ГВТМ это музей у которого он стоит. А на фотке послевоенная реплика ЗИС-5 "типа с зенитным прожектором" с послевоенным же прожектором аэродромной подсветки АПМ-90
И ГУР отсутствует!)) А для войны монорессора и одна фара. Когда вокруг на конях ездили, да и то не все, *Полуторка* как НЛО сейчас была. Ну и завод свой, золото не надо тратить.
А какого хера на первой фотке, ГАЗ-АА, на номере - полосатое? Не должно быть там ничего полосатого, там флаг Союза должен быть! Наш флаг, единственный! Это ведь грузовики СССР! А не нынешнего непонятного образования на карте мира.
А какого хера на первой фотке, ГАЗ-АА, на номере - полосатое? Не должно быть там ничего полосатого, там флаг Союза должен быть! Наш флаг, единственный! Это ведь грузовики СССР! А не нынешнего непонятного образования на карте мира.
ГАЗ-63 предназначался для работы в трудных дорожных условиях.
Это точно ГАЗ-63? Он вроде вот так выглядит.
Точно, точно. Это папа того ГАЗ-63 который у вас на снимке.
Цитата
Параллельно с ГАЗ-11-51, Горьковским автозаводом разрабатывались несколько типов полноприводных грузовых автомобилей. Одним из них был ГАЗ-63 с колесной формулой 4х4, представлявший собой по сути полноприводный вариант ГАЗ-11-51. Учитывая заинтересованность военных в получении автомобиля повышенной проходимости, ГАЗ-63 был собран даже раньше базового ГАЗ-51 – в марте 1939 года. На автомобиль были установлены 76-сильный двигатель ГАЗ-11 (в дальнейшем был заменен на 85-сильный ГАЗ-11А), четырехступенчатая КП и оригинальная раздаточная коробка со встроенным демультипликатором (передаточное отношение 1,82:1). Главные передачи в ведущих мостах (передний мост был оригинальным) имели передаточное отношение i=6,67. Для повышения проходимости ГАЗ-63 был «обут» в импортные шины «Граунд Грипп» размерности 34х7'' с развитыми грунтозацепами. Учитывая опытное назначение автомобиля, в его конструкции помимо шин был использован ряд импортных узлов, производство которых еще только предполагалось освоить в СССР – помимо шин, отдельно следует отметить шарниры равных угловых скоростей, стартер, шкворневые узлы. За неимением цельнометаллической кабины нового образца, ГАЗ-63 получил обычную кабину от «полуторки», но, учитывая иные тепловые режимы, в которых предстояло работать двигателю, особенно на бездорожье, автомобиль получил радиатор большего размера с более эффективной теплоотдачей. Кроме того, на ГАЗ-63 были установлены крылья типа ГАЗ-М1 с фарами и подфарниками. ГАЗ-63 был рассчитан на перевозку 2 тонн груза по шоссе и 1,5 тонн по бездорожью. Как и в случае с ГАЗ-51, для ГАЗ-63 предусматривалась возможность буксировки прицепа – автомобиль мог буксировать прицеп массой до двух тонн. Полноприводный ГАЗ-63 мог преодолевать подъемы с уклоном до 30 градусов (на травянистых и сыпучих грунтах – до 20 градусов) и брод глубиной до 0,8 метра. По итогам испытаний ГАЗ-63 формально был принят на вооружение РККА. Постановлением СНГ СССР и ЦК ВКП(б) от 24 июня 1941 года №1742-750сс Горьковскому автозаводу предписывалось подготовить производство ГАЗ-63 к 01 января 1942 года, но в силу чрезвычайной загруженности автозавода военными заказами в 1941-1942 годах через какое-то время этот вопрос был снят с повестки дня. Серийно этот вариант ГАЗ-63 не выпускался. Проектные работы по созданию двухосного грузового автомобиля повышенной проходимости и испытания опытных образцов ГАЗ-63 продолжались Горьковским автозаводом и во время войны. По их результатам, уже в 1943 году автозавод приступил к созданию нового по сути автомобиля под тем же индексом и уже в через несколько лет, в 1948 году, был начат серийный выпуск нового ГАЗ-63.
Это сообщение отредактировал ozz2008 - 23 окт 2019 в 00:24
Исходя из названия темы можно упомянуть Студебекер. И вроде бы они на УАЗе выпускались.
Они из США по лендлизу шли! И выпускались там же! US 6
Кроме ЗИС-5, силами ульяновского завода удалось собрать несколько сотен грузовых «студеров», полноприводных трехосников Studebaker US6, которые американцы поставляли «советам» по ленд-лизу. Причем инженеры, переехавшие в Ульяновск из Москвы, не только решали производственные вопросы, вроде освоения сборки зарубежной техники, но и... проектировали перспективные автомобили! И это в военное время, на заводе, который долгое время отапливался паром от списанных паровозов... Гвозди бы делать из этих людей! Тем обиднее, что наработки ульяновцев заводу не пригодились — их передали в Миасс, куда в феврале 1944 года было полностью перенесено производство модели ЗИС-5. На этом автомобильная история могла и закончиться...
На броневиках и прицепных пушках стояли гусматики, наполненные эластичной массой и неуязвимые к проколам. Скорости большие противопоказаны, иначе колесо шло на взрыв.
Резины кусок огромный этот гусматик и совсем-совсем не эластичный. Чтоб гусматик *вьебал* надо километров до 130 разогнаться. По тем дорогам, да с таким оковалком в шине это невозможно. Из за руля через крышу выйдешь...да и машин таких у нас не было. Не слыхал ниразу чтоб с этой резиной вообще что либо случалось.
то что вы показали, это по ходу кусок старой покрышки или кусок говна. А гусматику достаточно скорость 50 и взрывается. на 40 км\ч желательно каждые полчаса делать остановку и давать остыть
Вот это вот Red army на первой фотке к чему? Что блядь в головах у горе тюнеров?
Это не тюнеры, это реставраторы и с головой у них все в порядке, машина аутентична, а наклейки от рекламодателей, они и спонсировали выставку скорее всего.
На броневиках и прицепных пушках стояли гусматики, наполненные эластичной массой и неуязвимые к проколам. Скорости большие противопоказаны, иначе колесо шло на взрыв.
Резины кусок огромный этот гусматик и совсем-совсем не эластичный. Чтоб гусматик *вьебал* надо километров до 130 разогнаться. По тем дорогам, да с таким оковалком в шине это невозможно. Из за руля через крышу выйдешь...да и машин таких у нас не было. Не слыхал ниразу чтоб с этой резиной вообще что либо случалось.
то что вы показали, это по ходу кусок старой покрышки или кусок говна. А гусматику достаточно скорость 50 и взрывается. на 40 км\ч желательно каждые полчаса делать остановку и давать остыть
Тут надо еще вспомнить что гусматик это чаще всего, просто вкладыш в простую покрышку, что в свою очередь одевалась на стандартное колесо. Так что при необходимости все можно было поменять частями. А были еще цельнолитые прямо на стальное/чугунное колесо. Вот эти вторые и особенно страдали от перегрева...
Основа Штайер... Тут речь о концепции, у них бал правили полугусеничники, чисто гусеничные тягачи у них были или БРЭМы или трофейные (чехословацкие), а идея понравилась и сделали \"Тягач для Востока\" - РСО...
В трелевочниках от РСО только подвеска, двигатель и трансмиссия другие...
Как он рулем от мотоцикла такой дурой поворачивал интересно.
Размещено через приложение ЯПлакалъ
Только зарегистрированные и авторизованные пользователи могут оставлять комментарии. Авторизуйтесь, пожалуйста, или зарегистрируйтесь, если не зарегистрированы.
1 Пользователей читают эту тему (1 Гостей и 0 Скрытых Пользователей)
yaplakal.com