ТУ-160 Аэрофлот

Двигатели к сверхзвуковому пассажирскому самолету есть? В том смысле, что по шуму они сертифицированы? Помнится Concorde быстренько запретили садится во многих аэропортах Америки. Потом скандал был с экологами. Зеленые кричали, что Concorde много кислорода жрет на полет между Европой и Америкой.

Это сообщение отредактировал Pomeranec - 15.03.2018 - 14:54

тебе то чего так припекает? не из твоего же карамана делать будут... мне лично интересно какая из этого кракозябра выйдет. а если ещё и полезная - так вобще замечательно.

В свое время бомбардировщики Ил-28 и Ту-16 были в Аэрофлоте. Доставляли матрицы газет.

Ту-16 Аэрофлот

Это сообщение отредактировал ZmeyUA - 15.03.2018 - 14:57

На таком билет как пол машины будет стоить.
Вместо того что бы удешевлять стоимость, занимаются херней

а ну ка расскажи))
поподробней.
ОСОБЕННО про переделку))

ЗЫ. обколются своей мариванной...

Аполитично рассуждаешь...
Не следишь за новостями, так сказать...
Моторчики там будут не на керосинчике...

Ну вот хоть бы чуть чуть информации почитали..

Ту 160

дальность полёта на скорости 2200—2500 км/ч на высоте 18 тыс. метров — в пределах 11—13 тыс. км;
дальность полёта в дозвуковом режиме на высоте и у земли — 16—18 тыс. и 11—13 тыс. км соответственно;


а от Москвы до Владивостока 6417 км по прямой

На салон бизнескласса для Сечина места хватит.

Узбагойтесь. Этот самолет будет для вип персон. Сейчас подавляющее большинство населения не могут себе позволить даже обычный перелет, а уж про этот....
Этих самолетов будет 1-2, больше не рентабельно.

ага ага...
нарастить, отпилить, наварить... добавить, открутить, потом накрутить дважды..
грузоподьемность снизить, баки увеличить, иллюминаторы врезать, салон бархатом обшить...
движки поменять на более экономичные...
ну это так по мелочи...

а в основном то да... просто ПЕРЕДЕЛАТЬ))

ЗЫ.. разовью тему.. СпецЫалисты - а шо ви скажете про "переделку" танка Т-72 в такси?

не-не-не, не надо мне чтобы над головой потенциальные чернобылефукусимы летали. на такое я не согласен.

Передняя стойка расположена в носовой части фюзеляжа в негерметичной нише под техотсеком и убирается назад по потоку. На передней стойке два колеса 1080×400 мм с аэродинамическим дефлектором, защищающим от попадания посторонних частиц (мусора) от колёс в воздухозаборники двигателей.

Намекают на Ту-104 который был переделан из Ту-16. А вот Ту-114 переделанный из Ту-95 был вполне приличной машиной. Хотя что у одного самолета, что у другого, фюзеляжи были не от бомбардировщика.

Хотя если сравнивать Ту-104 и английскую Comet (первый реактивный пассажирский самолет) то неизвестно кто из них лучше.

Это сообщение отредактировал Pomeranec - 15.03.2018 - 15:06

Изумительная идея. По фавелам Буэнос-Айреса самое оно.

вот что вычитал:

http://avia.pro/news/rogozin-rasskazal-o-d...Fzen.yandex.com

т.е. если и будут лепить, то новый самолет и от 160ки там будут только двигатели.
хотя и это мне не понятно, как они по шумности собираются пройти.
популизм какой то.

Ил-28 Аэрофлота

Как в лужу пёрнул и ЯПовские "лётчики" подхватили тему.Ладно Пыня ,который за три дня до выборов анонсировал полет российской миссии на Марс в 2019 году (!?),уже давно живёт в другом измерении,но руководство "Аэрофлота"...
Можно просто ставить точку на обсуждении этого бреда.
"Как рассказал авиационный эксперт Вадим Лукашевич, который в прошлом работал конструктором в КБ "Сухого", подобная схема Ту-160, удобная именно для двух режимов полета, исключает возможность размещения пассажирского салона в фюзеляже.
По его словам, самой большой проблемой Ту-160 является сильно укрепленная и массивная силовая конструкция центроплана, которая находится в самом центре самолета. По ее краям установлены узлы крепления поворотных консолей крыла - тех самых, которые откланяются назад при переходе самолета на сверхзвуковую скорость.
"Эта штука - главное в самолете. Она находится в самом центре. Там в принципе невозможно разместить никакой пассажирский салон", - сказал он.
Поскольку эта конструкция является основой, скелетом всего самолета, переделать Ту-160 в пассажирский без фундаментального изменения конструкции невозможно."

Это сообщение отредактировал besedkin - 15.03.2018 - 15:11

Да они во всем мире почти не востребованы (кроме разве сегмента сверхзвуковых бизнес джетов), а нам то - с нашими зарплатами - и вовсе нахрен не сдались. Будет как с ту-144 - сделали только чтобы утереть нос англофранцузам, а потом похерили ввиду дикой убыточности (билеты на конкорд стоили примерно в 7-10 раз дороже в то же время, и даже так сам конкорд едва балансировал на грани убыточности в лучшие годы)

Это другое. Ту-16 и ил-28 использовали как почтовые для подготовки будущтих пилотов ту-104, тогда это было важно т.к. у гражданских пилотов не было ни опыта полетов на реактивах, ни гражданских реактивных самолетов для обучения.

Но в первую очередь эти полеты затеяли с целью обучения гражданских пилотов полетам на реактивных самолетах. Что вдвойне логично т.к. будущий ту-104 и существовавший ту-16 практически унифицированы по крылу, шасси, двигателям и авионике.

А про батуты Рогозин ничего не говорил?

Нет слов одни эмоции. НК-32 второй серии которые разработаны в конце 80-х. Не поставлены не на один серийный самолет. Так как производство было готово, а СССР развалился. Эти двигатели должны стать базовыми двигателями для Ту-160М2 которых пока в железе тоже нет. Они однозначно не пройдут по современным нормам шумности. Про экономичность вообще молчим. Так же молчим про моторесурс этих двигателей.

Это сообщение отредактировал Pomeranec - 15.03.2018 - 15:21

руководство аэрофлота просто знает что это предвыборный бред и знает что поддакнуть будет им полезно.

Опять догоним и перегоним???

Ил-28 сам по себе был крайне аварийной машиной. Как любой другой самолет времен становления реактивной авиации. Двигатели были не надежные.

Салон переделать под пассажирский но бомболюк и устройства подвески оставить...