Сухогруз «Герои Арсенала» потерпел крушение в районе Керченской переправы

Стаж нарабатывают. Всем сейчас опытных подавай. Вахтенные мотристы нигде не нужны, а для перехода в квалифицированные - 6 месяцев плавценза + доп. обучение. Вот и остаются волгобалты и работа на них за шапку сухарей, и те выёбываются.

Было предупреждение о штормовом. Ветер сильный сегодня 5 градусов тепла. Думаю кого не спасли в первые 2-3 часа уже наверное не живые.

Таких судов у нас в проливе, при украине еще, много поломало. Нефть вылилась, сера и прчая хрень. Так же не могли никого спасти из-за сильных волн.

А вот амеры спасают в океанских штормах людей с вертолетов, но то амеры, они же тупые.

Представитель МЧС сейчас сказал, что глубина в районе ЧП около 100 метров...Обычно на такой глубине не стоят на якоре суда такого типа, ищут где помельче...тем более в штормовую погоду...

https://ren.tv/novosti/2017-04-19/silnyy-sh...-v-chernom-more

Это сообщение отредактировал Freedomer - 19.04.2017 - 13:52

Откуда инфа?
"Известия" сообщили, что пароход направлялся в Самсун.

по правде говоря и у них не всегда и везде это получается, ибо любой вертолёт имеет свои ограничения...

река-море может сломать и на якоре, в 90х на рейде Стамбула, Волгонефть сломало нашу - стояли на якоре. Там все живы остались. Мазутом правда всё засрали - работал позже с электромехаником с того экипажа.

В дни рождения у нас тоже пили, как правило, вместо ужина творили шашлык и т.д., НО: 3 пом. не пил перед вахтой вообще, второй - 50 гр (у него, для не знающих, вахта с 12.00 до 4.00), так что всегда во всём порядок был - самоконтроль тут главное. Да, трёха мог себе позволить 100 гр уже после вахты, если мы допоздна засиживались.

Корыто 80го года постройки.. Ему на гвозди пора было давно. Жаль парней..

1. Сейчас ввели пошлину, в Турцию зерно не вывозят.
2. В порт выгрузки указали NEUT WAT OF BL.SEA (это как раз 12мильная зона) пруф. https://www.marinetraffic.com/en/ais/detail...54db6f3654b3c16
3. Условно говоря на якоре, скорее всего он отрабатывал двигателем против волны, в дрейфе вряд ли, на 100 м глубине конечно якцепи не хватит.
4. И поверьте, просто знаю, если это вас убедит.

Сам не ходил, был простым судовым агентом. Так вот, в конце девяностых, когда строили нефтепровод Баку-Супса, много таких "Волго-Балт"-ов, "Волго-Дон"ов и "Волжский"-х ходило из Греции в Поти с трубами. Помимо того что в трюм грузили, у них еще и караван был высотой до самого мостика. Слава богу все доходили целыми и невредимыми!

Что я хочу сказать: эти парахеды, ВБ и Волжские, это суда речного типа. Длинной они то ли 133 и 136 метров, и высотой борта 5,5 метра, из которых метра полтора осадка в балласте. Они предназначены для перевозок по рекам, где нет штормов. Когда пароходства начали разваливаться и работы на реках стало мало, речников стали продавать. А чтобы их можно было гонять в море, то их отправляли в Югославию, на "переоборудование", где их урезали, и из 133 метровой колбасы делали 116 метров, шаманили и выпускали в свободное плавание. При этом им регистры выдавали все необходимые бумаги, разрешающие выход в море, но с 20-ти мильным ограничением удаления от берега.

Это я к чему. Вполне вероятно, что Волго-дон именно в месте соединения двух частей, после "переоборудования", и разломился. В грузу, высота борта над водой метра полтора, поэтому много времени на спасение у экипажа не было...

Жаль моряков...

Вы напутали, Волго-Балты, коим являлся "Герои Арсенала" изначально были такой длины и никто их не резал. От серии к серии были небольшие изменения.
А вот Волго-Доны, там - да, что только с ними не делали и обрезали и трюмные комингсы наваривали, чтобы увеличить объем трюмов...А "Волжский" этот тот же Волго-Дон" но с другой надстройкой...
На необрезанный Волго-Дон в море при среднем волнении посмотришь, так он по волне как гусеница ползет огибая ее...
Волго-Балты покрепче будут, но тут возраст берет свое. Хоть тут и говорили, что пофиг на возраст, лишь бы уход был. Но это не так...усталость, коррозию металла никто не отменял...

Это сообщение отредактировал Freedomer - 19.04.2017 - 15:28

пароходы ломаются или в районе "начала" надстройки, или в районе миделя - независимо от того, обрезаны они были или нет...
В 2003 сам был на Волгодоне-5088 в Венеции (Порто-Маргеро), пароход необрезанный, да ехали 20' до ближайшего укрытия (порта убежища) - прокладку рисуешь вдоль берега, чтобы в любом месте было не более 20'. Всё совершенно официально. Обратно из Италии в балласте в Ростов. Осадка метра полтора или около того, длина судна под 140 метров. Класс судна МСП.

Потом работал на другом пароходе с классом 2СП, на нём вообще до Испании ходили, потом после докования ему же повысили грузоподъёмность на 200 тонн и присвоили класс "2й морской ограниченный", с ограничением по высоте волны до 7 метров - пароходу на тот момент исполнилось 27 лет (это был старый сормач - неплохой проект кстати). Часто стали ходить на Касабланку, а это уже Атлантика. Пароход апгрейдили следующим образом: в доке, к палубе приварили несколько длинных листов металла толщиной 10 мм (район миделя), и в фальшбортах прорезали такие овальные дыры - типа чтобы вода быстрее уходила с палубы - всё с одобрения РМРС. Набор корпуса не меняли. Днище в трюмах местами сменили и всё. Сделали хуйню, но пароход официально мог ходить при волне 3% обеспеченности высотой до 7 метров - вот так это делается. Владелец СЗП. На самом деле у меня было много пароходов, в т.ч. и река-море (жабодавы), есть что вспомнить. Как то так.

любой река-море изгибается на волне - с мостика заметно...и любой из них или прогнутый, или выгнутый, или винтом скрученный...

Коллега, много ведь зависит и от времени года. Гипотермия-основная причина гибели моряков в подобных ситуациях... Врядли кто успел гидрокостюмы одеть...

Да, всё верно, напутал немного... Усталость металла - это факт. Такие корыта списывать нужно, как посмотришь на борт, а он как стиральная доска. ХЗ что творится ниже ватерлинии... Но их подкрашивают, и вперед за родину по черному морю до Турции...

Судовладельцу то что, может он и получит страховку(если не поскупился), а вот экипаж уже не вернешь...

Сам был участником инцидента в 2005 году. Северо-западное побережье Крыма.
Теплоход "Сириус". Там Слава Богу все обошлось, даже никто не простудился. Но судно и груз потеряли. Тоже также стояли штормовали, ночью ветер поменялся и услилися. Метеовышка в районе мыса Тарханкут фиксировала порывы ветра до 40 м/с, а мы с почти четырехметровым караваном леса на крышках трюмов. Два якоря отданы, обе машины ПП...и все равно дрейф..ну и выбросило на берег...12 лет прошло, надстройка до сих пор там находится)

http://www.panoramio.com/photo/53963635

https://vk.com/page-20492539_33150795

Это сообщение отредактировал Freedomer - 19.04.2017 - 15:55

с той Волгонефти никто даже и не промок - вода не попала в МКО и надстройку оставшуюся на плаву аккуратно выкинуло на пляж вместе с экипажем...в 1999 году дело было, речь про ВН-248 ссылка

Это сообщение отредактировал Неждалигады - 19.04.2017 - 16:14

этож Омский какой то.. а контора не "Блю Вейв" у вас была?

Это бывший Омский 11, затем "Абакан", затем уже "Сириус". Контора была "Стилан"...

Хрен знает, не моряк, но само место не нравится, там как в луже во все стороны шатает. Даже на пароме не радовало.

Жаль погибших моряков, выживших немного. Многие были в гидрокостюмах. Царство небесное погибшим!. Слышал по радио точно выжил моторист с Украины, он даже давал телефон родных, чтобы позвонили родным сообщили, что спасся. В последние часы,к сожалению, спасатели ничем больше не обрадывали.

малость пособирал в Сети.

1. Пароход украинского регистра. Это ппц((
2. Последний ПСК - Темрюк, 11 января.

Из своего - в 2014м, в Темрюке, ПСК нас вые..л и высушил. Даже повара за неподписанные ножи для рыбы/мяса. А, уж по машине - там ваще на арест тянуло.
Но, "порешали" - благо пароход 2012 г.в. был.

думаю, их просто чартер гнал, невзирая на Штормовое предупреждение.

Родственникам - сил. Выжившим - здоровья. Остальному экипажу - покоя.

Точно так. Однако "сломался на волне" - не совсем корректно. В Черном море волны короткие, меньше четверти длины корпуса. Скорее всего имело место скручивание корпуса при наличии остаточной деформации и микротрещин из-за возраста. Кроме того, суда типа река-море делали с меньшей толщиной листов обшивки, чем "морские" суда. Думаю, при постройке было 7-8мм, после 35-летней службы - на 30% меньше. Вот его и порвало. Такие дефекты очень трудно обнаружить даже при ультразвуковом "прозванивании" листов. А вообще-то, Панама следит за техническим состоянием своих судов достаточно строго. Кроме того, проводится технадзор портовыми службами. Так что, внешне все выглядело благопристойно.

Кстати, если он был гружен насыпным грузом, то еще надо посмотреть, не была ли превышена максимальная нагрузка на 1 кв.м грузовой палубы. У меня был случай расследования перелома баржи, когда конвейером насыпали 7 тысяч тонн железорудного концентрата на серединку при общей грузоподъемности 8 тыс.т. Они хотели потом бульдозером растащить, но не успели.

Это сообщение отредактировал Mаriner - 19.04.2017 - 18:09

Спасатели подняли выжившего украинского моряка Константина Черненко на борт в состоянии сильного переохлаждения, сейчас его состояние удовлетворительное
Выжившим оказался моторист затонувшего рано утром сухогруза гражданин Украины Константин Черненко, передает "ДС" со ссылкой на "РБК-Украина".
По его словам, на судне он работал мотористом. Он рассказал, что по сигналу SOS все члены экипажа собрались на мостике корабля, на всех были одеты гидрокостюмы. После крушения судна спасались на шлюпках и плотах.
Сообщается, что крушение корабля произошло в 14 милях южнее Керченского пролива. По информации источника в правоохранительных органах, преодолев Керченский пролив, судно решило здесь переждать шторм и бросило якорь.
Сняться с якорной стоянки сухогруз не сумел из-за большой волны, натянувшей якорную цепь и расколовшей корабль. Это случилось около 3 часов 30 минут: точное время известно по сигналу SOS, поступившему с борта судна.
Из 12 членов экипажа затонувшего сухогруза из воды удалось достать тела троих моряков, лишь одного из них спасли.
http://www.dsnews.ua/society/spasennyy-mor...-19042017164400

Так что, несмотря на готовность экипажа к "абандону" и плавсредства, всё равно только 1 выживший. Ну и то, что изначально судно (можно даже и суднО) стояло на якоре, не спасло, а наоборот - усугубило ситуацию.

Во время докования (раз в 2 года) всегда производится дефектоскопия обшивки и набора. Выявляются очаги напряжения набора и остаточная толщина обшивки.
Доводилось видеть, как заменялось 70% обшивки и 30% набора у "Славутича"
И ничего.