держал я такой аппарат три года. с мордой святогора и двиг 1.7 хорошая машина по тем временам была. продал, так как краска начала вздуваться. купил 2хлетнюю 93.после моськи я девятку мог выдержать неделю только(гремит,ветром сдувает, дорогу хреново держит), до ближайшего авторынка , где и успешно сменял ее на криворукую хонду. это была по сути последнняя моя русская машина. и год 2002 вроде.
Недоделаный русский хлам,что там могло нравится непонимаю,зубило по надежности и простоте конструкции намного превосходит это чучело ЧЕ минусим то, фанаты металлолома?Мне не верите посмотрите вокруг,зубил полно и пользуются они по сей день популярностью и выпускаются по сей день в виде2114,а где ваши охуееные космичи,почему я их не вижу,не доехали они просто до наших дней Это сообщение отредактировал Karate083 - 25 фев 2017 в 18:38
Вот,что меня поражало всегда, так это, как на нём ездили без боковых зеркал, которых на заводе не ставили? Посмотрите, на половине фотографий у Москвича нет зеркал...
Это сообщение отредактировал avlabarus - 25 фев 2017 в 17:50
Кардан установлен из соображений безопасности при лобовом ударе - вал как на классике мог проткнуть как пика. У Вас, наверное болты были не закручены на кардане. (
пользуясь случаем где взять поддон и масляный насос , где жигулевский двигатель ВАЗ-2106-70 («Москвич-2141») стоял?
Найти это сейчас можно только на разборке, снятое с машин первых выпусков. В дальнейшем устанавливался обычный 2106 - конструкция передней балки была немного изменена. Основная часть насоса, такая же как на 2106, отличаются маслоприёмником, поддон свой, уникальный. А для какой цели, если не секрет?
Кардан установлен из соображений безопасности при лобовом ударе - вал как на классике мог проткнуть как пика. У Вас, наверное болты были не закручены на кардане. (
С год назад был пост про подобное на новом Патрике, тупо разъединился кардан в рулевом на ходу.
Да,41-й был не для "девочек" и "мальчиков",но он имел право быть по цене хотя бы,я получил права и через пол года отважился в Москву,и на 1500 км ездить,живой остался..и аварий нет.,сейчас правда за грибами ..только.,время идёт..
Кардан установлен из соображений безопасности при лобовом ударе - вал как на классике мог проткнуть как пика. У Вас, наверное болты были не закручены на кардане. (
С год назад был пост про подобное на новом Патрике, тупо разъединился кардан в рулевом на ходу.
было у меня три 41-х , с движками москвичёвскими 1,5 и 1,7 и с жиг. 1,6. Жигулёвский быстрее прогревался и по моще мне хватало. Нравилось подкапотное пространство там спать можно рядом с движком а вот подвеска передняя меня выбесила,сейчас на ваз 2111 после москвичевской подвески сказка.
И я там в 95 году проходил там практику и таких как я шестнадцатилетних пацанов было половина завода, так я уже тогда зарекся что никогда в жизни не куплю АЗЛК потому что практически в каждой операции участвовал студент-практикант которому во первых было тяжело физически по началу выдерживать смену, а во вторых ему было похуй на качество т.к. мастеров и бригадиров на конвейере мы практически не видели (хотя вру, видел иногда например когда у меня шлицы шруза не входили в тормозной диск и я сказал об этом напарнику как вдруг из ниоткуда появился дядька с деревянным молотом и начал бить по тормозному диску пытаясь вдолбить в него шруз, но бедный диск не выдержал и лопнул и только после этого я поставил крестик на листочке который был временно прикреплен вместо номера, что означало что в этой машине дефект и ее должны были потом проверить. Так вот как я позже узнал тот дядька с молотом и был наш мастер, а еще он первые две недели подходил к нам и говорил, что убьет нас если мы будем ставить крестики на номерах т.к. никто из нас не получит ЗП). А вообще задумка у машины на тот момент была очень хорошая, полностью был ремонтопригоден т.к. можно было добраться практически до любой детали ну и проходимость у него была как у танка особенно в грязь и снег ни одна девятка так не рыла землю как он). Кстати нашел пару фото в сети) Циферблат в конце конвейера показывал сколько машин в смену выпускалось как сейчас помню 120 машин выпускала одна ветка в двенадцатичасовую смену а веток было две т.е. 240 машин в смену, а завод работал в две смены, соответственно 480 машин в сутки выпускалось в январе 1995 года. Конвейер работал 45 или 50 минут точно уже не помню и 10 или 15 минут перекур, остановка конвейера в эти 45 минут была не допустима!!!
Вот,что меня поражало всегда, так это, как на нём ездили без боковых зеркал, которых на заводе не ставили? Посмотрите, на половине фотографий у Москвича нет зеркал...
До какого-то года выпуска , для легковых машин, разрешалось устанавливать только внутреннее зеркало, остальные на усмотрение завода.
Брат подруги жены на таком залетел под грузовик. Наглухо. Ехал днем с обеда на работу. По какой то причине на пустой дороги машина нырнула на встречку.
Все чо помню про этот москвич : жил у нас мажор в 90 е был у него вишневый с дизельным фиатовским движком 2х литровые москвичи не хило "валили" конструкция и наклон заднего стекла позволяют не устанавливать дворник в отличии от той же 9 -ки
Это сообщение отредактировал kalovrag - 25 фев 2017 в 18:23
Тихо ненавижу этот авто. Он мог, но не смог. Вот ТУТ дядя, ИМХО, очень правильно про него рассказал. Даже и добавить нечего
Это сообщение отредактировал Kreditor - 25 фев 2017 в 18:26
мы с друганом ( у него тож 41-й был) ставили кажись каябы тож газмаслянные, по кочколдакам офигенно ездить и по трассе тоже...разобрать и перебрать всё норм, установка на место это что-то.
Только зарегистрированные и авторизованные пользователи могут оставлять комментарии. Авторизуйтесь, пожалуйста, или зарегистрируйтесь, если не зарегистрированы.
1 Пользователей читают эту тему (1 Гостей и 0 Скрытых Пользователей)
yaplakal.com
папаигоря25 фев 2017 в 17:40