БЕЛАЗ уже не самый большой. Монстр грузоподъемностью 760 тонн из Словении

Этот КаМАЗ не таскает на себе 700 тонн горной породы. Разница есть?
К тому же КаМАЗ явно не модульный, что уже упрощает его конструкцию

Это сообщение отредактировал Nice79 - 30.09.2018 - 11:34

И че?

Ну справедливости ради: когда проектируется карьер, он проектируется под определённую технику, рассчитываются углы подъема, ширина и места для манёвра. На разных карьерах используются разные белазы. На карьере Гриба бегают 140 тонники, на угольных карьерных в основном 400 тонники бегают. Да и на каждом карьере первым делом возводят цеха где эти машины собирают, ремонтируют и моют. Так что если машина пройдёт испытания, то вполне возможно какой нибудь карьер для неё спроектируют. Все дело в цене

Катерпиллер удобен для водителя, но для предприятия бездонная яма. Обслуживание в копеечку. Изучал этот вопрос работая на Грибе, там тоже бегало пару САТов. Интересовался, так как у самого была техника САТ. Дак вот на примере 32х тонного экскаватора - ТО и обслуживание раза в три дороже, чем у того же хендая или вольво. Также пропорция и у Белаз/катерпиллер. САТы вообще охерели. Больше никогда с ними связываться не буду.

Переходили на САТы только потому, что они предлагали интересные скидки по стоимости и обслуживанию. Так же они экономичны. Белазы тогда нагибали промышленников являясь монополистами и ставя неадекватные цены. Даже Гос программы по замещению белазов придумывали. Все изменилось после 2014 года, когда САТы посадив многих промышленников на эту иглу (я попал в их ряды), взвинтили цены на облсуживание. При чем обслуживание в долларах, запчасти в долларах, мало того что все это подорожало в валюте, дак ещё и рубль просел. Содержание САТов стало космическим. Да и собственноручно ремонтировать нельзя, так как слетаешь с гарантии и с программы, после чего запчасти становятся ещё дороже. Уебки одним словом - амеры.

Ну а так да, Белаз не единственная машина такого класса. Либхеры ничем не хуже

Не факт. Тем более это не Liebherr, не Caterpillar, не Volvo, а хер знает что за контора. Как у нее с запчастями будет, с инженерной поддержкой - очень большой вопрос. Что-то мне подсказывает, что по цене транспортировки тонны груза Белаз будет мягко говоря выгоднее. По крайней мере для РФ.

Не взлетит.
Рынок очень узкий и давно поделен.

судьбау негохорошая-цели и задачиразные там грузоподьемность,а укамаза главное проходимость

Это прототип, который уже аж несколько лет только показывают.

Ну сравнение с БелАЗом совсем не корректное!
Компоновка то принципиально другая.


Отправлено с мобильного клиента YAPik+

И, если уж сравнивать обьективно, то только один с БелАЗом мог тягаться.
Терекс 33-19 Титан.
Но 'не взлетел', так и остался экзотикой.
И то, это уже Трехосник.

Отправлено с мобильного клиента YAPik+

фигассе он там колею в ангаре накатал уже

Я не знаю спрашивали или нет, но мне одному показалось что там забыли про козырек у кузова, над хрупкими деталями? Или у них экскаваторы сыпят так что ничего из ковша не вываливается в другие стороны совсем? Да ладно экскаватор может и финдепуперный, а если с горкой насыпать, там то же вот эту выхлопную трубу не согнет, случайно покатившемся камушком и вентиляторы охлаждения не помнет?
Они кстати на резине смотрю совсем не экономят. Меня бы наставник за кручение рулем на месте, батагами забил бы.

Это сообщение отредактировал mangus - 30.09.2018 - 14:45

Судя по вентиляторам на крыше, эта хуйня еще и майнит между делом.

Ну если наши будут только продажей земел и ресурсов заниматься, как сейчас, то мы и без белазов останемся. Только трубу продают и то что еще во времена СССР наработано. Сами хуй чего можем уже сделать. Все с головой кто - давно по съебам дал из этой дыры.

Ну, вы прямо даете. Доверие у русских можно завоевать лишь одним способом - предложить откат, больший чем конкурент.

Это в госструктурах канает, а там где обосновались капиталисты, могут в самом мягком случае пиздоф выдать, а в крайнем на органы пустить.

У ETF D8−774 грузоподъемность 774т