По канонам, в таких случаях самолет на шоссе сажать нужно...
Дык Рязанов лётную полосу под шоссе загримировал. На практике некоторые шоссе тока под истребители/бонбандировщыки настроены, но никак не на гражданские лайнеры
Вспомнил. Рейс 5390 British Airways — 10 июня 1990 года произошла разгерметизация кабины пилотов. Инцидент стал всемирно известным, так как командира корабля, Тимоти Ланкастера, частично высосало наружу через разбитое ветровое стекло на высоте 5300 метров, но он чудом остался жив.
Бортпроводник Найджел Огден вбежал в кабину и мертвой хваткой вцепился в ноги капитана. Когда Огден начал замерзать и терять силы, ему на помощь пришли другие члены экипажа.
Капитан провел за бортом около 20 минут при температуре -17°C и шквальном ветре. Он выжил, получил переломы, обморожения и шок, но уже через 5 месяцев снова вернулся к полетам.
В Европе летают на разных высотах. В 2018 году были, летели весьма низковато - мне показалось, что раза в 2 ниже (5000м) обычных наших полетов по РФ. Траффик высокий там. Всем места не хватает.
В Европе летают на разных высотах. В 2018 году были, летели весьма низковато - мне показалось, что раза в 2 ниже (5000м) обычных наших полетов по РФ. Траффик высокий там. Всем места не хватает.
Батенька, если полет занимает 20 минут, то накарагуа на 10000 м лезть? Это "жор" керосина невъебенный. А в авиации счетоводы получше минфина сидят.
Через час после взлета стекло в одном из иллюминаторов разбилось в дребезги. <...> Воздушное судно, было вынуждено вернуться и совершить посадку в аэропорту вылета в Греции.
Посреди Европы не нашлось больше места для аварийной посадки, что они ещё час возвращались в аэропорт вылета?
Смотрел сегодня "расследования автокатастроф" на "National Geographic". Было такое. Оторвалась лопатка двигателя (потом выяснили, что с трещиной была, но в те годы еще ультравиолетом проверяли, а не ультразвуком. Могли неувидеть при плановои проверке), которая разнесла переднюю часть двигателя и замок капотов, а какая то часть попала в окно. Были они на ешелоне, разгерметизация, пока опускались ниже, пробовали там ету бабу в салон втянуть, но получилось только когда зкорость знизили до 200 чего то там. Но было поздно, невыжила. А так сели на одном двигателе и все успешно покинули самолет. Думаю, что сегодня еще повтор будет, если кому интересно.
Через час после взлета стекло в одном из иллюминаторов разбилось в дребезги. <...> Воздушное судно, было вынуждено вернуться и совершить посадку в аэропорту вылета в Греции.
Посреди Европы не нашлось больше места для аварийной посадки, что они ещё час возвращались в аэропорт вылета?
Наверное, есть нюанс по ценам на ремонт, а там у них жесткая економия всего.
Смотрел сегодня "расследования автокатастроф" на "National Geographic". Было такое. Оторвалась лопатка двигателя (потом выяснили, что с трещиной была, но в те годы еще ультравиолетом проверяли, а не ультразвуком. Могли неувидеть при плановои проверке), которая разнесла переднюю часть двигателя и замок капотов, а какая то часть попала в окно. Были они на ешелоне, разгерметизация, пока опускались ниже, пробовали там ету бабу в салон втянуть, но получилось только когда зкорость знизили до 200 чего то там. Но было поздно, невыжила. А так сели на одном двигателе и все успешно покинули самолет. Думаю, что сегодня еще повтор будет, если кому интересно.
1940-е годы. Во время войны активно развивались методы неразрушающего контроля. Первые промышленные ультразвуковые дефектоскопы были созданы в 1940–1945 годах. Одним из пионеров считается американский инженер Флойд Файрстоун, запатентовавший импульсный метод ультразвуковой дефектоскопии в 1942 году.
Начало 1950-х. Авиационная промышленность США, Великобритании и СССР начала регулярно использовать ультразвук для проверки ответственных деталей — валов, шасси, лопаток турбин, элементов крыла и фюзеляжа.
1960-е годы. Ультразвуковой контроль стал стандартной процедурой технического обслуживания гражданских и военных самолетов. В этот период были разработаны отраслевые стандарты и инструкции по контролю авиационных конструкций.
1980–1990-е годы. Появились цифровые дефектоскопы и фазированные антенные решетки (phased array), которые позволили получать двумерные и трехмерные изображения внутренних дефектов.
Сегодня. Современная авиация использует автоматизированный ультразвуковой контроль, включая фазированные решетки, TOFD (Time of Flight Diffraction) и роботизированные системы для проверки как металлических, так и композитных конструкций.
Это сообщение отредактировал Guerrero - 10 июл 2026 в 19:51
Ryanair flight FR1879, a Boeing 737-800, was climbing through FL160 about ten minutes after takeoff from Thessaloniki (SKG) when a no.2 engine failure occurred. One of the cabin windows broke, causing a decompression. Reports indicate the passenger seated next to the window became partially pulled into the opening due to the pressure differential and was subsequently pulled back inside by others. The flight made an emergency return to SKG.
Краткий перевод - при наборе, на FL160 был обрыв лопатки вентилятора, что-то из обломков прилетело в иллюминатор, вызвав разгерметизацию.. Человека, сидящего у того иллюминатора, частично вытянуло наружу разницей давлений.
Это сообщение отредактировал MountainView - 10 июл 2026 в 20:06
Краткий перевод - при наборе, на DL160 был обрыв лопатки, что-то прилетело в иллюминатор. Человека, сидящего у того иллюминатора, частично вытянуло наружу.
Мне кажется немного жути поднагнали. В кабине как правило держат давление, эквивалентное FL100, а тут FL160, по давлению перепад 200 метров, не могло его сильно подвысосать от такого перепада, прижало может кратковременно.
Только зарегистрированные и авторизованные пользователи могут оставлять комментарии. Авторизуйтесь, пожалуйста, или зарегистрируйтесь, если не зарегистрированы.
15 Пользователей читают эту тему (1 Гостей и 1 Скрытых Пользователей)
yaplakal.com