Московскому "Луноходу" — полтинник

Эх, с этим автобусом связано все детство!у нас в Люберцах он ходил до 2005 г.

Детство.

Или любовно "скотинка" я его называл. Луноходом его при мне ни разу, ни кто не называл. 6-ой автобусный зоопарк 1998-2000. Борт №06329. Талончик стоил 2р. 50 коп(1998-20000). ТС задняя площадка называлась накопитель и тройную сидушку любили и водилы - спать на ней можно))) или снять, подложить под себя, что бы на земле не валяться...была обычно прикручена от руки, что бы "по шее" от начальства не получить.

Полгода ностальгию по 677 не читал
Не ностальгирую. Всему свое время

У нас "Мосол" его звали

Перевожу почему так было( не у всех и не всегда). Скорее всего "убита" уже машинка, т. е. 1- греется ДВС и что бы не закипеть заслонка повёрнута в режим "зима", т.е. воздух отводится не на улица( в асфальт), а в салон, как зимой. 2 - короб, по кот. "идёт" тепло перекрыт водилой. Причина скорее всего в щелях из-за кот. в кабине холодно и что бы не замёрзнуть самому водила перекрывает короб и всё тепло остаётся в кабине. У меня хоть и были щели, но тепла мне обычно хватало. За перекрытый короб можно было и по шее получить от начальства. А то что еле ползёт - это скорее всего ГМП( автомат). Скорее всего отсутствие запчастей на неё, ну и может ещё слесаря кот.её ремонтировали.

И ведь что интересно, в СССР и в голову никому не приходило ставить пластиковые сиденья! При автопарках всегда была бригада , которая ремонтировала порезанные всякими советскими засранцами дермантиновые седушки, но никогда их не заменяли на жесткие пластиковые.

Прости, но дед врал. Или у него было "там" "модернизировано самостоятельно"

Честно.
Ездил у нас на маршрутах до 1 января 2006 года
Далее постепенно выводился из эксплуатации и зачастую выходил например на январские праздники...
Последний раз видел перед последним звонком 2008

По сути. Летом это жаровня - душегубка зимой - охуеешь от холода
Щели там просто пиздецовые в дверях. Мой кот бы пролез

Про ручник - уметь надо снимать с ручника, если ручкой не сбрасывается, то под полом есть ещё две точки, по которым монтировкой стукаешь и нет проблем. Единственное неудобство что в кабине светло, а там темно.
Расход - поставь тот же ЗиЛ130 гружёным и в режим газ-тормоз - и у него будет такой же расход. Так же не забывай что пустой он весил 8,5 т. Соленоиды - это просто катушка, все вопросы к тем кто их перематывал( скорее всего их перематывали в эл. цеху, чем покупали или покупали по принципу ...на остатки от семечек) Кипел - а поменять или промыть почистить радиатор( да и всю систему) не только внутри, но и соты. Так что у вас скорее всего проблемы с запчастями и с обслуживанием ... а не из-за машины.

Там прикольно было стоять,когда автобус по буграм ездил, особенно на скорости)

Компрессорный-Дербышки, 40-ой маршрут, кто помнит в Казани))))

точно)

Рессоры стояли.

Кто для чего. Так же например и двери открывать. У мну не было - не нравилось.

ЛАЗы удобнее для пассажиров? Не ну если сравнивать межгород( сидушки откидывающиеся в отличии от городского ЛиАЗа) то да. А вот в городе проталкиваться по ЛАЗу - извините но что-то не хочется. Да и сиденья ничем не лучше. По теплу - не скажу что ЛАЗы теплее ))) Про ДВС ЛАЗа не знаю, но разница в "мощии" могла сказываться из-за ГМП и МКПП

Главный его плюc для ребенка, окна ниже относительно сиденья, чем в Икарусе.Не надо было вытягиваться, что бы походу движения в окно пялиться.

Это сообщение отредактировал Steban - 15.01.2018 - 02:23

Ё-маё! Аж прослезился! 89-й маршрут! Катался к девушке. Эхххх, и названия там такие тёплые, ламповые. Пл.Ногина, Пл.Свердлова...

А Икарус что теплый? Там печки отсутствовали как класс (разве что за редким исключением) и зимой все окна обрастали толстенным слоем снежной наледи из-за которой ориентироваться где собственно ты едешь можно было только на остановках через открытые двери. В луноходах такого не было никогда.
P.S. Место на задней площадке за дверью рулит! А как на задней площадке можно было взлететь на любой самой небольшой кочке. Это же чистая невесомость на мгновение.

Расход топлива 60 на сотню, а по факту еще больше. Увы, в нонешней реалии ему места нет.

Учился и работал на таком. Классная машина. Если вовремя обслуживать и любить машину, она не подведет. Гидротрансформатор у него отличный, про самовольное трогание посмеялся. Не, ну если в нейтраль не поставить и обороты не отрегулированы - тогда сам и поедет, но тут не вина машины, а дедушка - водитель распиздяй. Остановился для посадки - высадки пассажиров, выключи передачу. Про тепло: у нас на северах, хваленые икарусы на линию выйти не могли, а луноходы ползали. Сядешь у передней стенки или ниши отопления, и красота. Когда последний лиаз умер, эту нишу заняли эти чертовы пазы. Вот это наказание для водителей и пассажиров. За день кочергой надрочишься, трансформатор лунохода райским агрегатом покажется. Паз дешевле икаруса, парки стали частными и коммерсы не покупают дорогих машин. В итоге не стало ни икарусов ни лиазов. А по расходу топлива пазик слега отстает 35-40 против 50, а пассажиров берет меньше. Такая вот экономика.

На счет зимой холодно, помню что холодно было как раз в Икарусах - холодный воздух с сильным запахом дизеля тянул из круглых вентиляционных "розеточек".

Именно
ЛАЗ межгород
ЛиАЗ городской
ПАЗ - пригородно деревенский

Для своего времени вполне приличный бус. Как уже говорили если следить за ним то и звона кардана не будет, тепло зимой, нормально летом. Расход топлива при Союзе никого не интересовал.

Теперь вся правда!
Звон бутылок. От двигателя до коробки (ГМП) стоит кардан, он вращается постоянно, его обороты такие же как у движка. Есть подвесная муфта, одно из слабых мест. При выработке начинает бить и вибрировать, ну и разъёбанные крестовины.

ГМП конечно не ровня современным, но при должном обслуживании вполне ходит. Для того времени простому автолюбителю было даже песполезно объяснять, что это и как работает! Кто-то спаршивал, почему некоторые водители клацают кнопки на панеле? Действительно есть возможность переключать 1 и 2 передачу самому, но это не от хорошей жизни, а отсутствие или запчастей ну или условиями эксплуатации. Например когда нужно заехать в крутой подъём, а коробка начинает переключать повышенную передачу. Третья передача включается уже не от давления масла а динамически от набранной скорости. Так-же распространённая болячка нарушение в работе теплообменника. Есть такой! Для стабильной температуры рабочего масла в ГМП. Иногда вода могла попасть в масло и автобус начинал еле ехать. Особые индивидуумы, после лошадиной повозки, не различали масла и могли на долив ебануть в коробку моторного масла. Чем естественно не улучшали характеристик работы ГМП.

Ну про коробку вроде всё!
Двери всегда!!! Открывались краном с левой стороны!!! В автобусе использовалась пневмо-система на тормоза и двери открывались и закрывались тоже от пневмо-толкателей, за подачей воздуха и отвечал кран!!!
Здесь же стоит сказать про пневмо-подвеску. Стояли как обычные рессоры, так и пневмо-подушки, такая сдвоенная конструкция. Управляли этими подушками уравнители, при правильной регулировке подвеска ходила очень долго! У дураков естественно меньше! Тут надо найти золотую середину чтобы нагрузка была равномерной как на рессоры так и на подушки. Насчёт замены подушек, скажу, что опытный автослесарь меняет её за пол часа! Старые болты тупо срубаются умелыми движениями кувалды, а новую ставят через один болт, но с двумя прокладками.

Про тепло холодно...
Отсек где стоял радиатор, звали духовкой! Там действительно очень большой объём места. При правильной регулировке заслонки поток воздуха можно направить как угодно, ну и небольшие "танцы" с картоннкой могли повысит температуру салона зимой.

Теперь почему ЛиАЗ?
Железный. Высокий клиренс. Простота конструкции. Ремонтопригодность.

Особым бонусом для затравки воображения я открою для некоторых Америку!
Освещение в салоне было от обычных 18ватных ламп дневного света, по сути на борту было 220 вольт!!! Вод потолком у водителя находился преобразователь.

Это сообщение отредактировал illizimus - 15.01.2018 - 13:49

http://busphoto.ru/photo/01/34/30/134303.jpg
вот такой у нас по городу ходит. Внутри касса даже стоит