Курсант на юге России экстренно посадил самолет "на брюхо" из-за птицы

так вроде машина то относительно цела?
я тоже где то слышал что у военных летунов считается очень плохим знаком машину разбить и часто даже если летчик вообще не виноват, но машина разбита, то могут от полетов отстранить, поэтому часто машину пытаются спасти до последнего, даже с огромным риском для жизни

Там что депутаты вроде принимали закон, что воины будут сами возмещать ущерб в случае чего. А птичку жалко.

Так это-ж вроде для ламинарности, не?

Или вы про защитные, против камушков всяких с полосы?

Это сообщение отредактировал Segfault - 27.04.2018 - 18:03

Сразу видно талант, если по рукам не надают будет мастером своего дела.

Летчик жив - полет удался.
Остальное все хуйня.

За что наказывать? Самолет в критической ситуации спас, остался жив. Во время Великой Отечественной за подобные подвиги награждали!

Отправлено с мобильного клиента YAPik+

Таких случаев на Л 39 в Краснодарском училище с 2000 года было несколько. Был один случай, когда ТРД "заглох", и лётчики попытались запустить его в воздухе, но у них это не получилось. Двигатель не запускался. Поступила команда на катапультирование, но пиропатроны кресел не сработали. Летчики вынужденно приземлились в поле. Самолёт разломился на три части от грубой посадки, но летчики остались живы. Как потом выяснилось, партия пиропатронов на 80% была просрочена и давала отсечки. В группе сапс их потом стреляли, проводя испытания.
Вот и представте, летят летчики, в крайних случаях надеются га катапульты. А тут, бац, и промах. Представляю, что они подумали в этот момент!

Возможно для того, что-бы не попадали посторонние предметы при рулежке.

Для Р-29-300 был бюллютень завода-изготовителя, при любом попадании птицы, не зависимо от отсутствия повреждений на лопатках компрессора, двигатель снимался для проведения КВР.

Связано с тем, что части птицы забивали каналы заборников датчиков топливной автоматики, что приводило к неустойчивой работе, как минимум.

Что за чушь? почитай статистику по боевым вылетам ВОВ. Почти каждый летчик имел вынужденную. Часто неоднократно. Некоторые за войну успевали с десяток машин сменить.
Во первых катапульта это не детская карусель, ее задача спасти жизнь, а никак не здоровье. Поломанный позвоночник и креслице с колесиками на всю жизнь - легко.
То, что сейчас летчики гораздо реже идут на такую меру как вынужденная, объясняется двумя факторами - вес, размер машин, и высокая посадочная (от высоких скоростей вообще). Но в случае Легких и не скоростных аппаратов - такое решение вполне нормальное.

Это сообщение отредактировал MM10 - 27.04.2018 - 18:38

СетАчка уменьшит объем поступаемого воздуха. Птицу превратит в фарш, который все-равно, попадет в турбину. Если не превратит, то мощность пропадет полностью, т.к. тушка закроет движок от поступающего воздуха.

Пора идти за кредитом.

Ну так все лопатки на трещины не просмотришь, на не ко времени обломившаяся лопатка жутких делов наделать способна.

Если его еще и виновным сделают это будет перебор маразма наших органов.

Применялись сетки на воздухозаборниках с давних времен. Миг-15 к примеру. Снаружи не видно, двигатель в хвостовой части. На кафедре конструкции авиадвигателей у нас древний такой стоял.
Из гражданских Ан-24РВ и Ан-26. Но на них сетка не на основных двигателях АИ-24, а на вспомогательной силовой установке РУ-19А300. У нас в а/п Краснодар при незакрытой створке воздухозаборника ласточки успели при длительной стоянке на сетке глины налепить.
Машина ожидала очереди на перегонку на авиаремонтный завод. Запустили ВСУ, тут же помпаж, двигатель в утиль. Все равно там остаток ресурса мизерный был.
Начали разбираться - кто виноват и что делать. Оказалось, что закрытие створки после посадки или в полете после выключения ВСУ не предусмотрено Руководством по летной эксплуатации. Проверка состояния сетки тоже при предполетной и послеполетной подготовки тоже не предусмотрена была. Только через каждые 50 часов налета или 100, не помню точно. Потом антоновцы внесли изменения в РЛЭ, РТО, выпустили бюллетень по доппроверкам.
Что насчет переваривания мяса двигателем, то от величины птицы зависит да и от самого двигателя. Вот год уже не вспомню, в а/п Геленджик Ан-24 чаек при взлете курсом на море словил не слабо так. На одном двигателе осторожненько так блинчиком садились на вынужденную. Экипаж так просто на ВПП самолет тормознул, открыли люк багажный в передней части салона. Выскочили на бетонку и давай обниматься. А пассажиры думаю не все и успели понять что произошло.

Все прекрасно смотрится, как лопатки компрессора, так и лопатки турбины.
Есть специальные окна на корпусе двигателя и прибор для осмотра.

как у того пацана у которого танк сгорел

Не было никаких сеток на воздухозаборниках на МиГ-15.
Стоял дв-ль ВК-1А с кольцевой камерой сгорания.
На окнах компрессора, да сетки были.

Как думаецца, посадку инициировал инструктор, или учебные самолете у на с уже одноместны?

Сеточка на двигателе от камешков и птичку не удержит, а улетит в компрессор вместе с бедолагой.

Думаецца, что курсант 4-го курса уже года два с половиной совершает самостоятельные полеты

Молодец!!!
Генерал от авиации Еманов был, у него сын-тоже летчик-этот может внук?

Да, там интересная штука.
При попадании птицы в носовую часть МиГ-21 ее просто размазало по конусу. Это как мелко перемолотый фарш по доске.
На МиГ-27, когда осматриваешь компрессор после попадании птицы, запах не передаваемый, его нужно почувствовать, типа как запах сгоревшего керосина из а\д.

а где фото посадки и тд?а то я сейчас эсминец выложу и напишу,что вчера его утопил

Да, можно и так сказать. Но окна компрессора это и есть по сути воздухозаборник. Точнее одна из его частей. Перед ними канал воздухозаборника. Что не так?

Воздухозаборник - это входная часть тракта.
Далее идет собственно канал воздухозаборника, далее дв-ль.
Очень жаль если вы этого не знали.
Это изучают на первом курсе по КД.