ЛиАЗ-677М Легендарный автобус

Там запах был всегда такой особенный непоторимый, полупустой он бодро весело ездил, а вот битком набитый, да еще и в гору, еле тянул, и поручни такие с продольными ребристыми полосками.

Себя пожалей и памятник себе поставь. Минуc. от меня, тебе на памятник, от водителя ЛиАЗа 677м.
ПыСы правка одного знака, чёрточка )))

Это сообщение отредактировал bysj - 5.03.2017 - 01:23

Очень позитивное и познавательное видео.
Ностальгия, у нас в городе сейчас таких уже нет.

Прям в детство ушел на 22 минуты....
Да еще бутылочный звон.... Ностальгия!

ПП никак не пониженная передача. это Принудительная Первая

на подъеме трогайся хоть на А хоть на ПП.


Это сообщение отредактировал наебенился - 5.03.2017 - 06:42

а ещё он "булькал"...а ещё в кабине, непременно байковое клетчатое одеяло на крышке моторного отсека, или "бархатная" тряпочка бордовых цветов....а ещё плетеная из системы рыбка на зеркале и переводки спортивного москвича с ралли и девицы...а еще изолента на руле...а еще был удобный поручень за водителем, горизонтальный, не высокий в ребристой бежевой оболочке с местами протертыми в ней дырами зияющих отполированным белым металлом...а ещё, сзади был такой уголок из поручней, куда можно было забраться при сильной толкучке...эх детство!

Всегда бесило, что на диване около водительской кабины сидели 3 бабки)))

Работал на таком в 4-м автобусном парке,шайтан-машина была.Двигатели меняли через 5000 км,коробасы вообще как расходка были.Жрал бензин реально как танк.При полной загрузке народа в горку забирались только на ПП.Зимой в кабине африка,но летом.......за смену по 4-5 футболок менял.А вообще скотовоз классный,потом правда пересел на Икарус-это просто Мерседес после Лиаза.

Этот автобус любят только бывшие пассажиры. Я работал в 15 атобусном на ТО-2 данных сараев. И меня ни один из вспоминальщиков не переубедит, что это не лютое говно. Мы все ненавидели ту бабу которая это спроектировала. ТО-2 лиаза занимало 2 дня!!!! При этом То-2 автобуса мерседес занимало 3 часа.
в скотовозе менялось все - коробка, пневматика подвески, колодки по кругу, амортизаторы. Теплый, ламповый, блин.

Раз уж быть совсем точным то:
Положение "ПП" Передняя Подъёмная - это фиксация 1 передачи.
Трогаться на "А" на подъёмах конечно же можно, но "ПП" функционально создана именно для этого, даже исходя из названия.

Также как на Икарус 260 например, никто с 1-й передачи не трогается обычно, вполне хватает второй. Но вот с нагрузкой и на подъём может и потребоваться.

кол-во бабок зависело от комплектакции!

Я про ту комплектацию, где трехместный диван справа от входа. Так ведь хотелось сидеть на ближнем к кабине месте и представлять, как ты путешествуешь, лежа на теплом двигателе, покрытом байковым одеялом. А мечтать надо, прижавшись лбом к рифленому поручню, а потом следы на лбу))

у мешя батя в ПАТП на таком работал, иногда на маршрут меня с собой брал, так я на капоте на подушках ездил как король )))

Это сообщение отредактировал КВадимВ - 5.03.2017 - 19:22

Да не вопрос! Не раз его хором в горку пихали в 80-90-х годах по первому снегу, пока дороги не подсыпали. Урал, на горах живём.

Это точно! А у нас касса стояла впереди, сразу за кабиной водителя. Люди с задней площадки за проезд передавали, человек,который ближе к кассе был считал эту мелочь и отматывал билеты. И практически никогда не было обмана- на сколько передали, столько билетов и пришло . Позже уже компостеры поставили везде.

Буль, буль... :) "Булькало" согласуещее, между двигателем и коробкой передач. А "Скотовозом" его прозвали из-за того что автобус поставлялся в латинские страны, а там очень часто его переделывали в подобие пикапа и возили скот (крупно-рогатый) вот и пошло названьеце. А по сути отличный автобус, но странно у водителя было холодно, а вот в салоне очень даже тепло, особенно около переборки между кабиной водителя и салоном. НУ и да, очень уж он был неспешным, зато с мягким ходом, можно было спать ибо не трясло.

У нас в городе Чапаевске в поселок Нагорный когда был гололед, то он бывали случаи не забирался. И тогда люди выходили и толкали))))

Это сообщение отредактировал klop01 - 6.03.2017 - 07:22

А с теплотрассой что? Снежное время года же...
Где и когда было?

Звук и запах в салоне хер с чем спутаешь

тему позеленил.
но к заголовку вопрос предметный.
в чем легендарность сего транспорта?
автобус этот люблю. если будет возможность - куплю себе. ну может дом передвижной забубеню.
но вот с легендарностью как с журналистским рекламным клише не согласен.
очень много у нас легендарного понаразвелось.
подобно тому что олбанский оскомину набил, так и легендарность - откровенно говоря - тоже. уж простите за откровенность.

в чем легендарность сего транспорта?
он перевез больше всех остальных автобусов в себе пассажиров? сомневаюсь, это не тот икарус 226 с гармошкой в который набивалось в час пик до хорошей мамы.
а то что у него звук как у бутылки в ведре - это просто фича. но из фичи легендарность строить? не понимаю.

уверяю, камент не срача ради.

Поддержу пожалуй.
Потому что пока они были на линиях никто иначе как "Душегубка" о нем не отзывался .
Зато стоило с линий снять - пошли сопли каждые три месяца

Для пассажира из 80-х - охуенный автобус! Мягкий и теплый в самые лютые морозы.
Для эксплуатанта конечно адъ и пламень.
Бля, разбогатею, куплю себе такой.))

Для пассажира тоже. Вонидло в нём стояло ещё то.

если его перегрузить стоящими пассажирами да пустить на кочкастую как амурские волны дорогу то автобусные подушки амортизаторов бывало не справлялись и лопались. хотя если подушка крепкая то автобус начинал стачивать себе хвост об асфальт.

если автобус не перегружать - аппарат мягенький. на тех же амурских волнах в нем можно даже на заду стоять, при условии что ты хотяб немного владеешь эквилибристикой. мелкие кочки подвеске фигня - глотает пачками а на амурских волнах - тут извините - шалаааанды пооолные кефаааалей...

А я не слышал что бы его называли душегубкой. Скотовозом - да. Я,да и не только я, но и др.водители его, сам его ласково называл его скотинкой, моя скотинка.
Попробую ответить почем легендарный. Наверно потому что они пришли на замену ЗиЛ 158. Я его застал, когда был ещё маленьким и ездил пассажиром, но то что он теснее чем ЛиАЗ 677м в разы - помню. ЛиАЗ был комфортнее как пассажиру. В прошлом веке работал в 6-ом автобусном и застал водителей кот. работали на ЗиЛах. Ни кто не хотел с ЛиАЗа677м пересесть назад, на ЗиЛ. Хотя бы потому что на ЗиЛах не было того же гидроусилителя, коробка механика. Кто работал понимает отличие АКПП( ГМП) от МКПП за смену. Кто ругает ЛиАЗ 677 просто застали их уже в убитом состоянии, когда ремонт производился из запчастей с списанных машин, а не новыми. Мне самому пришлось работать на ЛиАЗ677м у которого было , только по улице, 111 заплаток ( сам считал, в салоне на 50 сбивался). Тем более выпуск их закончился в 1994 году. Так же на них была почти вся перевозка, по Москве, с где-то с начала 70-х до почти 80-го. Да и до 2000-х их бегало не мало. По сравнению с Икарусом 280 ( с гармошкой) - ну разные это машины. ЛиАЗ проектировался в 1963 году(https://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%9B%D0%B8%D0%90%D0%97-677) и Икарус 280 1970г. (https://ru.wikipedia.org/wiki/Ikarus_280). Да и "убитый" Икарус, поверь, дерьмо ещё то, поработал пару месяцев. Плиc ещё то что ЛиАЗ всё- таки воспоминания из детства, а Икарус уже из подростков )))