«Трабант»: великий и оболганный

В 87 году я на таком ездил в ГДР. Вполне комфортабельная была машина, точно не хуже "Запорожца".
Немцы в очередь на него записывали своих детей при рождении. Плюс да, пробивался он легко не только кирзовым сапогом.

сдуру можно и лом сломать.

А у современных не пробивается? Да сейчас вообще фольга идет, а не металл! До начала 90-х японцы действительно кузова делали, не пробьешь, а сейчас ткнешь пальцем вмятина останется.

Трабант при ДТП на скорости 30 км/ч разваливался целиком. Все-таки "фольга" как-то надежнее.

точно..приятель выталкивал на даче свою Мазду 6, забуксовавшую на глине... ( хули.. сам виноват.. дальше кидать надо было когда погреб углублял) помял крышку багажника ..большим Пальцем бля!! б реально сцеко вмятина от большого пальца!!
а вы сапогом ..Трабант.. хыы

Кстати, Trabant переводится как Спутник. Назвали в честь запуска первого спутника Советским Союзом.
И еще странно, что в статье не привели сравнительные цены на другие машины в ГДР в то время. Трабант стоил на 35% дешевле ЗАЗ, в 2 с лишним раза дешевле ВАЗ 21011, и в 2,5 раза дешевле ВАЗ 2103 и польской Fiat 123.

Это сообщение отредактировал ArunSawad - 25.09.2020 - 09:36

Не разваливался. Он внутри такой же железный, как все.
Крылья разлетались на осколки, а дальше морда мялась, как у всех.
Это я по личному опыту говорю )

Ебать его в нюх ))

В те годы Ауди вообще не было )
А если говорить про DKW и Auto Union - то да, начались они там же, где и Трабант, но эволюционировали отдельно. И всё-таки F102 заметно посолиднее Траби будет, хоть и тоже двухтактный. А в семидесятых уже были вполне взрослые B1 и C1.

BMW тогда вообще трудно было. Но, тем не менее, помимо Изетты, были и 501/502/3200.

Вот это вы сейчас серьёзно, да?
Вот прямо никаких W186/188/189, W111/112, W108/109 и не было?
И даже W100 никто не вспомнит? ))

Кстати, запили бы пост про следующий Трабант - P1100, который совместно со Skoda делали.

Чисто для справки. И не обращая внимание на вояки.
5 летка пятерка ваз экспортный вариант, в понятие экспорта входили мягкие пружины сзади, которые были запрещены для эксплуатации в СССР, по факту, машина на наших дорогах об кочки попой билась несчадно. Но шла мягко , так что укачивало всех с непривычки. Троечный движок, стеклоомывайки фар и гидро управление фарами. И фаркоп. Все это стояло 750 -950 дойчмарок вроде как.
Ровесник москвич экспортный, только не помню , что там на эксспорт, от 350 до 550 марок. Трабант тут ниже написали 50 марок. -это 90 е годы. ГСВГ стало ЗГВ. Тогда собственно и появился смысл гнать машину в союз. Трабанты в гарнизоне ни у кого не видел. В лесных свалках у немцев встречались.
Опели и прочие, ну собственно да, хочешь иномарку ищи опель.
Трабанты брать логики не было. Чисто на прикол или на сдачу или как передвижную тележку, скарб перегнать самый ценный, который в контенере не доедет.
Ну тут собственно на то и москвичи и покупали под переезд.
Сами машину покупали перед отьездом, чтобы телек , посуду, ковры, чтоб стены голые закрывать. Инструменты. , из богатств сервис , видик, и все собственно. И на этом все пофигачили, на новое место службы, в чисто поле и общежитие 46 года постройки. Слава богу не казарма, но не факт что повезло.
А контейнер с вещами с пересадками через полгода приехал. Гнать машину было прибыльно, но опасно. Часто не доезжали. Но военные люди отчаянные. В 91 был даже запрет, на поездки в авто, повод, стало много на дорогах гибнуть, пропадать.. Вроде как запрещали ехать с семьей. Или еще как, но вообщем военный народ повадился уезжать окольными путями и сельскими дорогами.
Следили, на каком то погранпункте одном из...
Там военных ловили, заворачивали, сажали на поезд.
Соответсвенно нынешние не братья славяне поляки на своих пунктах делали рожу кирпичем, докапывались до любых формалтных нарушений: лишняя канистра, перегруз авто/ преввшение допустимой массы, собственно нахрен тут трабант,, и отправляли на тот самый пункт.
Вопрос с погранцами решался коньяком.

Это сообщение отредактировал airfly - 25.09.2020 - 09:53

Если сил хватит и руки дойдут. Там богатейшая тема на самом-то деле, очень много интересного, не пошедшего в серию.

Как так не было? Audi AG в 1968 году показала модель Audi 100

Мы же про времена молодости Трабанта?
А это 1950-е. В это время Ауди уже/ещё не было )

Старая немецкая шутка: Как продать Трабант в два раза дороже? Заправьте полный бак !

В Берлине музей есть и за 15 евро можно 20 минут покататься.

Вот только автор не упомянул про сложность переработки этого дуропласта и поэтому они все хранятся на огромных автопомойках, хз, может уже что-то поменялось?!

Дай угадаю, кто владелец - его ник заканчивается на "9"

То, что вы знаете, не означает, что остальные вспомнят)))
У всех при названии большой немецкой тройки, в памяти всплывает а6, е34, w201.
Вам уже привели в пример ауди конца 60х, забыв, что речь идет о послевоенных годах.

немцы называли его ласково -траби

А, ну это да. Человеку свойственно подсознательно судить обо всех по себе )
У меня скорее всплывают в памяти 920 и C1, 326/327/328 и E3/E9, W24, W150 и W100 )

Немного чужих фото из берлинского музея. Сам ещё не доехал )

Предки.
Trabant P60, AWZ P70 и IFA F8. А может, и довоенный DKW.

Это сообщение отредактировал BattlePorQ - 25.09.2020 - 10:39

P50 - первый автомобиль под маркой Trabant.

А теперь посмотрите на размеры Восточной Германии и спросите куда там ездить? В смысле для из расстояний прям Трабанта за глаза. Это не более чем городской автомобиль с возможностью выехать из города.

Как мотоциклисту мне такой Ауди нравится.