Разрешенную скорость на столичных улицах нужно снизить с 60 до 50 километров в час, считает руководитель Центра организации дорожного движения в Москве Михаил Кизлык.
Это предложение, рассказал Кизлык порталу AutoNews, базируется на расчетах зарубежных экспертов. А они утверждают, что при наезде автомобиля, едущего со скоростью 50 километров в час, на пешехода, шансы последнего выжить составляют 80 процентов. Если же автомобиль движется со скоростью 60 километров в час, а при существующем нештрафуемом пороге за превышение скорости эти 60 нередко превращаются в 80, шанс выжить у пешехода снижается до 20 процентов.
При этом российские эксперты более суровы. К примеру, специалисты НИУ "Высшая школа экономики" считают, что скорость в 50 километров в час дает возможность пешеходу выжить при столкновении в 50 процентах случаев, а 80 километров в час такой возможности вообще не дают.
"Я не говорю о том, что по всему городу необходимо снизить скорость", - уточняет Кизлык. Но на центральных улицах и в густонаселенных районах она должна быть снижена. Кроме того, следует пересмотреть и нештрафуемый порог, уменьшив его, например, с 20 до 10 километров в час. Кстати, в НИУ ВШЭ подсчитали и возможный эффект от подобной меры: смертность в ДТП сразу снизится на 10 процентов.
То, что происходит выдавливание автовладельцев из крупных городов уже давно не новость. Для города это лучше, для автовладельцев это плохо. Но все равно город победит машины. К сожалению, это реалии нгашего времени. Ну и, к тому же, Лексутовым и прочим Собяниным надо зарабатывать на правнуков, а это можно легально делать только принимая подобные законы и разворовывая бюджетные деньги.
У нас на флоте это называлось "Изображение бурной деятельности" )) А по факту - нужен комплексный подход, где то снизить - где то повысить, в зависимости от дорожной ситуации и аварийности
Да как бы дело то не в знаках, а в количестве машин на дорогах города, и центр давно уже не "едет", а гордо стоит в пробке. Я думаю, стоило бы подумать о том, как уменьшить количество переходов по поверхности дороги там, где они мешают, либо не требуются вовсе, заменив их на переходы над дорогой. Но такой подход годится только для многополосных дорог, но никак не для двухполосных, где проще сделать переход на дороге, чем под дорогой, и уж тем более над дорогой.
Строить безопасную инфраструктуру для пешеходов - нет. Строить безопасные (ровные и не скользкие) дороги - нет. Улучшить освещенность улиц для безопасности - нет. Улучшить безопасность на дорогах, улучшив работу общественного транспорта - нет.
Только зарегистрированные и авторизованные пользователи могут оставлять комментарии. Авторизуйтесь, пожалуйста, или зарегистрируйтесь, если не зарегистрированы.
1 Пользователей читают эту тему (1 Гостей и 0 Скрытых Пользователей)
yaplakal.com