На ЗИЛе выпустили последний грузовик

работал с одним мужиком ..так тот 25 лет на зиле шлифовщиком отпахал.ну и он рассказывал много чего.как решили подымать зил,закупили кучу немецких станков с числовым управлением за миллионы евро,как их поставили на специальные виброподушки и как они стояли годами,ибо никто не знал как с ними работать.потом в один прекрасный день всё переиграли и объявили,что цех сносится,все станки ушли в металлолом...так он и говорил,что даже ручной инструмент грузили в камазы и вывозили в металлолом.вот тогда его и уволили.по времени разговор был сентябрь 2014,до этого он полгода не мог найти работу,а уволили его значит в конце 2013

Почему-то никто не пишет,что часть оборудования ЗИЛа было перенесено в Новоуральск на завод АмУр (он же УАМЗ).Там и до недавнего времени производились автомобили ЗиЛ-131 и Зил-130 с 245 дизелем,под заказ.Для нужд армии и народного хозяйства.Правда,в очень небольшом количестве.

Тем временем:
-13 декабря в Черновцах запустила новый завод компания ООО «Аутомотив Электрик Украина», учредителем которого является немецкая Prettl Kabel Konfektion GMBH.
-14 декабря в Черткове Тернопольской области японская корпорация Sumitomo Electric открыла первую очередь завода по производству кабельной продукции для автомобилей «Борднетце-Украина».
- С начала года во Львове запустили завод «Фуджикура».Завод выпускает комплектующие для автомобилей.
http://deniskazansky.com.ua/poka_zapad_raz..._vostok_gibnet/

Это сообщение отредактировал Syawa - 20.12.2016 - 13:39

Ёбаная страна

патриотичненько

Я смотрю Собакин заебись освоил технологию по уничтожению полезного и замены на бесполезную х-ню.

ты пойми. он не решает. решает жизнь. не нужен завод.его отменило время. потому что китай дешев.потому что работяги не хотят въябывать за гроши. да и кончились они работяги. старшее поколение вымерло. молодежи впадлу у станка стоять и понятно- в евросети ты чистый и телефон продавать легче чем деталюгу точить.все понятно почему нет производств и рабочего класса

Молодежь обязательно надо обосрать...

Что бы развивать саоё надо выпускать конкурентоспособный продукт.
Или лучше вливать миллиарды из бюджета как в АВТОВАЗ ?
Хотя странно в ЗИЛ принадлежащий правительства Москвы на более чем 60% деньги не нашлись в бюджете при чём завод показывал прибыль в 2013 году в 2 миллиарда рублей, а на АВТОВАЗ который показал убытки 6 млрд в 2013, 24 в 2014, 73 в 2015 и принадлежит французам и японцам чуть меньше чем полностью получает вливания от государста.
Так может до некоторой орых теперь дойдет что все лозунги с трибун "поддержим отечественного автопроизводитля " чушь и пизжежь ?
И автотаз просто отмытие денег

Это сообщение отредактировал GhosT333 - 20.12.2016 - 13:41

У нас есть несколько миллиардов узкоглазых друзей. Им надо жрать. А ещё надо жрать тем, кто дает им жрать. А нашим рабочим жрать необязательно - так считают те, кто дает жрать узкоглазым друзьям.

С чего бы это нет спроса на Зилы? Покупали от Бычка до седельного тягача, при развитии своя ниша у этих авто точно бы была.

chiefmp поддержу, поправлю

это трэнд

Людям работа была бы?Так вот,еще в советские времена на зиле работали солдаты-срочники,очень много,как сейчас говорят,гастарбайтеров из Азербайджана,разнорабочих(грузчиков,уборщиков и т.п.)подвозили с ЛТП.Территорию убирали 15и суточники,на сборке трудились студенты из стройотрядов.Про систему лимитов вообще молчу-завод всегда держал первое место по набору лимитчиков.Позже,в 90х,завезли вьетнамцев.

а какой спрос? два-три бычка в месяц?

забыл сказать, что в китае эти гроши поболее чем у нас.

Так эти два млрд скорее всего от продажи земель пошли.

После 157,не каждый твое рукопожатие выдержит!..
Отец отхуярил на 130-м 15 лет без остановки,я на таком учился на категорию,
обидно,когда легенда уходит и по всему-навсегда!

Ктл покупал?
Легко гугляться объемы продаж
1 265 машин в 2011 году, 985 в 2012-м и, наконец, 95 в 2013 году.
Если есть другие данные покажите ?

Да, 130-й - гениальная машина! Дешевая, мощная, надежная. Для войны и труда делалась. В середине 60-х она смотрелась просто фантастически. Пришлось ее немного поводить. Остался доволен.
Был свидетелем, когда кто-то устроил гонки по складу бетонных плит под окном моего дома. Жигули и этот ЗИЛ. ЗИЛ уверенно висел на бампере у "трешки". Вполне мог протаранить, просто не хотел. То есть до скорости 80 км/час у него (пустого) прием и маневренность не хуже легковой.
Позже, в 90-е, у моего грузового Мерса 608 сломались почти все рессоры. Не рассчитаны они на наши "направления". Так я за пару бутылок выменял комплект зиловских рессор и, убрав пару листов из пакета, поставил на Мерс. Работа была трудная, слесаря отказались ее делать, все сам. Просверлить советские рессоры оказалось крайне трудно. Сверло дымилось и трескалось. Отличная сталь! Мерсовские - легко. В результате зиловские рессоры и рама - единственное, что осталось от этого старого Мерса после 5 лет эксплуатации (он пришел ко мне 28-летним). Все остальное было заменено.

Это сообщение отредактировал Meandr51 - 20.12.2016 - 13:51

При том что камаз в 2013 продал 43000 машин от 8 до 40 тонн. То есть грузовые машины всё же покупались, но не ЗИЛ. Так что это всё же рынок. Не нужна ни кому его продукция.не силен в грузовом секторе не знаю почему, может дорого, может не качественно, может не те модели что нужны людям.

Это сообщение отредактировал GhosT333 - 20.12.2016 - 13:53

ну да,тот мужик с ЗИЛа так и рассказывал,что работы не было,зарплату в 25 тысяч(это в москве то в 2013 году) платили редко и их цех в количестве 20-25 человек жил только халтурой

Фотоны наверное какие-нибудь.

Да уж, батя у меня на таком фердинанте работал. Там гидрика нету совсем. Руль поворачивался только на ходу.)))

Ну не пизди. По той цене, что хотели за Бычок можно было 2 газели или бу инку взять. Причем, что первое, что второе все равно не ломалось бы ТАК как Бычок и не жрало бы бензин ведрами

Так легче поборами с населения заниматься , а то пришлось бы и впрямь технику делать которую как то надо за рубеж продавать ...
Вот сейчас говорят что новые Жигули тяжело сделать дешевле что бы они были значительно дешевле импортных конкурентов и это при том что на иномарки цена в два раза выше за счет таможенной пошлины , т. е. цена на новый Жигуль должна быть в районе 450 000 р. так же как и на иномарки если бы на них не было таких пошлин . ( комплектации типа мотоколяска не рассматриваю , а то напишут - как же не 450 тыр. , вот же ! )