Откройте сайт flightradar.com и посмотрите сколько самолётов летает над США и Европой и сколько над Россией. Над буржуйскими странами самолётов, что мух. Там при желании нет никаких проблем купить маленький самолёт и получить лицензию пилота. В России получить лицензию пилота сравнимо с ратным подвигом, зарегулировали всё до такой степени, ещё с советских времён тянется.
Размещено через приложение ЯПлакалъ
По его словам, чтобы восполнить нехватку, нужно отказаться от обязательного высшего образования при получении профессии коммерческого пилота. Он пояснил, что это соответствует мировой практике, и уровень подготовки специалиста не зависит от того, окончил ли он вуз или среднее учебное заведение.
Угу, а уровень компетенции министров тоже "не зависит от того, окончил ли он вуз". ВУЗы пачками выпускают дипломированных специалистов, но диплом не означает хороших знаний по специальности. Чую, что получение профессии коммерческого пилота будет мало чем отличаться от подготовки водителей в автошколах - такое на дорогах вытворяют
Кто помнит термин, ещё со времён войны: "взлёт-посадка"?
Когда-то Тимошенко приказал лётчиков не лейтенантами, а сержантами из училищ выпускать...
Всё новое - хорошо забытое старое.
Тогда была война и реальная нехватка летчиков. Почему нехватка была? Да потому, что основная масса просто не возвращалась из боевых вылетов! От летчика тогда требовалось уметь взлететь и стрелять. Если повезет вернуться - бонусом еще уметь сесть. Все! И это на боевых, не пассажирских самолетах! Наши же дефективные предлагают ввести практику обучения по такой системе пилотов пассажирской авиации, хоть и малой. Это пиздец!!! Нет, для полетов на самолетах сверхмалой авиации, Цессна, например, университетов оканчивать не нужно, тут согласен. Хотя, и для этого необходимо знать физику полетов, природных явлений и много еще чего. Но, допускать пилота-любителя до перевозки пассажиров - это разрешение на убийство, я считаю, и даже призыв к нему! Потому, что тот же DHC - 6 который летает по Приморскому краю, требует от своего пилота дохера знаний! На моих глазах пилоты по полгода отрабатывали взлет/посадку на типе! Это при том, что на них пришли не с улицы пацаны, а действующие пилоты, с Ан-24, Як-40 и других. А наши дефективные предлагают просто узаконить убийство!
Отец отлетал всю жизнь без высшего образования. В том числе в гражданской авиации. Аэроклуб. И далее курсы повышения квалификации.
А потом добросовестно убили малую авиацию кучей идиотских законов. Кто за этим стоит найти не сложно.
Это сообщение отредактировал XemuLtron - 6 июл 2026 в 22:47
Недавно смотрел интервью пилота, нет там никакой разницы между профильным высшим и средним образованием коммерческого пилота, разница в сроке обучения 5 и 3 года. Так же любой становится КВС при наличии налета не менее 1500 часов, после экзаменов стажировки итд Сдаётся что кто то пиздит Или хотят на сверхмалую, что то другое придумать, типа взлёт посадка с навигацией по телепочнику😩
Размещено через приложение ЯПлакалъ
Пойдешь лётчиком? Да А на кого учился в ПТУ? На сварщика..
ИИшка написала. Может "сварщика" сложнее получить - не проверял ...
Сравнение сложности: Почему в США получить разрешение легче? Получить права пилота в США значительно проще, быстрее и дешевле, чем в России. Это обусловлено четырьмя ключевыми факторами: 1. Медицинские требования (Главное отличие) Россия: ВЛЭК — это масштабная медицинская комиссия, требующая осмотра десятками узких специалистов, сдачи анализов, ЭКГ и прохождения психиатра. Даже незначительные хронические заболевания, не влияющие на управление автомобилем, могут стать причиной непригодности к полетам. США: Для категории Sport Pilot медкомиссия полностью отменена — достаточно обычных водительских прав www.summitflightacademy.com . Даже для полноценного PPL медосмотр (3rd Class Medical) носит прикладной характер: врач выявляет только те проблемы, которые критичны для безопасности полетов (например, эпилепсию или тяжелые сердечные патологии). 2. Воздушное пространство и бюрократия Россия: Небо сильно милитаризовано. Для полета необходимо подавать план полета и получать разрешение в местных органах власти или у военных (разрешительная система). Многие зоны закрыты, что делает полеты «куда глаза глядят» практически невозможными. США: Действует принцип «See and avoid» (Вижу и избегаю). В неконтролируемом воздушном пространстве (Class G), которое занимает большую часть страны, пилот может просто сесть в самолет, взлететь и лететь без предварительного разрешения от диспетчеров. Бюрократия сведена к минимуму. 3. Инфраструктура и стоимость Россия: Острая нехватка аэродромов, готовых принимать легкомоторную авиацию. Авиационное топливо (100LL) стоит очень дорого и есть не на всех заправках. Из-за логистических сложностей остро стоит вопрос с запчастями для импортированных самолетов. США: В стране более 5000 публичных аэропортов и посадочных площадок. Авиационное топливо дешевое, а рынок подержанных легких самолетов (Cessna, Piper) огромен. Высокая конкуренция между летными школами делает обучение очень доступным. 4. Возрастные ограничения В США стать пилотом (Sport Pilot или PPL) можно уже в 17 лет. В России на получение полноценного ЧПС придется ждать совершеннолетия — 18 лет www.aviationfly.com . Вывод В России путь в небо сопряжен с серьезными бюрократическими барьерами (строгий ВЛЭК, закрытое небо, сложные планы полетов) и высокими финансовыми затратами. В США, благодаря внедрению упрощенной категории Sport Pilot (где достаточно водительских прав и 20 часов налета) и общей лояльности FAA к авиации общего назначения, стать пилотом легкого самолета может практически любой здоровый человек за пару месяцев и относительно небольшие деньги.
Только зарегистрированные и авторизованные пользователи могут оставлять комментарии. Авторизуйтесь, пожалуйста, или зарегистрируйтесь, если не зарегистрированы.
8 Пользователей читают эту тему (1 Гостей и 2 Скрытых Пользователей)
yaplakal.com