Год назад в Шереметьево сгорел Superjet, погиб 41 человек. Пилот впервые рассказывает о трагедии

Вообще ничего не понял. Что он несёт то? А вообще если брал интервью дрыщ с лентыру, то в принципе можно не верить никому. Летать просто надо уметь, а на кнопки и обезьяна нажимать может.

Да ладно, по твоему научились делать электронные компоненты, которые могут выдержать миллионы вольт и сотни ампер току? научились делать датчики которые в обугленный комок не сплавляются?
Отказы были есть и будут. В том числе и от молний, именно потому в кабине сидит пилот, и получает огромную зарплату.

Это ты описываешь Normal Mode. Там именно как ты говоришь - при отпускании сайдстика самолёт сохраняет то положение, в которое ты его привёл.

В Direct Mode всё работает совершенно наоборот: чтобы самолёт сохранял нужное тебе положение, нужно удерживать сайдстик в отклонённом состоянии. Отпускаешь сайдстик - он возвращается в нейтраль, и все плоскости управления возвращаются в нейтраль.

А нейтраль задаётся триммированием. Поэтому чтобы не приходилось постоянно удерживать сайдстик, самолёт надо триммировать. Тогда он будет сам сохранять заданное положение, а сайдстиком ты будешь его изредка корректировать когда нужно. ВНЕЗАПНО именно так летают все маленькие самолёты - цессны/яки/на_чём_он_там_учился. Навык триммирования и коррекции вбивается в пилота на этапах начального обучения. Возникает вопрос как его учили и кто были его инструктора.

у него первоначальные типы самолётов в училище: Л-410, Ан-26, Ил-76, а у большинства пилотов Аэрофлота это Як-52 и Ан-2

Кстати возникает вопрос:

На Арбузе (хоть все и пиздят что он электронная игрушка) есть механическая связь с педалями и горизонтальным стабилизатором. То есть даже при полном блэкауте, то есть вообще полном, управление самолётом всё ещё возможно.

На Суперджете механическая связь только по педалям, а трим стабилизатора электрический. Означает ли это что при total electric failure Суперджет превращается в топор? Или там есть какая-то ручная крутилка, которую я не заметил?

У меня тоже было такое мнение. Скорее всего оттого, что в отчёте МАКа написано что перезагрузка концентраторов может происходить по причине (в числе прочих) кратковременного пропадания питания.

попробовал порыться по документам, ни одного упоминания про ручную крутилку нет, чисто электрический без дублирования

"На земле и в полете на радиовысоте менее 15 метров управление стабилизатором выполняется вручную, сдвоенным нажимным переключателем "STAB."
"Ручное управление используется только на земле для установки во взлетную позицию или в Direct Mode"

если совсем вся электрика накроется, то, видимо, будет топором
плохо представляю, как это случиться может в один момент

Это сообщение отредактировал DUnlim - 7.05.2020 - 15:57

Если инженеры просчитали что нельзя,какой дурак будет это проверять?
В таких случаях надо человеку дать пистолет с одним патроном

Это сообщение отредактировал Рафастый - 7.05.2020 - 17:45

[QUOTE=JBM,7.05.2020 - 14:44] [QUOTE=Radon72,6.05.2020 - 21:39]Такое же. У него только одно управление - дистанционное. DM - это сигнал к сервоприводам идет минуя вычислитель, напрямую от ручки к моторчику золотника гидроуселителя. NM - это обработанный вычислителями сигнал. Все подключается через цифровую шину.

Только педали руля направления имеют тросовую проводку[/QUOTE]
Кстати возникает вопрос:

На Арбузе (хоть все и пиздят что он электронная игрушка) есть механическая связь с педалями и горизонтальным стабилизатором. То есть даже при полном блэкауте, то есть вообще полном, управление самолётом всё ещё возможно.

На Суперджете механическая связь только по педалям, а трим стабилизатора электрический. Означает ли это что при total electric failure Суперджет превращается в топор? Или там есть какая-то ручная крутилка, которую я не заметил? [/QUOTE]
На суперджете нет барабана, потому что это не А320. У него другие требования к электросистеме и по требованиям сертификатов барабана не требуется. Так же как на А350, Б787 их нет.


[/quote]Это ты описываешь Normal Mode. Там именно как ты говоришь - при отпускании сайдстика самолёт сохраняет то положение, в которое ты его привёл.[quote]
Самолет сохраняет положение, а не управляемая поверхность. Управляемая поверхность двигается нивелируют внешние эволюции.

пыс.пыс. извиняюсь что загубил текст

Это сообщение отредактировал Radon72 - 7.05.2020 - 20:06

Теперь надо погуглить про давшего интервью пилота и понять - он не с училища сел на ссж, а до этого транспортник огромный был под его управлением. Т.е летать то ещё как умеет.

Многие думают что электросамолет рулится очень просто и понятно, и что провода - это аналоги тросов и все такое. Однако.. сигнал с сайдстика и вообще с любых приводов управления попадают в интегратор с петлей обратной связи, каждый сигнал - в свой интегратор, причем со своим пределом интегрирования, постоянной времени и тд, связано это с конечной итоговой скоростью перемещения рулевой плоскости. Потом проходят кучу математических вычислений, дабы преобразовать ЦИФРОВОЙ сигнал в аналоговый, который будет характеризоваться многими параметрами, которые будут отражать динамику перемещения рулевых плоскостей(отклонили рычаг плавно - плоскость НАЧИНАЕТ движение с минимальной скорости, а потом ускоряясь занимает требуемое положение, и все эти скорости и ускорения ещё и на высоту полета/скорость/требуемое положение завязаны). И в итоге все эти сигналы приходят к исполнительным механизмам, которые имеют конечную скорость срабатывания.
Я ещё не упомянул о том, что вычислителей по каждому параметру НЕСКОЛЬКО, и все расчеты запараллелены в несколько потоков для повышения отказоустойчивости, и есть система которая выбирает по своему принципу какой-же блок вычислений будет главным сейчас. Все это происходит в ЦИФРОВОМ ВИДЕ.И это для директ-мода. Для нормал-мода все ещё сложнее, воздействие на ручки управления задают не положение плоскости, а целевое положение самолета!
Это вкратце, не вдаваясь в особые подробности.
Теперь мы прикинем - а что-же произойдет в этих каскадах вычислений, если шарахнуть статикой в сотни тысяч вольт? Я думаю ответ вам уже ясен, и ясно - причем же тут молния. Просто посмотрите как собирают ссж, и КАК РАСПОЛОЖЕНА ПРОВОДКА, и тоже самое у аэробуса и боинга гляньте. И вопросов больше не останется.

А если в повороте и с торможением да на гололеде!? Все, доперло?
Если пилот говорил - +-200 футов - значит уже жопа была, уже была запоздалая или хз вообще какая реакция управляющих плоскостей.и с течением времени ситуация только нарастала. А уж графики мак может в отчете любые нарисовать, синхронизацию между параметрами никто из нас не видел.

да это уже бред для прямого и ручки! Штурвал то остается в положении отражающем положение управляющих плоскостей, а ручка снова в 0 прыгает!
итого мы вполне можем иметь плоскости в крайнем положении и ручку в 0 положении, и учитывая что самоль летает в РАЗНЫХ условиях - одному богу известно КАК следует в следующий раз отклонить ручку, чтобы получить тот или иной угол отклонения управляющей плоскости!

Это все равно что руль от рулевой рейки отцеплялся бы и возвращался в 0, как только его отпускаешь, а колеса были бы повернуты на последний угол поворота руля, до момента его отпускания! Это уже бред дикий, подобная система управления.
если логика штурвала работает для ручки - она должна оставаться в том положении, до которого её довели!

Это сообщение отредактировал yamayka2015 - 8.05.2020 - 21:53

МАК статистику привёл: с 2015 года из 8 полётов в которых из-за отказа Normal Mode пилотам пришлось пилотировать в режиме Direct Mode - 6 полётов закончились грубыми посадками

я вам больше скажу - даже в лебурже и на максе ссж100 сажали с козлением. Есть много видео на ютубе. Причем - пилоты испытатели.

вот только есть один ньюанс - НИЧЕГО не идет минуя вычислители. В самолете блоков вычислений - КУЧА. В нормалмод есть ограничения и есть немного другой механизм управления, который достигается как раз применением сложных вычислений для понимания пространственного положения самолета в каждый конкретный момент времени. Эти вычисления дают в результате итоговые отклонения КАЖДОГО управляющего элемента, для получения той цели, которую задает пилот, и СГЛАЖИВАЮТ некорректные движения стиком, или вообще их отменяют(те самые ограничения).
В директмод этих сглаживаний и ограничений НЕТ, ессно. Но есть все тоже обсчитывание положения ручки и преобразование в результирующий электрический сигнал, который усиливается и подводится к электрическим золотникам, регулирующим поток гидравлической жидкости.
И очень немалая куча вычислений ЕСТЬ, и нет никакого прямого провода от ручки управления до золотников гидроприводов. Это вот надо понимать.

Также следует задуматься о том, ЧТО-ЖЕ ИМЕННО ПРИВЕЛО К ОТКЛЮЧЕНИЮ НОРМАЛЬНОГО РЕЖИМА, какое повреждение, по какой причине и почему оно вообще произошло.

А вот тут ты немного не прав. По правилам рулевое колесо необходимо держать только двумя руками. Исключение составляют лишь те случаи, когда одной из рук необходимо отвлечься: например, переключить передачу или совершить те или иные манипуляции с панелью приборов.

Размещено через приложение ЯПлакалъ

Ай не пизди! Где ты такое в МАКе прочитал? Между строк? Смотри график сравнительного анализа предыдущих посадок в DM где ты тут нашел жесткие посадки кроме одной известной?

мэйдэй он не мог передать потому что по документам ситуация сложная и передается сигнал пан пан!!!!