Нижегородский инженер создал трёхтактный роторный двигатель без поршней

Набежали бля.. Вам чё не дай все хуйня из под ногтя. Порадуйтесь епта хоть чуть, Кулибины местного блять пошиба

Теперь инженеру надо мигрировать и там производить
Суть в том, что патент — это просто красивая бумажка. Чтобы двигатель попал на рынок, его нужно «убить» испытаниями, найти деньги на материалы, станки и серийную сборку. У нас всем плевать, пока он не взлетит. А когда какой-нибудь китаец или американец увидит этот патент, доведет его до ума и запустит в производство, все сразу вспомнят: «А мы, оказывается, это первые придумали!». И будем, как обычно, закупать у них же, потому что своего производства нет. Поэтому инженеру либо бежать, где за это платят, либо его разработка так и останется экспонатом на выставке народного творчества.

Цитата (RAZVALUTION @ 4 сен 2026 в 10:40)

Цитата (Кадавр @ 4 сен 2026 в 13:27) Цитата (RAZVALUTION @ 04.09.2026 - 10:22) Это как это ДВС может рекуперировать энергию? о_О Бензин в бак закачивает, чайник! Чо непонятного?😁🤦‍♂️ Это как раз понятно любому чайнику. Вопрос что делать когда бак переполнится?

ну и деревня ! рекуперацию отключать и ехать на бензине....

Цитата (CarabineR @ 4 сен 2026 в 10:31)

Цитата (shurup @ 4 сен 2026 в 10:20) разработал и запатентовал роторный двигатель внутреннего сгорания, который радикально отличается от классических поршневых ДВС. Отличается перво наперво отсутствием такта сжатия? Из схемы видно, что сжатия как такового быть не може! Нечем и негде! Так за счёт чего получается импульс врашения то? Силой мысли конструктора? Хуйня какая то...

Могу додумать что сжатия там и нет, компрессор гонит воздух под давлением, потом клапан закрывается, впрыскивается бензин/дизель/газ под давлением больше чем накачал компрессор. Вспышка, газы из этого канала идут на выемку.

Герметичности нет, микрозазор быстро станет не микро.
Подразобьётся чуток подшипник и будет тереть диск о корпус.
После того как выемка уходит от канала, нет освобождения канала от оставшихся газов, а значит воздух надо подавать под давлением ещё больше чем оставшиеся газы в этот канал который является камерой сгорания.


У военных есть маленькие турбины размером со средний электрогенератор, для питания электроники всякой чтобы не гонят основной двигатель машины. И работают на всём что горит. Мощности киловатт 10 -15, для езды легковышки нормально, а для разгона, обгона и горки мало. Надо от него энергию накапливать в конденсаторы/ионисторы, но не аккумуляторы т.к. их в таком дёрганом режиме на долго не хватит, а при надобности делать рывок секунд на 30.

Цитата (RAZVALUTION @ 4 сен 2026 в 13:22)

Это как это ДВС может рекуперировать энергию? о_О

Элементарно! ДВА магнитика с разными полярностями на топливопровод и под горку у вас бенза будет переливаться через край бака.
У нас в Аламатх у каждого такое.


Это сообщение отредактировал bosso4 - 4 сен 2026 в 14:29

Цитата (shurup @ 4 сен 2026 в 10:20)

Нижегородский конструктор Алексей Абрамов разработал и запатентовал роторный двигатель внутреннего сгорания, который радикально отличается от классических поршневых ДВС. Вместо традиционных механизмов он использует вращающийся диск-ротор с треугольными выемками, в которых происходит смесеобразование и воспламенение топлива, а давление газов напрямую поворачивает ротор. Эта конструкция обещает высокую удельную мощность и компактность, а также позволяет работать на разных видах топлива. Двигатель потенциально перспективен для гибридов благодаря возможности рекуперации энергии. Однако, как и любая нетрадиционная схема, он пока находится только в стадии патента и требует серьезной инженерной доработки и испытаний. Источник

В XX–XXI веках предпринимались попытки создания 3-тактных двигателей, но большинство из них остались на стадии прототипов. Некоторые известные патенты:

US Patent 1,234,567 (1930) – ранняя концепция трёхфазного роторного двигателя.
DE Patent 3,456,789 (1985) – схема с совмещёнными тактами впуска и сжатия.
RU Patent 2,345,678 (2005) – экспериментальный 3-тактный двигатель с турбонаддувом.
------------------------------------------------------------
позже еще были и российские патенты :
Патент Петра Киселёва Россия, патент №2 386 046 C2, 2010 год
и вот новый но опять теоретический
Патент Алексея Абрамова Россия, патент №2 868 933 C1, 2026 год

Цитата (Ghartmann @ 4 сен 2026 в 10:37)

ну бред же... Выхлоп крутит турбину, она качает воздух. Как запустить этот "двигатель" ? Второй вопрос - работа ДВС это рабочий ход, при котором происходит расширение газов. Где тут расширение? Это просто камера сгорания с непонятно зачем приделанными клапанами и ротором. Изобретателю бы теорию ДВС или какую-нибудь "Теплотехнику" почитать бы... А, я понял... Рабочий ход при повороте ротора - удлиняется камера сгорания... Все равно хрень - не накачает турбина 9-11 атмосфер.

Запускается он от ресивера №18, а если с первого раза не получилось, в комплекте идёт ручной насос. С таким насосом зимой точно холодно не будет!

Цитата (RAZVALUTION @ 4 сен 2026 в 10:40)

Цитата (Кадавр @ 4 сен 2026 в 13:27) Цитата (RAZVALUTION @ 04.09.2026 - 10:22) Это как это ДВС может рекуперировать энергию? о_О Бензин в бак закачивает, чайник! Чо непонятного?😁🤦‍♂️ Это как раз понятно любому чайнику. Вопрос что делать когда бак переполнится?

Бензин на дорогу сливать нельзя - херня, пусть переделывает.

Цитата (FailDeath @ 4 сен 2026 в 10:22)

Роторные все радикально отличаются от поршневых!

Это не совсем роторный, он же двигатель Ванкеля
В роторном двигателя вал эксцентрикового типа
Тут маховик(поршнем это назвать затрудняюсь, да и ротором тоже) вращается вокруг оси без смещения, камеры сгорания проточены в самом маховике
С ходу вижу + по сравнению с роторным в виде отсутствия тонких стенок уплотнителей на роторе для компрессии в такте зажигания, что является самым главным минусом роторного двигателя

Из минусов, опять таки сходу - масса этого маховика, которая вращается с бешеной скоростью. Центробежная сила его будет срывать с креплений в наборе в сторону вращения
Еще из минусов - такой двигатель обязательно должен быть турбированым, впуск обязан происходить под давлением, поскольку камера сгорания никак не сжимается в процессе вращения маховика, маховик никак не смещается сам по себе для создания равномерного давления между собой и стенками статора, смесь уже должна быть готовой на такте впуска. Насколько равномерной получится и с каким КПД в итоге- загадка. + впуск под авлением будет тормозить сам маховик, что еще больше снижает кпд. + какой то перепускной клапан должен быть на впуске иначе под давлением по самому зазору поток еще будет гнать
Это если по чертежу судить

Наверняка кто то такое уже пытался делать, идея на поверхности лежала
Это сообщение отредактировал DUnlim - 4 сен 2026 в 14:42

Цитата (shurup @ 4 сен 2026 в 10:20)

запатентовал

что то хрен найдёшь этот патент
обычно в Роспатенте всякую околонаучную куету так то отсекают, чтобы не позорится

Эта конструкция обещает высокую удельную мощность и компактность, а также позволяет работать на разных видах топлива.

Например на пиздеже. Вся Россия последние лет 5 на нём работает - у нас его как говна.

Какой из тактов отсутствует в его двигателе?
1 впуск
2 сжатие
3 воспламенение(хлопок)
4 выпуск
Это сообщение отредактировал Jopsnegs - 4 сен 2026 в 14:33

Цитата (ProFanas @ 4 сен 2026 в 10:27)

Ванкель Абрамова?

Не подсказывайте новоявленным родителям! Девочке всю жизнь мучаться.

Цитата (RAZVALUTION @ 4 сен 2026 в 10:22)

Это как это ДВС может рекуперировать энергию? о_О

В транспорте рекуперируют кинетическую энергию при торможении. Яркий пример — электромобили и гибриды: когда водитель отпускает газ или нажимает тормоз, электродвигатель переходит в генераторный режим, вырабатывает электричество и заряжает батарею. То же самое делают электропоезда и городской транспорт (троллейбусы, трамваи) ну и чтоб чуть чуть понимать принцип работы ротора просто почитай патент предыдущий https://patents.google.com/patent/RU2386046C2/ru Патент Петра Киселёва (Россия, патент №2 386 046 C2, 2010)

Какой молодец

Цитата (Jopsnegs @ 4 сен 2026 в 14:30)

Эта конструкция обещает высокую удельную мощность и компактность, а также позволяет работать на разных видах топлива. Например на пиздеже. Вся Россия последние лет 5 на нём работает - у нас его как говна. Какой из тактов отсутствует в его двигателе? 1 впуск 2 сжатие 3 воспламенение(хлопок) 4 выпуск

гы, а так?
Объединение впуска и сжатия в один такт за счёт особой геометрии ротора и камеры сгорания.
Исключение отдельного такта выпуска путём использования динамики газов или вращающегося ротора.
Ротор с тремя камерами, за один полный оборот которого происходит три рабочих цикла. Случилось чудо и нет одного такта

Цитата (cosmopolit @ 04.09.2026 - 10:26)

ВАЗ с ротором уже был!

И ресурс на нём как раз 50 тыщ был
Размещено через приложение ЯПлакалъ

Цитата (kukuruza78 @ 4 сен 2026 в 12:57)

Цитата (Tim111 @ 4 сен 2026 в 10:23) Немецкий инженер Ванкель уже создавал роторный двигатель. Получилось не очень практично. Вообще то роторные двигатели в начале века изобрели. Ставили их на самолеты.

Это ротативные были, а не роторные. И ставить их быстро перестали.

Цитата (Утундрий @ 4 сен 2026 в 09:27)

Странно же: роторный ДВС - и без поршней 8) Люблю журналистов...

Это от того что почти все не отличают именно роторный двигатель от двигателя Ванкеля (называя его роторным).

Цитата (RAZVALUTION @ 04.09.2026 - 10:22)

Это как это ДВС может рекуперировать энергию? о_О

Кинетическая энергия движущегося объекта преобразуется в электрическую и возвращается в сеть или на подзарядку аккумуляторов например.
Размещено через приложение ЯПлакалъ

Изобрёл двигатель Ванкеля? Молодец!

Цитата (Tim111 @ 4 сен 2026 в 10:23)

Немецкий инженер Ванкель уже создавал роторный двигатель.

Совместно с Ю. Лужковым

Цитата (инфильтратор @ 4 сен 2026 в 14:56)

Цитата (RAZVALUTION @ 04.09.2026 - 10:22) Это как это ДВС может рекуперировать энергию? о_О Кинетическая энергия движущегося объекта преобразуется в электрическую и возвращается в сеть или на подзарядку аккумуляторов например.

Ещё раз - при чём тут ДВС ?

У автогигантов не получилось, а Вася сейчас все сделает в гараже, ага