Из NYT. на 1.10 прнедельника (утро-ночь)
перевод машинный.
Гигантское грузовое судно, блокирующее одну из самых важных морских артерий мира, было оторвано от береговой линии и частично снова поднято на воду рано утром в понедельник, что вселило надежду на скорое возобновление движения по Суэцкому каналу и ограничение экономических последствий разрушения.
Спасательные команды, работавшие на суше и на воде в течение пяти дней и ночей, в конечном счете получили помощь сил, более мощных, чем любая из машин, которые бросились на место происшествия, чтобы помочь в спасении: луна и приливы.
По словам официальных лиц, когда уровень воды за ночь поднялся, часы, потраченные на рытье и выкапывание миллионов тонн земли вокруг "Эвер Грин", принесли свои плоды, поскольку корабль медленно восстанавливал плавучесть.
В то время как представители судоходства и египетские власти предупреждали, что сложная операция все еще продолжается, они выражали все большую уверенность в том, что корабль скоро будет полностью свободен.
Следующий прилив достигнет пика в 11:42 по местному времени, что позволит экипажам завершить спасательные работы.
На снимках в социальных сетях было видно, как экипажи буксиров празднуют победу в предрассветные часы.
Казалось, это была кульминация одной из самых крупных и интенсивных спасательных операций в современной истории, когда бесперебойное функционирование всей мировой торговой системы висело на волоске.
Каждый день, когда канал был перекрыт, глобальные цепочки поставок еще на день приближались к полномасштабному кризису.
Суда, набитые мировыми товарами, включая автомобили, нефть, домашний скот и ноутбуки, обычно легко проходят по водному пути, снабжая большую часть земного шара, поскольку они пересекают самый быстрый путь из Азии и Ближнего Востока в Европу и Восточное побережье Соединенных Штатов.
Опасаясь, что операция по спасению может занять недели, некоторые корабли решили не ждать, развернувшись, чтобы совершить долгий путь вокруг южной оконечности Африки, путешествие, которое могло бы добавить недели к путешествию и стоить более 26 000 долларов в день в виде расходов на топливо.
Армия механизаторов, инженеров, капитанов буксиров и других спасателей понимала, что идет наперегонки со временем.
Поздно вечером в субботу водители буксиров протрубили в рога в честь самого заметного признака прогресса с тех пор, как корабль сел на мель поздно вечером во вторник.
220 000-тонный корабль двинулся. Он не ушел далеко — всего два градуса, или около 100 футов, по словам судоходных чиновников. Это стало вершиной прогресса с пятницы, когда чиновники канала заявили, что земснаряды сумели откопать заднюю часть корабля, освободив его руль.
К вечеру субботы они углубились на 18 метров в восточный берег канала. Но чиновники предупредили, что нос корабля по-прежнему прочно закреплен в грунте и что операция все еще сталкивается со значительными препятствиями.
Компания, которая контролирует работу судна и экипаж, Bernhard Schulte Shipmanagement, заявила, что 11 буксиров помогают, а два присоединились к борьбе в воскресенье. Несколько земснарядов, в том числе специализированный всасывающий земснаряд, способный извлекать 2000 кубометров материала в час, рыли вокруг носа судна, сообщили в компании.
Менеджер судна сказал, что в дополнение к буксирам и земснарядам, насосы большой мощности будут забирать воду из балластных цистерн судна, чтобы облегчить судно.
Спасатели были полны решимости освободить судно, когда наступил весенний прилив, подняв уровень воды в канале на целых 18 дюймов, сообщили аналитики и судоходные агенты.
Это была деликатная миссия, когда экипажи пытались переместить корабль, не нарушая равновесия и не разбивая его на части.
По мнению экспертов, при постоянном провисании посередине, когда его нос и корма застревают в положениях, для которых они не были предназначены, корпус уязвим для напряжений и трещин. Точно так же, как каждый прилив приносил надежду, что корабль может быть освобожден, каждый отлив создает новые нагрузки на судно.
Команды водолазов осматривали корпус на протяжении всей операции и не обнаружили никаких повреждений, сообщили официальные лица. Его нужно будет проверить еще раз, как только он будет полностью свободен.
И потребуется некоторое время, чтобы также осмотреть сам канал, чтобы обеспечить безопасный проход. И с сотнями кораблей, подкрепленных с обеих сторон, несмотря на обещания властей быстро устранить отставание, вероятно, потребуется несколько дней, чтобы устранить отставание.
С палубы буксира в Суэцком канале, где египетские власти впервые позволили журналистам взглянуть на спасательную операцию в субботу, Эверетт выглядел как упавший небоскреб с горящими огнями.
Три шлюпки, которые едва доставали до середины слова "ВЕЧНОЗЕЛЕНЫЙ", нарисованного на борту корабля, для его тайваньского оператора, носом поднялись к правому борту, поддерживая его устойчивость.
Мощный буксир стоял у кормы корабля, ожидая следующей попытки оттолкнуть и вытащить его.
Вместе армада буксиров — их двигатели работали с объединенной мощью десятков тысяч лошадей — толкали и тянули "Вечность" в течение нескольких дней.
Наконец, перед рассветом в понедельник корабль оторвался от берега и был частично спущен на воду — момент, который, по словам как судоходных, так и египетских чиновников, ознаменовал начало конца саги.
Оказавшись полностью на плаву, судно может легко управляться буксирами и безопасно отодвигаться в сторону.
Это была кульминация драмы, которая накапливалась в течение нескольких дней, где оптимизм, казалось, поднимался и падал, как сами приливы.
Поздним вечером в субботу состоялось короткое торжество, когда буксирам удалось сдвинуть 1300-футовый корабль. Буксиры дали гудки, надеясь, что смогут продолжить свой путь, когда в воскресенье вернется прилив, когда повышенный уровень воды поможет кораблю освободиться.
Поскольку судно было слишком тяжелым для буксиров в одиночку, усилия на воде поддерживались командами на суше, где краны, которые выглядят как игрушки в тени громадного грузового судна, вычерпывали горы земли из области, где нос и корма корабля плотно заклинились.
Пока земснаряды работали, команда из восьми голландских экспертов по спасению и морских архитекторов, наблюдавших за операцией, обследовала корабль и морское дно и создала компьютерную модель, чтобы помочь ей работать вокруг судна, не повреждая его. Ник Слоун, южноафриканский спасатель, руководивший операцией по спасению "Коста Конкордии", круизного лайнера, перевернувшегося в 2012 году у берегов Италии.
Если бы буксиры, земснаряды и насосы не смогли выполнить эту работу, к ним присоединился бы головокружительный набор специализированных судов и машин, требующих, возможно, сотни рабочих: небольшие танкеры для перекачки топлива с корабля, самые высокие краны в мире для разгрузки контейнеров один за другим и, если нет кранов достаточно высоких или достаточно близких, тяжелые вертолеты, которые могут поднять контейнеры до 20 тонн-хотя никто не сказал, куда пойдет груз. (Полный 40-футовый контейнер может весить до 40 тонн.)
Все это потому, что, проще говоря: “Это очень большой корабль. Это очень большая проблема”, - сказал Ричард Мид, главный редактор Lloyd's List, издания морской разведки, базирующегося в Лондоне.
- Не думаю, что у них есть все необходимое, - сказал он. “Это просто вопрос, это очень большая проблема.
Даже после того, как канал будет очищен, окончание отставания судов займет время.
Аэрофотоснимок кораблей, застрявших в Красном море в субботу.
Аэрофотоснимок кораблей, застрявших в Красном море в субботу.Кредит...Махмуд Халед/Agence France-Presse — Getty Images
С растущими надеждами на то, что частичное возвращение на плаву Когда — либо Данного означает, что Суэцкий канал скоро будет вновь открыт для бизнеса, судоходные аналитики предупреждали, что потребуется время — возможно, дни-для сотен судов, ожидающих сейчас прохода, чтобы продолжить свое путешествие.
Аналитики судоходства подсчитали, что колоссальная пробка задерживала почти 10 миллиардов долларов торговли каждый день.
“Вся мировая розничная торговля перемещается в контейнерах, или 90 процентов ее”, - сказал Алан Мерфи, основатель компании Sea-Intelligence, занимающейся морскими данными и анализом. - Назовите любую марку, и они застрянут на одном из этих судов.”
Сирийское правительство заявило в минувшие выходные, что начнет нормировать использование топлива после того, как закрытие Суэцкого канала задержало доставку критической партии нефти в раздираемую войной страну.
А в Ливане, который в последние месяцы страдает от отключений электроэнергии на фоне экономического и политического кризиса, местные СМИ сообщали, что шаткие поставки топлива в страну рискуют еще больше нарушиться, если блокада продолжится.
С учетом того, что отставание судов, застрявших сейчас за пределами канала, в воскресенье выросло до более чем 300, угроза поставкам нефти в эти две страны была ранним признаком того, как быстро нарушение бесперебойного функционирования мировой торговли может выйти наружу и вызвать реальную мировую боль.
Практически каждый контейнеровоз, совершающий путь от заводов в Азии до потребительских рынков Европы, проходит через канал. Как и танкеры, груженные нефтью и природным газом.
По данным Moody's Investor Service, закрытие канала затрагивает до 15 процентов мировых контейнерных перевозок, что приводит к задержкам в портах по всему миру. Танкеры, перевозящие 9,8 миллиона баррелей сырой нефти, что составляет примерно десятую часть мирового потребления нефти в день, теперь ждут, чтобы войти в канал, по оценкам Kpler, фирмы, которая отслеживает транспортировку нефти.
yaplakal.com