Авиакатастрофа на Танае

Владелец упавшего в Кузбассе самолета сообщил о росте числа погибших.

По данным ДОСААФ, в авиакатастрофе погибли девять человек. В областном центре медицины катастроф уточнили, что среди погибших — два инструктора-парашютиста и два пилота. Прокуратура сообщала о четырех жертвах
При крушении самолета L-410 в Кемеровской области погибло девять человек, сообщили в Добровольном обществе содействия армии, авиации и флоту (ДОСААФ) по региону, передает ТАСС. Уральская транспортная прокуратура сообщала, что самолет принадлежит ДОСААФ

https://www.rbc.ru/society/19/06/2021/60cd8...rom=from_main_1

Про надёжность и отсутствие воздушных ям - это тебе надо рассказать родственникам погибших и переломанным в больнице - мол смотрите на каком пиздатом самолёте разбились, прям охуенный, ты на нем летала.

Автор быстренько переобулся.

Там усталость металла уже давно просится. А они все деньги гребут на наследии...

Кто виноват,что ТО за пузырь проходят?Блять,я смотрю путин вааще белый и пушистый,в отличие от бояр!А как же: Каков поп,таков и приход?
Охуенно так жить,ни за что не отвечая,а только сибаритствуй,веди разгульный образ жизни,езди на рыбалку,за грибами,катайся на яхте...Ляпота!А кто за творящийся в стране пиздец будет отвечать?Не командующий миром разве?

Кто виноват в том,что авиапарк у нас разъёбанный,а нового не предвидится?
Кто виноват в том,что всякие надзирающие за авиацией службы вола ебут и бабло мутят?
Разве не хуйло непричёмыш создал такую систему,где никто ни за что никогда не отвечает?Президент мира,блять...Все жертвы в нашей стране: и погибшие в военных конфликтах,и погибшие в ДТП,при пожаре-наводнении,авиа-хлопках-все лежат на совести Хуйла!

Не всегда успевают.
Лет 20 назад в воздухе в Тверской области пополам (как говорят) сломался самолёт. Часть народа успела выпрыгнуть, а мой приятель не смог. Около 30 лет было Володе.
Когда он начал прыгать, то шею подвернет, то ногу.. Нахуя было судьбу испытывать, если предупреждала?

Это сообщение отредактировал ПростоКонь - 19.06.2021 - 10:25

Вы как это себе представляете? Взял парашютистов и плюс 7 тонн кокаина? Их сбросил и дальше груз повез?

Размещено через приложение ЯПлакалъ

На фото фото видно,что один винт зафлюгирован, значит-отказ двигателя,сработал автофлюгер (если он был исправен). После этого пилоты должны были перевести второй в "чрезвычайный режим". Не вытянул,или не включили...

Размещено через приложение ЯПлакалъ

Олигарх там был, среди парашютистов, совладелец угольного разреза.

Кузбасский миллиардер, один из владельцев "Разреза Кузнецкого Южного" Тимур Франк пострадал в ходе крушения самолета Л-410 в районе села Журавлево в Промышленновском районе, в котором находились в основном спортсмены-парашютисты.

Это сообщение отредактировал taricc - 19.06.2021 - 12:15

Так 12 или 19 человек было на борту? Что за несостыковки?

В любом случае, соболезнования родным погибших.

Это не я так считаю, это статистика крушения двухмоторных самолетов.
Часто такое бывает.
Слушай не еби мозги. Почитай о правиле Dead Leg Dead Engine вместо того чтобы шпалы раскидывать.

В пассажирском самолете на высоте открыть дверь просто невозможно, вообще никак, в парашют там максимум можно поплакать напоследок.

Иииииии..... Во всем у нвс как всегда виноват всемогущий Путин. Или Обама.

А так народ у нас отличный, не пьют, не курят, не воруют, всю зарплату отдают жене, тещу называют мамой ну и т.д.

Только режим никак сбросить не могут.

Как много попрыгавший с разных бортов, в том числе "Элок", проясню несколько моментов с высоты своего скромного опыта:
1) При полетах на выброску очень часто берут столько людей, сколько физически вместится. Если паспорту входит 19 человек у той же "Элки", то при мне брали человек 25, на остальных бортах аналогично (исключение - Ан-2, хотя и там бывало до 15 вместо 10). Кому не хватило посадочных мест, стоят/сидят/лежат в проходе. Причина очевидна - экономическая, каждое место в подъеме стоит денег (лет 5 назад в Подмосковье стоило рублей 700, сейчас, конечно, дороже).

Это извиняется тем, что лететь в принципе некуда - точка сброса совпадает с точкой взлета и посадки, поэтому топлива можно взять чуть-чуть, а освободившуюся массу - см.выше.

2) "L-410" как магистральный самолет оценить не могу, не летал пассажиром, а вот на выброску - утюг утюгом. Мощности моторов ему явно не хватает даже при двух исправных, при одном вырубившемся - совсем, наверное, труба. "Элка" высоту прям наскребает, 4 километра (наша стандартная высота для отделения) набирает по ощущениям полчаса, народ в салоне кто музыку слушает, кто спит, кто читает.

Не люблю "Элку", впрочем, не я один. Если несколько разнотипных бортов на аэродроме, а на очередной подъем ставят "Элку", то такой недовольный гул раздается в укладочной.

При отказе мотора дотянуть до высоты выброски, наверное, нереально; у летчика о другом резко голова начинает болеть.

Для примера, аналогичный Ан-28 в условиях такого же перегруза взлетает как истребитель, до 4 км довозит чуть ли не мгновенно.

И выход в хвост у него удобней намного, и проем большой как тоннель метро (впрочем, к делу это не относится).

3) Насколько я понял, погибли парашютисты, прыгавшие со спортивными парашютами-крыльями, не с куполами. Такому парашюту не надо быть зацепленным об летательный аппарат никакими фалами, веревками или еще чем, как десантному куполу. Он целиком размещается в рюкзаке-ранце очень компактно и не стесняет парашютиста при выполнении акробатики, перестроений и прочего.

Вводится он в действие каскадно самим парашютистом (или страхующим прибором): сначала в поток рукой бросаешь маленький парашютик-медузу, он наполняется и вытягивает основной купол. Так вот это всё происходит довольно медленно и сопровождается большой потерей высоты.

Например, если у Вас простой и надежный "Арбалет" (который дают новичкам), от момента "Открываю" до момента "Вишу под куполом, который наполнен-устойчив-управляем" Вы потеряете 500-600 метров высоты.

Поэтому нас учили, что выше, кажется километра при отказе летательного аппарата выходить в дверь надо сразу, буквально "горохом", ниже - готовится к посадке в самолете.

Вообще, естественно, что даже самые начинающие парашютисты изучают действия в случае отказа летательного аппарата.

Также, не знаю как в Танае, а у нас ты не зайдешь в самолет, если ты к прыжку не готов: то есть всё оборудование пригнано, подогнано и подтянуто, очки, шлем, стропорез, высотомер, перчатки и прочее уже на тебе.

Поэтому если погибшие и пострадавшие не делали попыток воспользоваться парашютом, значит, не было такой возможности скорее всего по высоте (это я к недоуменным ухмылкам: мол, лохи, с парашютами разбились).

Опять же, самолет наверняка шел не ровно, с креном или скольжением, в салоне суматоха, неразбериха, держаться не за что, качает и вообще на бок заваливает. Как представлю - сердце холодеет.

Поэтому BSBD, что тут еще скажешь.

PS. Еще нюанс. Насколько я понял, погибли инструкторы. У нас было заведено, что все удобные (читай, сидячие места) занимают коммерческие (ну, платные) парашютисты, а в проходе располагаются как раз работники аэроклуба, то бишь инструкторы, здесь работающие.

Конечно, при жесткой посадке лучше на сидячих местах быть, голову обхватить, ноги упереть, как стюардесса на гражданских судах учит. Вот они и выжили.
А в проходе, конечно, держаться не за что.

Вспомните, если просто автобус резко тормозит, лучше сидеть или стоять?
Вот инструкторы и остались стоять. Мужчины, чего тут говорить.

Второй движок тоже встал.

Нихрена себе- в такой мясорубке кто-то еще и выжил..а с парашютом нельзя было выпрыгнуть, или низко было совсем?

Может бэйснры ломанулись на инстинктах все в хвост. Может быть. Тогда без вариантов свалится.

Про то, что Элка 4000 набирает за полчаса не надо врать... 15 минут и пожалте на выход.
Больше может быть если в том же взлёте есть выброска с промежуточных высот. Например, свуперы на 1500, купольщики на 3000... всё с проходом над точкой.
Про то, что парашютисты Элками недовольны тоже гон. Конечно, в Ми-8 просторней, а летом в рампу с него прыгать, так вообще по приколу. Но Элка существенно дешевле в эксплуатации.

Это сообщение отредактировал yuch - 20.06.2021 - 23:44

Я же написал "по ощущениям", с хронометром не замерял, но то, что Ан-28 сильно быстрее добирается до 4 км, - это факт. Буквально только взлетели - и на выход.

Про восьмерку (и вертолеты, в частности), конечно, разговор особый.

Я не имел в виду "прямо отказываются прыгать" с L-410, но по моим скромным наблюдениям российских дропзон из конкретно этих двух машин в наличии спортсмены-парашютисты предпочитают Ан-28.
А так, конечно, что есть - тому и рады, лишь бы летало.

Естественно, что в эксплуатации вертолет дороже самолета аналогичной грузоподъемности, зачем писать очевидности?

Да и дешевле/дороже - схоластика. "Дешевле в эксплуатации" - по сравнению с чем? Для какой цели? Где-то "Вильги" за глаза, а где-то Ил-76 мало.
Предлагаю эту тему не развивать.

BSBD

4 человека погибло. Остальные живы, некоторые в тяжелом. У меня там два знакомых летело. Хорошо что выжили.

Размещено через приложение ЯПлакалъ

Приземлился? Один хвост остался

Размещено через приложение ЯПлакалъ

Запаска ж есть. Она рукой может быть выдернута. Ну, по крайней мере на Д15у с которым я прыгал, было так.

прыгаем с того что есть. Ан2 самый распространённый, до 3000 примерно 25 минут, 28й и 410 примерно 10 минут. Покидать самолёт ниже 300 метров запрещено.