МС-21, две новости по самолету

эксперты подъехали
а какая поломка?, как чуть не свалились?, можно подробностей, дико интересно.
я вот над водой раза 3 проседал, хорошо так, метров на 300, не пишу же что 777 и 747 хлам, наоборот считаю эти самолеты лучшими.
так что можно подробностей, если не сложно.
и какого китайца испытываем?

А авионика там отечественная? А то опять Вашингтон санкции наложит и фиг продаж самолеты. Или недособранные будут стоять из-за невозможности закупки комплектации. Без всякого сарказма. Просто это реальная проблема.

Я, конечно, не специалист, /но посмотреть могу © / но вот эти вот ваши праты - они вдруг под санкции какие не попадут в самый разгар сертификации, например?

Это сообщение отредактировал Елдердын - 7.02.2019 - 14:33

а где я написал что это успех?

BoaSoft

Продажи куда?
Проблемы могли бы быть только с продажей в Иран (если бы Ирану они вообще были бы нужны) на тех же основаниях, на которых в Иран не поставляются Боинги с Эйрбасами.
Причем у последних двух накрылись реальные огромные контракты.

Это сообщение отредактировал LeSabre - 7.02.2019 - 14:32

Ну хорошо, если новый самолёт отечественный на поток поставят, это та сфера, где реально нужно импортозамещение.

Это одна из тех сфер, где это как раз не нужно, да и не получится. Вообще странно, в 21 веке, в сферхенологичной области, в области мировой кооперации, продолжать оперировать идеями чучхэ.

ну авионика там наша(почти вся), больше вызывают вопросы как раз праты
мелкие контракты есть с азерами и перуанцами, а так все внутренний рынок.
но оно вполне таки логично.
повторюсь, те же китайцы загоняют 1000шт на внутренний рынок, а потом уже остальным, если пойдет и как пойдет.

а можно немного дать пояснений.
почему не нужно? и почему не получится?

а если ничего не производить, то потом ты же напишешь, что производств нет, науки нет, технологий нет, все западное закупаем за баксы.

вам как ни поставь, все плохо.

Здоровенный самолёт

А продано зарубеж сколько?не внутри по обязаловке а зарубеж?

Размещено через приложение ЯПлакалъ

Интересная переписка на специализированном форуме.


https://aviaforum.ru/threads/mc-21.20274/pa...14#post-2349908

.Врешь.Не возьмёшь...

Только вот амеры могут воспрепятствовать поставкам самолета с пратами кому угодно. Ирану, например :)

А вот идите вы в сад, часто летаю суперджетом и он мне нравится больше бобиков и арбузов. Как пассажира он меня устраивает на все 100%

Maroon

А кому кроме Ирана они могут помешать?)

Даркорень

Так и у CityJet точно так же было. Норм самолет, пока летает.
Проблемы в том, что регулярно не летают из-за проблем с обслуживанием.
На чем CityJet и погорел, ибо brussels airlines с ними контракт расторгли, а из London City они вообще летать не могут из-за длинны разбега.

Это сообщение отредактировал LeSabre - 7.02.2019 - 17:36

Ага, рано. Он еще даже не построен, но устарел уже на 40 лет. Подождем еще.
Боинг 737 с 1968 года в эксплуатации, А-320 с 1988г.
МС-21 из Педивикии:
Начало серийного производства было запланировано на 2017 год[9], но было перенесено сначала на 2018 год, а затем на 2020 год[10]. В связи с действием санкций против корпораций ОАК и «Ростех» срок может быть перенесён на 2025 год[11][12].

Самолёт разрабатывался на базе проекта Як-242 ОКБ имени Яковлева. Проект был закрыт в 1993 году из-за недостатка финансирования.

https://ru.wikipedia.org/wiki/МС-21

Вот именно. А у прямых конкуретнов А-320 и Б-737 тысячи самолетов выпущены и обслуживающие базы по всему миру.

Так что фаломорфируйте дальше на картинки, модельки и 3 пробных экземпляра.

Почему же рано? Самое время. МС-21 за почти 2 года испытаний выполнил всего около 130 полетов. При этом, второй летный образец только 13 (sic!), при том, что взлетел он в середине мая 2018 года. Так нелюбимый многими Суперджет себе такого не позволял.

Серийное производство. ИАЗ стабильно держит темп выпуска в 1 самолет в год. Если в 2019 успеют вытолкать две машины - это будет уже, своего рода, прорывом. Ни о каком первом серийном в 2019 году и речи быть нее может.

чего то я не понял ...
я вот реальные проблемы тоже озвучиваю и так сказать на злобу дня

НО есть и положительные моменты, есть прорывы и достижения - да они в опред сферах и не так прорывны как говорят зачатую НО ЕСТЬ!!


я за объективность и фактаж!

Все что нужно знать, я так понимаю летчики не бесплатно это делают, ну а потом, скажут мол не срослось и все по новой.

Этого самолета до отмены санкций не будет. Японским компаниям и американским, поставляющим композитные материалы и химию, запретили поставки.. Так что либо крыло переделывать в металле (а тут и теряется главный смысл самоля того) или ждать пока отменят.. А это нескоро...
Вот вам и "плевать мы хотели на санкции"....

"Жулик уверен в своей безнаказанности «Нет у вас методов против Кости Сапрыкина».
Ищут метод:

В России в настоящее время эксплуатируют где то 110 самолетов SSJ - это 4 милиарда долларов (не считая расходов на обслуживание) которые бы иначе проплатили за зарубежную технику. Да, мы покупаем на западе комплектующие но все равно самолет то наш и собирают его у нас, зарплата рабочим, налоги и тд., плюс еще выручка от продажи зарубеж. По поводу восстребованности -примерно заказов на него 425 самолетов чтото получится чтото нет.

Теперь о рынке гражданской авиации России глобально (вырезки из двух статей):

"В 2015 году отечественные авиакомпании эксплуатировали 753 пассажирских самолета, из них 547 магистральных и 206 — региональных.
Из всего авиапарка 72% самолетов составляли лайнеры иностранного производства, при этом на среднемагистральные Boeing 737 и Airbus A320 пришлось около 95% пассажирооборота российской гражданской авиации."
https://www.gazeta.ru/business/news/2016/01...n_8181449.shtml

"Парк пассажирских самолетов в России и СНГ к 2036 г. удвоится и превысит 1,6 тыс. самолетов, сообщается в пресс-релизе российского офиса Airbus.
Согласно новому прогнозу Airbus, представленному на авиасалоне МАКС-2017, в ближайшие 20 лет парк пассажирских самолетов вместимостью от 100 кресел в России и СНГ удвоится - c более 760 самолетов, находящихся в эксплуатации сейчас до более 1,6 тысячи самолетов к 2036 г. Общая потребность авиакомпаний России и СНГ в новых самолетах составит 1,203 тысячи единиц общей каталожной стоимостью $156 млрд", - сообщается в пресс-релизе Airbus."
https://www.vestifinance.ru/articles/88428

Регионал у нас возобновляют производство Ил-114
Магистральные SSJ-100, МС-21, ну и Ил-96-400М - один, два самолета будут делать

Впринципе, если у МС-21 и Ил-114 все пойдет как у Суперджета, производство 30-40 самолетов в год, есть очень неплохой шанс оставить эти 150 милиардов дома или, по крайней мере, львиную долю из этих денег, и это только наш рынок.

Ближайшие три года покажут, что получилось. Дай Бог чтобы нормальная машина. Но есть сомнения, как бы не повторилась история с Суперджетом, который на поверку оказался неконкурентным отверточным барахлом по причине цели освоить баблишко, а не получить отечественный самолет.