Нечасто встречающейся внедорожник - Toyota Mega Cruiser

Под капотом — грузовой 4-литровый дизель. Корнями он уходит в семидесятые, выдаёт что-то вроде 153 сил и 380 Н•м момента.

Вся эта неудержимая мощь идёт на 4 ведущих через 4-ступенчатый автомат от «Крузака-восьмидесятки».

Привод полный и строго постоянный, все дифференциалы блокируются — через «нейтралочку» и стоя на месте, конечно.
Отдельная фишка — дюймовочковый радиус разворота. Для затравки: у карапуза Toyota iQ радиус разворота — 7,79 м, Ford Fiesta — 5,05 м, у SMART ForTwo — около 3,5 м, а у «Лады Гранты» — 5,1 м. Так вот, у Toyota Mega Cruiser, по официальным данным, радиус разворота — 5,6 метра! То есть при длине 5,09 м он фактически крутится вокруг своей оси.

В этом ему помогает полноуправляемое шасси — это почти как у нового Porsche 911, только совсем по-другому. У Toyota Mega Cruiser на малом ходу задние колёса поворачиваются в ту же сторону, что и передние. Поэтому на пятачке 10х10 м я реально без всякой тренировки разворачиваюсь в два приёма.

Рулю при этом мизинцами: усилитель управления у Mega Cruiser настроен так, чтобы справилась не только Дюймовочка, но и её друг-крот.

В плане походки Mega Cruiser — нечто среднее между новым Rav 4 и «двухсоткой». Но ближе, конечно, ко второй. Разве что чуть резвее и острее в управлении за счёт всё того же усилителя. Энергоёмкость завидная, сноровки не требует — сел да поехал. Трудности могут быть разве что с правым расположением руля и циклопической шириной в 2,17 м — это больше, чем у Cadillac Escalade, с которым и без того трудно.

Но если приноровиться — а лучше отправить перед собой штурмана — то на «Мега Крузере» можно делать разные классные штуки. Например, давить попадающие под колёса бочки, переваливать через бетонные плиты и своим ходом проезжать валуны. Правда, и тут голову выключать нельзя: огромность этого вездехода в ряде мест может сыграть плохую службу. Так, иногда можно сесть рычагами на особо крупные бугры.
В этом и подвох: на трёхтонной махине можно уехать в самую непроходимую чащобу за грибами, но в случае чего не всякий трактор вернёт его обратно. Если в тех местах вообще реально будет найти трактор. Гораздо реальнее в наших краях найти Mega Cruiser в продаже.
Армейский вариант со склада (и с нулевым пробегом, соответственно) можно взять за 2,2 млн. рублей. На первый взгляд, немало. На второй — тоже. С другой стороны, это всего-то как 3,5 «буханки» УАЗа или как два «Соболя 4?4». Только с подкачкой колёс, блокировками, диодами, автоматом, дизелем — и всё работает сразу «из коробки».

Toyota Mega Cruiser, ТТХ

Всё на этом.
Прочитано здесь:
http://66.ru/auto/news/186762/

Я бы взял такую но цена в россии в среднем два миллиона деревянных бля.

вот фото гражданской версии

размеры оценить

Качество Toyota + военный заказ = неубиваемый автомобиль. Вещь однако!

отчего то в статье умалчивается про нестандартную резину на 19", которую хрен достанешь обычную, а грязевую и подавно

Как мне нужна такая машина тормозить обочечников, вечером кисточкойбампера покрасил и все

Так возят их в Россию, причем официально. Только как трактор, т.е. и права нужны соответствующие тракториста-машиниста А2. Соответственно и ограничения на передвижение как для трактора. Цена на новый от 2,2 млн. руб.

ЯП лучше PINZGAUER 712 6x6 взял бы с той же консервации, только европейской. Вон ребята с Владика себе построили неплохой вариант для покатушек и охоты:

моща, не каждый трактор такой жып из говен спасти сможет.

Парочка таких машин на дроме пару лет висела, а может и сейчас висит.А желающих что то мало.

Тут один Пингвин хотел задать несколько вопросов:
Идет ли фирменная ржавчина в комплекте?
Не провисают ли двери ?
Заводится ли в мороз ?
Текут ли мосты ?
Одинаковая ли компрессия во всех цилиндрах ?
Текут ли все сальники или только половина ?
Есть ржавчина в баке ?
И главное: лучше ли Мега Круизер нежели Ховер?

Это сообщение отредактировал Terentich - 19.08.2016 - 23:49