В Ярославле стартовало производство нового газового мотора ЯМЗ-530 CNG

будут машины, будут и заправки

реально будет только если этот мотор будет бегать столько же, сколько мановский или скании. А пока как всегда: идей дохрена, выпускают только то, что инвесторы финансируют и качеством, что лучше бы нихуя не делали.

А с какой бы радости они страдали от потери мощности если этот двигатель в качестве топлива использует только газ, а двутопливной модификации вовсе нет ? Чёт не догоняю .
И ещё один момент , это не хорошо что только газ идёт как топливо , на машинах оборудованных ГБО всегда идёт запуск и прогрев на бензине, сделано это отнюдь не по чьим то там хотелкам , а для того что бы редуктор прогрелся - тем самым обеспечив бесперебойную работу (не перемерз) и более долгий срок службы внутренней мембраны, да и газ далеко не на каждой азс есть.

Скажу по факту как живет Приднестровье, Молдавия и Украина. Сеть заправок есть. В конце 90-х появилась первая АГНКС в Тирасполе. Баллон или батарея из них, емкостью в 100 литров вмещает 23-25 кубометров газа, в зависимости от времени года, позволяет иметь запас хода в 250-300 км для 1,6-1,8 мотора на таком авто как VW Passat B3, грубо считается 1 куб газа=литр бензина. Баллоны в основном из Италии и России, сталь или композит, последний в основном из РФ, легче, но имеет меньший срок службы. Ниже есть ссылка на картинки, красного цвета - стальные, жёлтого - композитные. Разницы между городом и трассой НЕТ, от слова "Абсолютно", Максимальная мощность достигается в 1/3 хода педали. НО!!! Это все применительно к примитивной системе питания, основанной на естественном разрежении. Относится к карбюраторам, моноинжекторам и инжекторам до MS43 (это грубый ориентир). Там вопрос решался отключением управляющего полюса от форсунок, из-за чего у многих на приборке горел Check. Далее уже пошли газовые инжекторы, они имеют собственный мозг, редуктор высокого давления и форсунки которые отдельно врезаются во впускной коллектор, но вся остальная электрика и электроника используются от авто. Основной поставщик - Италия(круто) и немного Польша и Словения(и так сойдёт).
Монтаж баллонов и магистралей - это отдельная песня. Грамотно установленная ГБО съедает процентов 30-40 багажника в седане. Некоторые личности вообще снимали бак, туда лепили ГБО, топливный насос помещали в резервный на 7-10 литров и таким образом решали вопрос с багажником. Сараи, минивэны и прочие имеют больше вариантов, в том числе и подвесные. (Renault Espace всех поколений, Toyota Previa, Mercedes Vito, Sprinter ,VW Т4-5). Наблюдался ГАЗ-31105 на 406 моторе с запасом хода в 900 км со снятым баком и полностью забитым баллонами багажником. Как пояснил владелец, там куда он ездит 92-й бензин проблема, не говоря о 95-м.
Далее - прошивка мозга под мотор, обкатка и вуаля, пожалуйте с доками в РРЭО. Отдельный лулз - это газовые свечи. Их просто не существует. Но доблестные продаваны словили тему и каждому лоху в этом вопросе впаривают обычные по двойной цене. А прикол в том, что на бензине дрыгатель может отлично ехать, а на газе труп с неустойчивой работой. А разгадка проста: свечи сдохли, и в абсолютно безжидкостной среде искры почти нет, а газ просто так не вспыхнет, даже при правильной стехиометрии. Фимоз некоторых граждан ставит метан на 3-5 летние тачанки с ценником от 20000 вечнозеленых типа BMW Х5, Lexus RX350, Toyota Sequoia, Mercedes ML, зело бензин им сильно дорог. Но основная сфера именно перевозчики, Грузовики(ЗиЛ, ГАЗ, КАМАЗ) Автобусы(ЛАЗ, ПАЗ), маршрутки и такси, причём последние поголовно. Особо ценятся авто типа жопель астра-зафира с заводской метановой установкой Что есть на mobile.de Что же до газодизеля, то расход соляры минимален, ибо она нужна для воспламенения смеси в цилиндрах.
А при ДТП нихрена не случится, гореть будет только от искры и не более. Так как в процессе утечки газа баллон сильно охлаждается, и к моменту лютого нагрева как правило пуст, то и взрываться там уже нечему. Но в отличие от кислородных, они не летают, но при этом не стоит забывать о регулярном ТО баллонов, т.к. влага в газе подъедает их изнутри и бывает вот так, а испытывают их с давлением в 250, 320 и 400 атмосфер. Рабочее 200, а после заправки через 2-3 часа остывший газ покажет 170-180 на манометре.
По наблюдениям, в России качество обработки газа за заправках лучше, о чем говорят дополнительные километры на одометре порядка 20% в плюс.
Об экономической составляющей. В золотые времена нефти по 120 убитых енотов за бочку экономия была втрое, Самая простая установка за 1000 баксов окупалась за две замены масла, что особенно было кошерно для таксистов, инжекторы были от 1500, что выходило в 3 замены. Кстати, масло всегда светлее, так как не гадится сажей в такой степени как на бензине. Сейчас ситуация изменилась, разницы даже вдвое нет, но никто не спешит снимать оборудование, хотя ставить стали намного меньше.

Тролль походу.Нормальный человек не стал бы нести такую околесицу.

На заправках сжиженный газ. Там трубопроводы не нужны. Такие же емкости, только газовые, колонки и заправщики, только газовые. На отсутствие заправок при движении по М 7 не жаловался. Находил газовые заправки действительно в е..енях, в Горьковской области. Повысится спрос, рынок отреагирует немедленно. Лукойл имеет много заправок, где есть газ.