниловка была на руку только лодырям и ограниченным людям вроде вас - тогда вы тоже могли получать свои условные 120 рэ как все, хоть паши как конь хоть штаны протирай в бесполезном нии, и так же стоять по несколько лет в очереди на авто, которые были практически у всех одинаковыми; та же "волга" по факту лучше тех же "жугулей" только весьма условно
так что я понимаю эту вашу ностальгию, когда вы так же могли нихера не делать и при этом быть "не хуже чем люди", в то время как сейчас только разве что едва барахтаться на краю выживания с кредитным рейтингом в районе 600, а другие все вокруг, более успешные, рассекают на спортивных тачках и яхтах, гады такие, буржуины треклятые
понимаю, но категорически не поддерживаю

Сейчас ночуют только ради первого дня продажи, а не постоянно. Это совершенно разные вещи

Голубчик, просто пораскиньте мозгами...

Если все получали 120, кто раскупал ( а ещо и стояли в очереди) миллион автомобилей по 8-15 тыщ рублей, кооперативные квартиры , хрусталь и пр предметы роскоши?

Вас , голубчик, обманывают насчет уравниловки. В среде рабочего класса зарплаты различались в 10 раз миниум (я думаю скорее 20), и безработицы небыло!

но вот наварится на чужом труде было нельзя, за это сажали. Ещо сажали педерастов и спекулянтов.


Поэтому СССР таки создал свою автомобильную промышленность и продавал свои легковые автомобили зарубеж сотнями тысяч, a бывшые территории России, не ставшие советскими ( Польша, Финляндия, Бессарабия) - нет, не осилили...