В Сарапуле начали производить тяговые электродвигатели для низкопольных трамваев

Сарапульский электрогенераторный завод (АО «СЭГЗ», Сарапул, Удмуртия) открыл участок по производству тяжелых тяговых электродвигателей для низкопольных трамваев, которые позволят заместить на российском рынке продукцию европейских производителей, сообщили в Фонде развития промышленности (ФРП).

Двигатель ДАТ-72 разработан специалистами СЭГЗ и производится из российских материалов. На первоначальном этапе планируется выпуск 1000 изделий в год.

Объем инвестиций в новое импортозамещающее производство составил 268,6 млн рублей, из которых 200 млн рублей — льготный кредит ФРП, остальное — собственные средства предприятия.

Ключевые преимущества сарапульских двигателей — повышенный срок службы, более низкая цена по сравнению с импортными аналогами при сопоставимых технических характеристиках. Важным преимуществом станет наличие защиты подшипниковых узлов от электроэрозии (это характерная для электротранспорта проблема, которая может приводить к выходу из строя двигателя).

Основным заказчиком двигателей ДАТ-72 стал крупнейший российский производитель пассажирского электротранспорта компания «ПК Транспортные системы» (ООО «ПК ТС»). При разработке новых низкопольных трамваев предприятие искало поставщиков тяговых двигателей в России и Европе, в частности в Австрии. Произвести мощный, но при этом компактный, электродвигатель в итоге смогли на СЭГЗ.

Выручка от реализации проекта составит более 500 млн рублей в год. На новом участке созданы 150 рабочих мест, сотрудники, которые будут работать на производстве ДАТ-72, пройдут обучение в корпоративном учебном центре СЭГЗ.
До последнего времени 75% тяговых электродвигателей для российских низкопольных трамваев закупалось в Чехии и Австрии. Создание отечественного производства в Сарапуле поможет заместить до 50% импорта и позволит укомплектовывать до 250 трамваев в год.

Трамваи серий 71-931М «Витязь» и 71-911ЕМ «Львенок», на которые устанавливается новый электродвигатель, эксплуатируются в Москве, Санкт-Петербурге, Перми, Улан-Удэ, Череповце, Ульяновске, Ижевске и Красноярске.

источник

Не низкопольных, а заниженных,


Размещено через приложение ЯПлакалъ

Годная новость, побольше бы таких.

Размещено через приложение ЯПлакалъ

Ору)))

Вот такими новостями и вытянем нашу промышленность. Годная новость

Размещено через приложение ЯПлакалъ

Мимо "ПК Транспортные системы" езжу частенько. Не знаю, как у них дела финансово, но цеха новые появляются регулярно.

Размещено через приложение ЯПлакалъ

Эх в Сарапуле девушка одна живет , мечта )) воспоминания

Фото есть?

Размещено через приложение ЯПлакалъ

Ничего мы не вытянем,так как уровень нашего нынешнего производства ниже чем в 1991 году.Пояснить почему? В 1991 году мы могли выпускать свои легковые авто,свои пассажирские самолёты и свои станки.В данный момент мы ничего этого делать не можем,так как у нас нет ни технологий(утеряны или устарели),ни инженеров(спасибо ЕГЭ и развалу системы образования),ни даже квалифицированных рабочих.

Низкопольный трамвай - это трамвай, который не имеет лестниц между одним или несколькими входами и частью или всем пассажирским салоном. Низкопольный дизайн улучшает доступность трамвая для публики, а также может обеспечить большие окна и больше воздушного пространства.[1]

А может Вы просто не имеете всей информации, что бы сделать правильные выводы ??? Частично Вы правы ...но только частично и очень частично.

Это сообщение отредактировал Asgard - 20.05.2022 - 22:36

А это точно для трамвая? По фоткам там вал 25-30 мм диаметром, оно точно трамвай потянет?
гугл про трамвайный двигатель показывает как-то так. Совсем не похоже на УГ на фото топиксартера

Это сообщение отредактировал asdf007 - 20.05.2022 - 23:00

Отличная новость. Градообразующее предприятие производит годный продукт, причем наверняка на импортозамещнном оборудовании, и кстати имеется несколько вакантных мест. Есть тут кто из Сарапула? Не упустите возможность устроиться на непыльную, стабильную работенку, с уверенностью в завтрашнем дне и т.п. зарплата от 16к до 30тыщ рублей. Правда непонятно это до вычета налогов или после. Но
в любом случае деньжища достойные
еще вакансии на trudvsem

А раньше что мешало выпускать? Нахрена было где-то покупать если сами можем сделать?

Размещено через приложение ЯПлакалъ

Ну, двигатель асинхронный собрали, молодцы. Теперь надо собрать блок питания и управления. А вот этого у нас нет.


Размещено через приложение ЯПлакалъ

Очень хочется узнать подробности
1. Сколько стоят импортные моторы от разных производителей, его ресурсы и стоимость обслуживания. Стоимость моточаса или в чем там мереется.
2. Теже параметры для указанного в статье мотора. Стоимость моточаса.
Сравнить стоимость.

Сарапул город небольшой, но, как бы так сказать, сильный. Не гнушаются производить, и не ломятся в перекупы. Если действительно всё заработает, то круто 🙂

Размещено через приложение ЯПлакалъ

Значит плохо ищет ваш гугл. Потому что вы выложили фотографию тележки трамвая из статьи Варламова в своем ЖЖ. Фото №25
https://varlamovru.livejournal.com/1216900....=5&cut_expand=1

Это сообщение отредактировал Sermish - 21.05.2022 - 03:11

Фото из другого источника:
https://tehnorussia.ru/archives/5762

Новостями?
Промышленность?
Бу-га-га!

Родной, ты реально думаешь, что экономику можно поднять урапатриотическим задором?
А чё ж тогда "сделаноунас" не смог вытянуть экономику России, там новости неправильные?

Это был бы пиздец (в твоей голове), только я думаю, что этот твой пост всего лишь отработка нормы, верно?

И что? В советском союзе обычная продукция завода

Размещено через приложение ЯПлакалъ

Цена на выходе с конвейера.

А, сколько у нас вообще трамваев по стране "работает" или эти моторы на экспорт пойдут?

Это сообщение отредактировал BBJack - 21.05.2022 - 06:34

Ключевое слово планируется... обещать не значит жениться...

Ты у ней спиздил свой ник, Панталоны?
Постирал, или так нюхаешь?