Как я пускал слюни на американские олдтаймеры.

Давайте сравним с Порше.
Порше в 2015 продал в мире 225 121 из них 5290 в России.
Вы думаете что 108 000 только доджей Чарджеров сравнимо с 5000 всех автомобилей Порше в России ? ))
Странный способ сравнения вы выбрали.

Тут конечно надо как то пересчитывать на колличество проданных авто всего и колличество населения.

Но что то подсказывает мне что да, 5 тыс . проданых в России поршей соответствует 50-ти, а то и 100 тыс проданых в америке Доджей.


И конечно если к Доджам прибавлять Шеви и Форды того же небюджетного класса, то к проданным в России Поршам надо прибавить Ролсы, Майбахи, Бентли и пр.

Причем я даже не гуглил цифры. Я уверен потому что изучал работы Маркса. В люой стране капиталистического мира . даже Гондурасе, примерно 20% населения живут вполне неплохо, а 5% - вообще замечательно. За счет того что остальные - в глубокой жопе.

Мне понравилась фраза из другой темы:
- Проблема не в том что бедные голодают, проблема в том что богатые не могут нажраться...

В принципе сейчас развитие техники достигло того уровня что на Хюндаях могут ездить все.

А вот на Поршах кто то ездит только за счет тех кто ходит пешком...

С панельными хрущевками -такая же сетуация.

Т.е. по существу вы возразить не можите. Вам типа не нравятся мои штиблеты...

все время, когда вижу такие переключатели - всегда вспоминаю про откуда взяты ЭТИ:

КЛАССИКА...

Это сообщение отредактировал Zero17 - 6.12.2016 - 11:48

На осноае чего вы приравняли 5000 к 100 000?
Вам приводят точные цифры, а у вас из доводов "мне кажется что 5000 проданных одной фирмой это то же самое что и 100 000 проданных одной модели "

Добавим еще Понтиак ГТО
Тоже прошу заметить не ФИРмУ целиком, а лишь одну модель
1964 - 32500
1965 - 75000
1966 - 97000
1968 - 87000

Добавим Комаро
1967 - 220 906
1968 - 76 000

Это тоже всё как 5000 машин проданных одной фирмой можно считать ?

Значительная часть указанного колличества автомобилей к масл-кар не относится. Камаро , например, выпускался как с двигателями 6-7 Л. так и с 4Л и даже 2,8Л.

Традиционно масл-карами называются те где стоит т.н. "большой блок" т.е более 350 кубических дюймов. Т.е около 6Л и выше.

Таких моделей было немного.

с вами уже даже спорить не интересно. На любые доводы вы придумываете какие-то свои умозаключения. то 5000 это то же самое что и 100 000, то придумываете про недоступность и единичность модели, хотя само определенее MuscleCar вам противоречит

Маслкар определяют как «среднеразмерный» (intermediate, midsize) по американской системе классификации автомобиль, на который установлен двигатель, предназначенный для более крупного, «полноразмерного» (fullsize) автомобиля. Причем это автомобиль пяти-шестиместный, то есть — предназначенный для ежедневной эксплуатации, обязательно сравнительно недорогой и доступный, поскольку маслкары были в основном ориентированы на молодых покупателей, которые не могли позволить себе более одной машины. Как правило, это были переделанные заводом-изготовителем из менее мощной серии или выполненные на базе её агрегатов:

Последний аргумент совершенно не в кассу. Автомат пркрасно заводится с буксира. Если конечно это не современная одноразовая поделка, а простая нормальная гидромеханика оснащённая аварийным насосом.

" С буксира " и " с толкача" - совершенно разные способы. Автомобиль с АКП с толкча не заводится.

Американские классические двигатели 70х-80х годов - простые, высоконадежные, с громадным моторесурсом.
Чугунный V8 блок, нижний распредвал, штанговый привод клапанов, 4х камерный карбюратор, трамблерная контактная система зажигания, грамотно расположенные приводные агрегаты (насос ГУР, насос кондера, генератор), приводной вентилятор системы охлаждения - куда еще проще?!
При этом и сейчас выпускаются "кит комплекты" - приводной компрессор наддува, с интеркулером, иные карбы, система зажигания и выхлопа легко доводящие данные моторы на "бигблоке" до 600+ л/с...
Учитывайте, что данные двигатели проектировались когда "деревья были большие, а бензин дешевый", так что вопросы экономии топлива не стояли...

Просто удивительно как всё перечисленно ровно наоборот. 70-е начались с перебоя поставок бензина, когда на заправках его просто небыло и закончились мощнейшим энергетическим кризисом, когда арабские государства взвентили цены.

Американские двигатели 70-х в нашем сегодняшнем понимании ( уже базирующемся на японских автомобилях) - полное говно.
Даже по конструкции. Насколько нужно быть бестолковым инженером чтобы блоки собирались через прокладки ниже уровня масла, а сами прокладки делать из пробки, которая изначально не может быть долговечно упругой и обеспечивать гермитичность. А вместо резиновых сальников - пропитанная графитом веревка. В то время когда в германии за любую масла под машиной выписывали штраф , в штатах лужы масла на парковках были обычным явлением.
Чугунные седла клапанов , а точнее их полное отсутствие , просто дырка в чугунных головках, быстро пристукивались настолько что надо было изначально закладывать зазоры в два, а то и три раза больше чем нымешние. Гидравлические толкатели- размером со стопарик вообще рекомендовалось заменять при любом ремонте, а вещь совсем недешовая.
уже через сотню тыс. цилиндры имели такую выроботку, что вытащить поршень можно было только расточив неизношенную фаску выше колец. Сейчас даже такой инструмент не продаётся...
Навеска оборудования - полный ахтунг. Хорошо если только генератор есть. А если кондиционер, смогпомпа, гидроуселитель - то всё вешается,так что надо одно сначала чтобы добратся до,нужного потом. При этом запроста на одной шпильке могут быть гайки дюймового и метрического размера. Пластмассы ломаются при первом прикосновении, резина трескается. Провода перетираются.
Встречаются и истинные шедевры на которых тупость конструкторов просто зашкаливает. НА Бронко 2 например невозможно заменить свечу на 5-м цилиндре. В смысле за то время и оплату на которое расчитывает клиент. Невозможно подлезть . Её и не меняют. А когда цилиндр вообще перестает работать - клиенту обьявляется что надо менять головку. А это,уже совсем другие деньги. Таких примеров не просто масса, это -норма американского автомобилестроения. Сложившейся стиль которого чуствуетая до сих пор, хотя в 90-х произошел,крутой перелом. И должен был произойти, потому что японцы стали выигрывать .


Двойное-тройное падение цены автомобиля после окончания гарантийного срока -стало традицией именно в то время. Хотя можно погуглить, в 70-е это было четверное..
Я работал на американском заводике , который поставлял в магазины и мастерские откапиталенные движки. Собирал их по 4-5 в день . А потом работал на диллерской механиком в отделе подержаных автомобилей. Дефектовал и ремонтирова сданные в обмен. И на это американское гуано 70-80-х насмотрелся и гаек на них накрутился.