ГАЗ-3102 — Мерседес Страны Советов

о чем и речь, сходство неиллюзорное. размеры почти один в один, мощности базовых движков близкие. Но только в волге не было ни других движков (в 115-114 - выбор от 2л 4цилиндра до 3л 6 ц, с инжекторами, с карбюраторами, дизели, 1 турбо дизель, короче на любой вкус, вплоть до редчайших 3,5 л АМГ v8, но это не фабричные, амг тогда были независимы), ни опций типа кондера, гидроусилителя, разной отделки, ни автоматичсеких коробок, ни нормальной подвески и тормозов (у мерина независимая подвеска с дисковыми тормозами по кругу против моста и шкворневой подвески у волги). Ну и например у меринов - маслонаполненные опоры двигателя точно такие же как на нынешних, вибраций даже от 5ц дизеля почти нет, у волги - тупо два куска резины, машину колбасит на ХХ и вибрирует на ходу. Даже рычаг МКПП у мерина на отдельном рычажном приводе (торчит не из под приборки а под рукой где угодно, и не колбасится вместе с двигателем.

ну они хотя бы попытались сделать наконец действительно современную машину, уже молодцы.

компоновка мерседеса диктовалась рыночной экономикой, а у нас в то время была плановая (если не знаешь чем различаются - погугли). Конструктора ГАЗа с 70х годов просили деньги на модернизацию хотя бы подвески, чтобы уйти от шкворней, в итоге сделали это своими силами в 2002 году. В то время волга не была народным автомобилем и большинству потребителей вряд ли досталась, поэтому на мнение конструкторов правительство клало, деньги уходили в ВАЗ. Кстати горьковские конструктора все таки смогли сделать современный автомобиль - ГАЗ 3115, но в серию не запустили, "спасибо" дерипаске

В 1996 г. купил себе ГАЗ 31026.
Боль моя не проходит до сих пор.
За 2 года задний мост менял - три раза.
Редуктор заднего моста выл так,
что уши закладывало...
Мастера говорили, что металл "сырой".
Продал - стал абсолютно счастливым человеком.

По тормозам у 3102 по началу были проблемы из-за того, то в гаражах по старинке заливали ту же тормозуху, что и в 24 и 21 Волги, хотя в инструкции было черным по белым написано, какую именно надо лить. ГАЗ еще директиву во все чиновничьи гаражи высылал - лейте то, что написано, а не то, что привыкли. Вот так проблема с тормозами сама и порешалась.

Владел 02-й Волгой 5 лет. Погоняло-фиолетовый бегемот. Полностью согласен с автором-в ней каждую неделю что-то ломается, денег требовала хоть и небольших, но постоянно.

Из неломучего только подвеска. Всё остальное меняно-переменяно по несколько раз.

Когда родился мой первый сын, мы с друзьями на этой волге "нольвторой" в роддом мчались, да и свадьбу играли на шести "нольвторых", понимаю что глупость, но тогда это было неимоверно круто. Как же в ней было комфортно, той радости и удовольствия щенячьего не передать, да и не так нынче комфорт воспринимается, нет того кайфа)

в мою 3102 до сих пор кто садиться (у кого иномарки ) оглядываются и почти стандартная фраза - "сколькож тут местааааа....."

Эти "Волги" недооценены в массовом сознании.
Да, модель 80-х. Да, не имеются ГУР, АБС...

Но их делали в то время, когда до конструкторов не добрались "эффективные менеджеры" со своими идеями увеличения выручки производителей расходников и запчастей. (Как, к примеру, в какой-то "Шкоде" на пути горячих газов спецом поставлена крыльчатка ИЗ ПЛАСТМАССЫ, и заменяется весь дорогущий блок, иначе никак.)

В умелых руках почти неубиваемая. Чинится легко. И везде.

Да, разгоняется плавно (читай "медленно"), но и катится по инерции тоже долго.

У меня ГАЗ-3102 1986 года выпуская, чёрного цвета. Хуже всего летом. При кубанской жаре почти невыносимо внутри бывает днём.

Реальные строки из протокола ГАИ. Авария.
Первая машина: "Разбит бампер, капот двигателя, решётка радиатора, обе фары". (Марка — "Хэндэ Акцент".)
Вторая машина: "Царапины на капоте". (ГАЗ-3102.)

Это сообщение отредактировал WT2008 - 26.10.2016 - 15:35

мой мустанг
1

2.
катаюсь когда сухая погода. в сырость всё запотевает нахер и как в танке сидишь. запарковаться самому когда все запотело только с помощью наводчика.

Это сообщение отредактировал JusCarutti - 26.10.2016 - 15:37

Спасибо ТС, окунулся в воспоминания детства прям хотя и с улыбкой.
у отца в начале 90х была черная 3102, как раз форкамерная.Завидовали и уважали все.И не спрашивайте у меня откуда она появилась

Это сообщение отредактировал vanya8770 - 26.10.2016 - 15:43

Да все просто. Народ подвески путает. На 3102 стояла своя подвеска, шкворневая, кастор там был как у мерса, при повороте колеса наклонялись. На 3110 стояла подвеска 2 типов: на шкворнях и на шаровых опорах. По устойчивости на 1 месте 3102 (если передняя балка родная), потом 3110 на шкворнях, потом 3110 на шаровых, а дальше идут 24 Волги (у них кастор вообще минусовой). 3102 меня, как снабженца СТО выбешивала, после 2000-х запчастей днем с огнем не найти стало. Суппорта там от Космича стояли, они из 2 половинок собирались. Москвичевский суппорт разбирали и ставили стальную проставку с уплотнительными кольцами и суппорт становился шире и уже не москвичевский, а 3102. Ппц технология. А так Волгарик довольно надежен, проехал на ГАЗах тысяч 300 километров. На своей 3110 220 тысяч. За 6 лет сгнила полностью, хотя 1 владелец, брал в Н. Новгороде, делал дополнительный антикор, не помогло. По поломкам, коротенько: КПП после 50-60 тысяч км начинает шуршать. 2 вилки переключения, 1 синхронизатор (при переборке с 5 передачи синхрон ставили на 1-2 передачу, новый на 5 передачу), набор подшипников, набор прокладок. Генератор тоже 50-60 тысяч ходил. Раз в год, по весне, замена термостата, даже если тот еще работает, иначе летом закипишь. Раз в год ремонт главного цилиндра сцепления, рабочий цилиндр перебирали каждые пол года. Глушаки ходили около года, родные продержались почти 3 года. В правом нижнем углу лобовое стекло текло почти у всех, герметик не помогал. Поэтому блок управления двигателем снимали и просто клали на полку (она там предусмотрена), длины косы хватало. Если не снять, то после дождика в блоке была вода и намного дыма)) Этот косяк завод потом решил, косу еще длиннее сделали и блок стали ставить разъемом вниз, вода стала просто стекать по косе, не попадая в блок. Наверное не один инженегр над этой проблемой бился, решение гениально! Ну и по мелочам чутка набегало. Все выходные в ремонтах-это переьор, конечно, небыло такого.

К моменту рождения для своего времени была хорошая машина

О качестве "Волг" могу сказать следующее.
В 1999 году мой отец купил на смену карбюраторной 31029 на 76м бензине новенькую 3110 с 406-м инжекторным двигателем и гидроусилителем.
Сразу же после покупки заменил башмаки натяжителя на звёздочки, в превентивном порядке, ибо ранние 406-е славились проблемами с ГРМ по причине быстрого износа башмаков.
Модный люменисцентный салонный плафон через полгода отказался работать на холоде и был заменен на теплый ламповый от 2410.
Через пару лет сдох ГУР и был заменен со второй попытки.
Раза два дох ДМРВ.
Аккумулятор сдох - одна штука.
Году в 2008-м лопнул шланг масляного радиатора, мотор выжил.
В 2015м году загремели цепи - износились втулки звездочек.
Подвеску за почти 17 лет перетряхивали один раз с заменой игольчатых подшипников и всех резинок.
И... И собственно всё. На данный момент машине почти 17 лет и пробег 150 тысяч км. Нельзя сказать, что машина какая-то особенно геморройная, свои квадратные жигули 1998-го года, которые я в 2010 году купил у деда, который ездил только летом на дачу (это не миф, такие бывают) я перетряхнул за 6 лет владения уже раза 3 целиком, нетронутой только коробка, кардан и мост остались, который воет и всегда выл.
На нормальной иномарке список работ сводился бы разве что к замене ремней и, может быть, стоек.

а была еще версия с двиглом тойота 205 лс

Волгули (или Жигулга) у нас по Оренбургу ездит, сам видел, за рулём дама)))

Если бы она была отличной, хлынувшие в страну иномарки ее не похоронили бы.

Это сообщение отредактировал Primus525 - 26.10.2016 - 16:00

Может ошибаюсь, номне казалось что на ранних 3102 подвеска фактически и есть 24я ? нет?

ТС, что ж ты делаешь?!!
Только "отпустил" из головы семейную 3102... Жила у нас 15 лет, моя первая машина к тому же..
Передал мужику-волговоду, обещал не обижать. Еще документы даже не оформили и тут твой пост...
Блин!

не, там рычаги чуть отличаются, кулаки вроде тоже, дисковые тормоза.

У меня внешне один в один была(только такие диски у меня на зиме были собраны,а лето на литье)
А так 2000г,мотор 402 и без ГУР(почему то тогда я был этому рад)
Покупал ее в 2004г в минимальным пробегом(1000 приблизительно).
Хозяин жил прошлым купил то о чем мечтал,а она ему не понравилась.
3 года стояла во дворе под деревом,напоследок украли с нее колеса,в таком виде я ее и купил за 1500$ по случаю 3ей машиной (был еще шевролет блейзер рабочий и мой уаз-31512)
Купил ей литье и резину,АКБ,зеркала и сделал замену всех жидкостей.
Мойка\полировка(грязь въелась сильно).
Наездил мало примерно 10.000км ,пока зимой 14 декабря 2015г мне ее не ушатала пьяная гоп команда на гнилой ваз-2105.
А еще стекла коричневые у нее были ,БОР вроде,один большой кусок из моей шеи потом медики достали..........

Я блять пересел с Волги. Поверь, бензин, как оказалось - не главное.

Это сообщение отредактировал GCoder - 26.10.2016 - 16:31

С этого места поподробнее плиз. на что пересел и что не так ?

непонятно просто волга после стала смореться как Г или наоборот

Отдельной категорией идут двигатели так называемых «догонялок» — V-образные восьмёрки объёмом 5,53 литра. Этот шедевр сумрачного конструкторского гения за время выпуска спецмашин претерпел аж 3 модификации, постепенно увеличивая мощность со 195 до 225 лошадиных сил.

Самым последним был ЗМЗ-505.10, ставившийся на ГАЗ-31013 (догонялка в кузове ГАЗ-3102). Этот двигатель мог оснащаться аж двумя (!) четырёхкамерными (!!) карбюраторами, и при правильной настройке оных полностью выносил мозг.

Машины с этими двигателями (исправными) разгоняются до сотни чуть более чем за 6-8 секунд и заставляют многих, очень многих, срать кирпичами. И в первую очередь самих водителей и пассажиров таких пепелацев: установка (самостоятельно) мощного мотора чаще всего не влечет за собой доводку тормозов или рулевого, поэтому тюнингованная баржа превращается в капсулу смерти.