Bertone: луч итальяньянского солнца (38 фот+буквы), История автомобильного дизайн-ателье

Бертоне — это человек, дизайнерское ателье и марка автомобилей. Их судьбы переплетены в единое целое и неразрывно связаны. Рассказать всю историю Bertone — это попытаться объять необъятное... но попробовать стоит.

итак...

01. 1952-1967
Турин, который исторически входил в итальянскую область Пьемонт, всегда славился мастерами искусства. Во времена Средневековья здесь создавали рыцарские доспехи, еще позже — кареты, ну а в XX веке перешли на автомобильные кузова. Нуччио Бертоне, получил в наследство от отца уже работающее автомобильное предприятие, которое могло выпускать до 40000 автомобилей в год. Но когда мы слышим слово Bertone, на ум приходят прежде всего безумные, дерзкие, и в то же время элегантные автомобили, которые создавались в ателье Stile Bertone.
Итак, с чего же все начиналось? Первый успех пришел в Bertone после создания Alfa Romeo BAT 5 («Berlinetta Aerodinamica Tecnica»). Alfa Romeo поставило перед Bertone следующую задачу — создать автомобиль с минимальным коэффициентом аэродинамического сопротивления. Несмотря на то, что в производство BAT никогда не шел, и так и остался концептом, каждый год, с 1953 по 1955, на автошоу в Турине Alfa Romeo представляла по новой модели. Так родилось целое семейство концептов BAT — BAT 5, BAT 7, BAT 9.

02. Коэффициент лобового сопротивления получился действительно минимальным, и был равен 0,19

03. На автошоу в Женеве в 2008 году был представлен новый концепт BAT 11, который базируется на Alfa Romeo 8C Competizione:
(Как сюда это затесалось, нарушив хронологию, сам не знаю. Соблюдал очередность картинок, как и на сайте откуда брал. Запостил, а после только заметил. Считайте это результат тупого копипаста. Приношу свои извенения. Стартпостер)

Это сообщение отредактировал ingwo - 2.09.2009 - 21:17

04. Несомненным успехом компании можно считать следующий автомобиль — Fiat 8V Spider. Как правило, большинство «Фиатов», производимых в то время были невзрачны, но встречались среди них и интерсные экземпляры. 8V Spider — один из них:

05.Безусловно, основным клиентом Bertone в то время была Alfa Romeo. Для этой марки за все время своего существования Bertone создала 19 автомобилей и концептов. Все они принесли итальянцам (и «Альфе», и «Бертоне») мировую славу. На фото: Alfa Romeo Sportivia Coupe’1954:

06. Первым удачным выходом за пределы Италии для Bertone явился Arnolt Aston Martin DB2/4 Spider:

07. Нельзя забывать и Alfa Romeo Giulietta Sprint Speciale, разительно отличавшуюся от своих собратьев, точнее, сестер-Джульетт:

08. Первый из трех известных примеров сотрудничества Bertone и BMW — BMW 3200 CS:

09. 1967-1980
Но по-настоящему Bertone раскрылось с приходом нового дизайнера Марчелло Гандини, который смотрел на автомобильный дизайн так, как другие дизайнеры должны были смотреть на него лет через 20. Гандини опередил свое время, и открыл эпоху клиновидных космических форм.
Первым экземпляром построенным Гандини, являлась Lamborgini Miura. Начинал ее рисовать еще Джуджаро, но с приходом Гандини он ушел в ателье Ghia. «Миура», безусловно, заслуживает отдельного описания, ведь такие автомобили появляются не то, чтобы очень часто:

10. В Miura видно влияние Джуджаро, но вот в последующих моделях Гандини проявил себя в полную силу, заставив понервничать всех маститых дизайнеров того времени. До такого додуматься тогда не мог никто:

11. Alfa Romeo Carabo. С нее, собственно говоря, все и началось. Мир, в особенности автомобильный, сошелся клином. Клиновидные носы оставались хитом многих сезонов подряд. И даже сейчас автомобили Гандини выглядят свежо.

12. Концепт Stratos Zero поражает воображение по сей день. А что было в 1970? Челюсти свисали до пола, а дизайнеры из Pininfarina рвали на себе волосы

13.

14. Lamborghini Marzal 1967

Это сообщение отредактировал Jumpi - 3.09.2009 - 02:08

15. В полет? Да запросто!

16. Lamborghini Countach. Критики сходятся во мнении, что это самая знаменитая работа Гандини. Представленный в 1971 году, автомобиль произвел шок у только что пережившего 60-е поколения. Но эта красотка, в отличие от своих сестер-концептов, пошла в серию.

17.

18. Lamborghini Bravo был выпущен в 1975 году, как раз в те годы люди вдруг поняли, что запасы нефти не бесконечны, и смотрели на спорткары с опаской. Но Bertone было все равно. Нуччио Бертоне сказал Гандини: «Я не хочу видеть серый потолок в автомобиле, а хочу видеть звезды!». Гандини внял просьбе, и впервые применил в автомобиле панорамное остекление.

19. Хотя, чего уж тут говорить — в то время у Bertone были модели и попроще. Ведь на одних футуристичных концептах долго не протянешь. Как раз тогда к итальянцам обратилась Volvo. Bertone создало для шведского автомейкера Volvo 262 С, добавив капельку итальянского солнца в сдержанные северные формы:

20. Гандини попытался дать скандинавам что-то свежее и клиновидное, создав концепт Volvo Tundra. Но, видимо, те его не поняли:

21. Небольшой родстер Fiat X1/9 имел слабенькие моторы, но выпускался довольно долго. С 1982 года этот автомобиль производился под маркой Bertone.
В 1980 году Гандини уходит из Bertone. Ателье становится на пороге новой эпохи. Смогли ли итальянцы предложить что-то новое и остаться на плаву?

22. 1980-е. Эпоха индивидуализма.
В 1979 году в Bertone пришел французский дизайнер Марк Дешамп, который после ухода Гандини стал главным дизайнером фирмы. В то время постоянные заказчики ателье переставали активно пользоваться его услугами, и разрабатывали концепты самостоятельно.
Bertone нужно как-то было выходить из положения, и фирма стала плотнее работать с другими производителями. Но времена менялись, и клиентам не нужен был итальянский эксклюзив, им нужен был свой, индивидуальный стиль. Сitroen должен выглядеть как Citroen и не напоминать BMW. Хотя в тот момент дизайнеры Bertone просто фонтанировали идеями, они не могли их реализовать из-за нехватки бюджета. Поэтому большая часть серийных автомобилей, разработанных Bertone в то время, мягко говоря, не блистала.
Однако не стоит все так драматизировать, у ателье были замечательные концепты, которые оставили свой след в автомобильной истории.
Итак, первым блином Дешампа являлся концепт Lamborghini Athon (1981). В автомобиле видно влияние Гандини — в то время клиновидные формы были слишком популярны, чтобы их отменять:

23. Зато другое творение француза — Mazda Mx-81 Aria, смотрелось интереснее. Из этого прототипа «Мазда» черпала вдохновение для своих серийных моделей еще много лет:

24. Салон по своей футуристичности не уступал внешним формам: