Дорога жизни..., Годовщина подвига защитников Ленинграда

26 фото из Архива Блокады и текст
В условиях надвигающейся зимы и блокады города , Ленинград и 3 миллиона жителей города могло спасти только мужество его защитников.

Поверхность Ладожского озера покрылась льдом в первой половине ноября 1941 года. 14 числа часть кораблей прорвалась к городу торя путь из последних сил.

В эти дни была проведена многоплановая разведка льда, которой занималось много людей и организаций. Кроме воздушной разведки в период с 15 по 19 ноября для обследования южной части Шлиссельбургской губы было направлено 12 разведывательных групп из войск НКВД, моряков Ладожской флотилии и привлечены рыбаки колхоза в Коккорево, знакомые с ледовым режимом Ладожского озера. Они собирали материал о толщине льда у берегов, характере спусков на озеро и другие сведения. 19 ноября была проведена окончательная обработка и систематизация разведывательных данных о ледовой обстановке на озере и соображения о направлении ледовой трассы, размещении перевалочных баз и строительных мероприятиях.

В тот же день был подписан приказ войскам Ленинградского фронта № 00172 «Об организации автотракторной дороги через Ладожское озеро».400 Дорога должна была быть проложена по трассе мыс Осиновец—о-ва Зеленцы с разветвлением на села Кобона и Лаврово с грузооборотом в оба конца 4000 т.
Предусматривались организация дорожно-комендантской службы с открытием питательно-обогревательных пунктов через каждые 7 км и перевалочных баз в Осиновце, на станциях Ваганово и Ладожское Озеро, в Кобоне и Лаврове, наземная и воздушная оборона дороги, оборудование дороги необходимыми видами связи. Ледовая дорога, которая стала именоваться Военно-автомобильной дорогой № 101 (ВАД-101), стала действовать.

20 ноября по ледовой Дороге жизни с Вагановского спуска у деревни Коккорево отправился первый конный обоз из 350 саней, возглавленный старшим лейтенантом М. C. Муровым. По прибытии в Кобону на сани было погружено 63 т муки. Утром 21 ноября обоз прибыл на мыс Осиновец.

22 ноября в Кобону за продовольствием отправилась первая колонна из 60 автомашин ГАЗ-АА (более известные как «полуторки») под командованием капитана В. А. Порчунова. Этот день и считается первым днём действия «Дороги» в её «ледовом» варианте.

Это сообщение отредактировал CarabineR - 22.11.2013 - 03:14

Однако в первое время условия работы на трассе были чрезвычайно тяжелыми. Лед на озере не достиг еще повсюду достаточной прочности, на нем часто появлялись опасные разводья и трещины, иногда лед не выдерживал тяжести машин и проваливался.

Уже 26 ноября 1941 г. всю дорогу из-за «усталости» льда пришлось переносить на новую трассу. За первый месяц работы дорога переводилась на новые трассы 4 раза, а отдельные ее участки — еще чаще: например, в районе банки Астречье — 6 раз, на участке от о-вов Зеленцы до Кобоны — 12 раз. С конца ноября начались необычайно сильные морозы. Беспрерывно дул свирепый северный ветер, который приносил с собой метель и пургу. В этих условиях, когда видимость сокращалась до 1—2 м, водители часто теряли ориентировку, а остановить машину они не могли, так как из-за мороза это грозило полным выходом ее из строя.

Противник со своей стороны стремился жестокими бомбардировками с воздуха и огнем артиллерии сорвать ледовые перевозки. В результате только на 29 ноября 1941 г. было потеряно 52 автомашины, а к 6 декабря потери возросли уже до 126 машин.

К 1 февраля 1942 г. при следовании по ледовой трассе Ладожского озера затонуло 327 автомашин.
С 23 ноября по 1 декабря 1941 г. гужевым и автомобильным транспортом было доставлено всего 800 т муки, что не обеспечивало даже двухдневной голодной нормы ленинградцев.
Всего в первую блокадную зиму ледовая дорога работала до 24 апреля — 152 дня. За это время было перевезено 361 109 т различных грузов, в том числе 262 419 т продовольствия. Из города было эвакуировано более 550 тысяч беженцев и более 35 тысяч раненых. Благодаря этим перевозкам, с 25 декабря были увеличены нормы выдачи хлеба: рабочим и инженерно-техническим работникам на 100 грамм, а служащим, иждивенцам и детям на 75 грамм.

Военно-автомобильная дорога имела надежную оборону. Наземную охрану осуществлял специально сформированный отдельный стрелковый полк (затем 384-й стрелковый полк) под командованием полковника А. Королева.

Основные силы полка были сосредоточены на льду Ладожского озера, в 8—12 км от берега, занятого противником. Полк создал две оборонительные полосы, на которых были построены доты, снежно-ледяные окопы, установлены пулеметные точки.

Противовоздушная оборона Ладожской ледовой трассы осуществлялась зенитными средствами и истребительной авиацией. Железнодорожные станции и базы на берегах Ладожского озера прикрывались специальными отдельными зенитными артиллерийскими частями. Непосредственно на льду озера по обе стороны дороги в шахматном порядке с интервалом до 3 км были установлены батареи малокалиберной зенитной артиллерии. Зенитные пулеметы стояли попарно с интервалами 1— 1,5 км. Только в воздушных боях непосредственно в районе Военно-автомобильной дороги за зимний период было сбито 62 фашистских самолета.

11 января 1942 г. ГКО принял постановление о строительстве железнодорожной ветки от ст. Войбокало до восточного берега Ладоги. В тяжелых зимних условиях это было трудное строительство: шпалы и рельсы укладывали на уплотненный и утрамбованный снег. 9 февраля открылось железнодорожное движение до Лаврова, 20 февраля — до Кобоны, 6 марта — до ст. Коса. Приближение железной дороги к восточному берегу еще больше сократило пробег автотранспорта.

Это сообщение отредактировал CarabineR - 22.11.2013 - 03:12

Теперь автомобильная дорога почти полностью проходила по Ладожскому озеру. Это дало возможность водителям делать два, три и более рейсов в сутки.

Работа водителей на этой дороге была исключительно опасной: дорога находилась под постоянным обстрелом и бомбёжкой немецкой артиллерией и авиацией. Тем не менее, каждый день по дороге перевозилось в обе стороны примерно 6 000 тонн грузов.

Общее количество грузов, перевезённых в Ленинград по Дороге жизни за весь период её действия, составило свыше 1 млн 615 тыс. тонн. За это же время из города было эвакуировано около 1 млн 376 тыс. человек.

При наведении ледовой дороги выяснилось, что для такого «ледяного моста» губительным является явление резонанса. Бывали случаи, когда тяжёлый грузовик, идущий по льду, нормально преодолевал маршрут, но идущая по тому же пути лёгкая машина с людьми при определённой скорости могла провалиться под лёд. Это проявление резонанса было названо изгибно-гравитационной волной и для автомобилей была предписана определённая скорость, чтобы избежать происшествий .

С 16 по 21 апреля автомашины двигались по сплошной воде. С 15 апреля с трассы были сняты автобусы, с 19 апреля — автоцистерны, а с 20 апреля — все автомашины ЗИС-5, так как только за один этот день провалилось под лед около 80 машин.
24 апреля 1942 года последний рейс машины делали уже по ступицы в воде, местами их приходилось разгружать и переносить груз вручную.

24 апреля 1942 г. с 16 ч приказом начальника Военно-автомобильной дороги Ленинградского фронта движение по льду всех видов транспорта и пешеходов было закрыто окончательно. Ледовая дорога через Ладожское озеро перестала существовать до следующей зимы.
Ладожская ледовая дорога, по которой в самый тяжелый период доставлялось продовольствие в осажденный Ленинград и эвакуировалось население, спасла от голодной смерти тысячи ленинградцев.
Всё.
Из Вики, Музея Блокады и Архива Блокады.

Это надо помнить...
Если бы не их труд и не их самопожертвование нас не было бы.
Правда с каждым годом американская пропаганда втаптывает все эти события в небытие, присваивая заслуги в победе 2 мировой себе.

Это очень страшно.
Вечная память.

Отличный пост!!



Вечная память...

Мой прадед, Самохвалов Василий Денисович, один из водителей.