Это, в частности, цех окраски бамперов, метизный и электроремонтный цеха, административно-бытовые помещения, здание лабораторного и инженерного корпусов, подстанция, насосные, помещение для охраны, автосалон и визитная карточка любого автозавода - проходная.
Дело, к сожалению, привычное.... Имущество уйдет, как обычно после банкротных торгов - металл на лом, недвижка - под очередной ТЦ?
Я уже сбился со счёта, который раз его пытаются продать с торгов. И кроме бетонных стен там уже ничего не осталось, из цехов вырезано и вывезено всё подчистую, вплоть до проводки и подкрановых путей. Из здания бывшего заводоуправления, оно отдельно торгуется, вытащили даже рамы оконные из алюминия. Может быть если бы реализовали кусками еще как то и продалось бы, целиком это счастье никому и нахер не нужно.
Объективнее в разы .Ну вымерли они ,что поделать ? Было время -были реально популярные и востребованные машины .Что произошло дальше -я не знаю.но сейчас встретить детище тагаза на дороге -уже редкость . А .Знаю ,что произошло .Вот это вот " да эта тачка такая классная что сто лет будет ездить и все ваши переездит ибо без всяких свистоперделок" не работает в жизни .Вот и все .
Не, там изначально менеджмент был пиздец какой вороватый. Еще на этапе строительства Парамонов договорился с губером тогдашним и замкнул через свой банк все пенсионные деньги по области, типа инвестиции в автопром и всё такое. В итоге пенсии задерживались на несколько месяцев. А закончилось всё потому как корейцы начали строить свой собственный завод в Сестрорецке, логистически там гораздо удобнее чем в наших ебенях. Завод еще какое то время потрепыхался, пытаясь кинуть на бабло всех, и поставщиков машинокомплектов и ресурсников. Оборудование было заложено по три-четыре раза разным банкам. Отдельная история с воровством конструкторской документации на Тагаз С100.
жестокий оскал капитализма... видимо не вписались в формулу спрос-предложение... а сформировать спрос не смогли... искренне жаль на самом деле
Жестокий оскал российских законов, когда выгоднее купить всё, от гвоздя до микросхемы даже не у китайцев, а у тех же немцев. Тока немцы-работяги пиздатую зарплату имеют и пиздатое госуправление. По сравнению с нами. И где логика?
Акценты и сонаты еще ничего делал, там вроде-как корейцы за качеством сборки немного следили. А вот собственные поделки типа Aquila и Vega - это был пиздец в вакууме.
У нас Заволжский моторный завод так же потихоньку накрывается, а раньше был крупнейшим заводом по производству карбюраторных двигателей в Европе
Размещено через приложение ЯПлакалъ
Тагазовские сонаты и акценты особо на складах не залеживались, их раскупали на ура. А сонаты даже шли на реэкспорт в корею - они полюбились местным во времена их корейского производства и ихние таксопарки покупали авто из России для ностальгирующих.
Первый гвоздь тагаз в свой гроб вбил, когда начал продавать якобы свою собственную разработку тагаз вега/с100 (по сути непонятно кем сделанная копия шевроле лачетти тех годов), всплыли факты промышленного шпионажа, корейцы поставили тагаз раком и отказались поставлять запчасти для дальнейшего производства пока тагаз не заплатит штраф, а когда не заплатили, то и отозвали лицензии на производство портеров, сонат, акцентов и всего прочего, где использовались корейские наработки.
После этого тагаз встал колом, пытаясь расширить сотрудничество с китайцами, но те не стали любиться со скандальной дамой и потихоньку включили заднюю, с улыбками сказали: мы лучше кого нибудь другого найдем. Без зарубежных технологий, дотаций и поставок, тагаз исполнил последний высер - выпустил акеллу, хрен-пойми-что в пластиковом кузове и с дизайном салона, выполненным энтузиастами в близстоящем гараже. В довесок машину обозвали спортивной и воткнув в нее двигатель 1.6 со 107 лошадиными силами начали продавать её в единственной комплектации за 415 тысяч рублей, цена была озвучена на официальном сайте 25.01.2013 и пометкой, что цена действительна при самовывозе автомобиля с завода.
Тут уже возмутилась митсубиши - двигатель, который ставили на акеллу, когда то являлся лицензионной копией японского концерна, срок лицензии закончился энное количество лет назад и митсубиши в ультимативной формой начало угрожать самурайской атакой на таганрогские просторы. Но разве убоятся таганрогские казаки узкоглазых притеснителей? Производство было решено продолжить несмотря ни на что (и где только двигатели брали?).
Находясь в процессе описанного на последнем издыхании (завод фактически и юридически был уже банкротом), тагаз все таки успел выпустить несколько десятков акелл, которые нашли своих покупателей.
Это сообщение отредактировал Remove - 15 янв 2020 в 22:01
Только зарегистрированные и авторизованные пользователи могут оставлять комментарии. Авторизуйтесь, пожалуйста, или зарегистрируйтесь, если не зарегистрированы.
1 Пользователей читают эту тему (1 Гостей и 0 Скрытых Пользователей)
yaplakal.com