LADA для капиталистов

Пепельница наверно.

А в Рено ее вообще нет.

93-й написал как будто ппц как давно. У меня ниссан цедрик 78-го был, там еще и кондиционер был

Такая же фигня тока девятина из франции

Все-таки, картриджи по цене принтера, а не наоборот!

Новый автомобиль по цене подержанного - рекламный слоган автоваза в европе

На ВАЗе небыло отдельного конвеера для экспортных автомобилей.
За рубеж шли точно такие же как и на внутренний рынок.
А вот диллеры в зарубежных странах дорабатывали автомобили как считали нужным. Кто то прилепливал молдинги, кто-то ставил стеклоподьемники, а кто то обрабатывал днище антикором ( нафига только?). Работы собственно копеечные, но как бы по меркам тех стран делали ВАЗ в чем то исключительным. Типа Вау- стеклоподьемники как у Мерседеса!!

В СССР советским трудящимся стеколоподьемники были пофиг. Ни от кого не слышал что б напрягало.

Ну и прекрасно! Дайте мне два!

И кстати опять двойные стандарты. Почему если в СССР автомобиль стоил дорого- то это плохо( т.е подразумевается что если бы дешево- то это было бы хорошо) , а если он такой же стоит на западе недорого- то это типа плохо..А если бы дорого, то что- хорошо?

Кому как..

А как объяснить тот факт, что на экспортные Ваз 2101, ставили вакуумный усилитель с трешки? Не думаю, что дилер в моторном щите дырки под вакуумник и блок педалей напильником шмарыгал. Значит это делалось еще при сварке кузова.
Кстати, диапазон комплектухи был достаточно широк, лично ездил на Ваз 21033, трешка с мотором 21011, и на совсем экзотике, Ваз 21068

У моего брата была подержаная копейка. Неэкспортная, с усилителем.
И вообще без усилителя я жигулей не видел.

а вот жигуль в америке

Был опыт, катали на 2107 с правым рулём, странное впечатления скажу я вам.

Und? Was kostet?

Шоха за 3000 евро:)




Это сообщение отредактировал OTMOPO3OK - 22.02.2016 - 13:55

Еще были восьмерки-десятки, французской сборки, с пыжиковым дизелем, 1.5. Надежные, как тракторы, расход 5 литров. Периодически встречаю в продаже, но стоят, суки, как чугунный мост. И что интересно - продаются.

Есть копейки без вакуумника, и даже без аварийки. У моего знакомого такая есть.

Fiat 124 С4 Cabriolet Quattro Posti (Touring), 1966

и по сей день в "конвеерном" состоянии на дорогах Крыма

В Москве за 6300 евро и покупал, когда ещё евро по 35 рублей был. )
Классная машинка. Отслужила честно 5 лет практически без нареканий. С электрикой только одна заморока была.

Балтика девятка)))

Источник врет как сивый мерин. 408-й в 64-м пошел, в 69-м на экспорт пошло 65 процентов. Ижмаш Москвичи с 68-го начал выпускать и безо всякого Рено и завод в Москве назывался тогда и вовсе МЗМА. В 91-м довелось в Англии работать на фирме, которая по заказу генерального дилера занималась доводкой наших Лад. Приходили обычные машины, с которых на некоем подобии конвейера снимались колеса, передние сиденья, почти вся электрика, карбюратор, резался лук в крыше, крыша обшивалась черным винилом, сливались все жидкости и т.д. и т.п.. После этого машина полностью регулировалась, полировалась и отправлялась к дилеру, а снятые запчасти грузились в контейнера и отправлялись обратно в Союз. Стоили такие машины ненамного дешевле их иностранных аналогов. Разница была в паре сотен фунтов. И брали их хорошо, ибо были простые как гвоздь и настолько же надежные.