Ту-95 разбился в Хабаровском крае

так у нас армата есть, на ней летать будем

Миг23, 29, Су27, Су25, ремонт двигателей, топливной автоматики, гидравлики. К ДА никакого отношения не имею, но принцип-то одинаковый)). Ремонтировали в бескормицу даже РД45 и ВК1, это с тепловых машин аэродромных... На АРЗ служил нач цеха, нач производства, если что)

Не Ту-95, но отказ всех двигателей

23 августа 1993г. катастрофа самолёта Ан-12.
ДПМУ. Экипаж выполнял перелет по маршруту Энгельс – Приволжский. Через 40 минут после взлета, при полете по трассе, в результате ненормальной работы системы электроснабжения самолета, экипаж перешел на аварийный режим ее работы. После чего на самолете произошел последовательный отказ второго и третьего двигателей (на высоте 4800м и скорости 540км/ч) и четвертого (на высоте 4000м и скорости 500км/ч).
При заходе на посадку на ближайший аэродром Гумрак (Волгоград) остановился первый двигатель (на высоте 1700м и скорости 370км/ч). По оценке экипажа посадка на аэродром в этом случае не обеспечивалась и им было принято решение на посадку вне аэродрома. При выполнении вынужденной посадки на пересеченную местность самолет столкнулся с препятствиями, разрушился и сгорел вблизи Краснослободска, шесть членов экипажа погибли.
Причиной катастрофы явилось возникновение короткого замыкания силовой распределительной сети постоянного тока, приведшего к разрушению изоляции проводов управления автоматическим флюгированием и подачей на них, вследствие этого, ложных сигналов на флюгирование воздушных винтов и остановку двигателей. Короткое замыкание произошло из-за перетирания изоляции силовых электропроводов по месту установки отбортовочных хомутов или возможного касания им об элементы конструкции фюзеляжа.

Добавлено в 14:56
Как видно, отказ всех двигателей произошел не из-за отсутствия топлива...поэтому выпуснику ВВАИУ иногда лучше промолчать.

А аргументировать?

у второго самолета в паре так же произошел отказ первого двигателя.

Либо керос с говном, либо какой-нить общий внешний фактор...
Либо хуй его знает...

Это сообщение отредактировал thundercheef - 15.07.2015 - 15:04

А на одном движке реально такую махину вытянуть и посадить? Т.е. если отказали 3 из 4 ?

Керос с "какашками" дал бы знать о себе раньше.Если только они им от танкера не заправились...хотя бредово.

Во-во. Декабрь 97 года, Иркутск, "Руслан" упал на взлете на город, причина отказ трех двигателей, вода в топливе. Некондиционное топливо сразу бы вызвало отказ.

Добавлено в 15:23
Куырф Ну согласен, возможны и другие причины. В частности, бортинженер сошел с ума и сам все выключил. Вон, недавно в европах один такой пилот в гору ушел...

Вас разные времена года не смущают? При вынесении ваших вердиктов?
Руслан упал зимой, а нынче на дворе середина лета кажись, если я ничего не путаю...

Добавлено в 15:26
На Ми-8 достаточно частым был отказ: остановка двигателей через 20 минут после взлёта. Причина: невключение бортинженером перекачивающих насосов. Топливо поступало только из расходника, которого хватало как раз на 20 минут.

Как вариант не пойдёт?

Пара непреднамеренно залетела в мощно-кучевую облачность с градом. Пострадали оба самолета. Не смогли запуститься из-за повреждения компрессоров движков....
Хабаровск колбасило двое суток от тайфуна, а пара как раз пролетала в тыловой части циклона, где погода неустойчива и большие области конвективных явлений.

Так я и говорил, что наиболее вероятная причина катастрофы - не некондиционное топливо, а его отсутствие. А уж отчего его не хватило, хрен его знает. Вплоть до разрушения какого-нить трубопровода и утечки, или отказ перекачивающих насосов, или банально недолили при заправке..

Добавлено в 15:41

могли также его обходить, на что потратили лишнее топливо

20 минут игнорить 2 желтых табло прямо перед глазами механика и 15 минут табло аварийного остатка, подключенного к мигалке и речевому информатору? За все это время ни разу не глянуть на стрелку топливомера, который, согласно РЛЭ, стоит в положении "Расходный бак"? Ни хуя себе бортмеханик..

Теоретически конечно возможно... Тока вот отвернуть не вариант было? Непреднамеренно на таком в такие условия сложно попасть. Это либо дебилом надо быть либо конченым распиздяем, что в принципе одно и тоже...

Лехко. В год по нескольку бортов падало по этой причине.

командира Антона Батечко я знал лично! Отличный парень был. Земля пухом - у него осталась жена и маленький ребенок. Слов нету...

На 2-х даже с одной стороны летит в горизонте (вес ограничен, не помню точно кажется 130 т.), посадка довольно сложная (угол сноса более 10 град), развороты с креном только на работающие двигатели, естественно - винты отказавших во флюгере.

В КБП есть упражнение - посадка с 2-мя задросселированными (на проходных защелках - режим нулевой тяги).

Если отказ симметричный - только высота полета ограничивается. До конца 70-х была даже такая метода - взлет с полным весом, потом, при выработке части топлива внешние двигатели флюгируются, увеличивается дальность полета но ограничивается потолок. Просуществовала недолго - не все двигатели потом запускались.

Не знаю методику захода на посадку на Ту-95 мс, старые (которые В, ВК, КМ...) заход на посадку выполнялся на внутренних двигателях, крайние ставились на режим т.н. "Проходные защелки" - т.е. двигатели не создают тягу но и не тормозят. Двигатели переводили на этот режим при выпуске закрылков полностью с началом снижения по глиссаде.

Аналогичный самолет в аэрофлоте Ту-114 заход выполнял на крайних дв-лях, внутренние на проходных (нелогично - если откажет крайний - очень большое плечо - чуть более 12 метров).

Насчет полета на одном дв-ле - после катастрофы Бугаева 24.12.1987 г. (отказ 3-х из-за позднего включения ПОС) испытатели во Владимировке попробовали на одном полетать - вес не более 120 т, на одном работающем внутреннем двигателе управление практически в крайнем положении (элероны, руль направления), и, естественно - только снижение, больше не экспериментировали, и добавили - "Не вздумайте повторять"

когда приборная доска борттеха Ми-8 закрыта откидным сиденьем (катали кого-то на этом месте) так проипали и долго горящюю лампу "Падение давления масла в главном редукторе". Вертолет Ми-8т (без речевого информатора) так в Волгу и упали, когда редуктор заклинило.

Вертолетчики должны этот случай знать - начало 80-х, борт с Афгана.

Летом 1987?


Добавлено в 19:00
Я тогда поступал как раз. В июле или августе это было. Там всё проебали к сожалению... Оно так и бывает: с войны когда летишь домой, то кажется, что уже нихуя с тобой не случится...

Это как сидением эту лампу закрыть можно?

У меня кран сломался сегодня. Встал минимум на четыре дня. Техника. Случается

А если что то идет не так, есть у летунов понятие точка невозврата, так что тут разводить про то что не хватило и не долили не надо. Машина получила критические повреждения, дальнейший полет был невозможен. Хорошо что экипаж спасли, кто погиб вечная память.

Одновременность отказов двигателей в паре и дает подсказку о причине случившегося: значит, через что-то пролетели, после чего что-то потеряли.
Наши СМИ упорно твердят, что полет был учебный, где-то ляпнули, что маршрут был Украинка-Хабаровск-Украинка. Это, очевидно, фактически получившийся маршрут ведущего.Из имеющей информации кажется, что пара уходила на боевую службу на максимальную продолжительность. Похоже, взлетали с максимальными весами, вот поэтому фигурирует высота 5000м. Полагаю, пара должна была уходить на эшелонах 6600м-6900м (не знаю, ВВС использует эшелоны икао или нет сегодня, тогда надо перевести в футовые флайтлевелы). Это примерные эшелоны начала полетов "по потолкам

По предварительной информации, потерпевший крушение в Хабаровском края Ту-95-МС совершал парный полет с еще одним Ту-95. Оба самолета вылетели с аэродрома «Украинка». Над Хабаровским краем у одного из бомбардировщиков произошел отказ трех двигателей из четырех. Командир второго Ту-95, рассказал сотрудникам правоохранительных органов, что в момент трагедии метеоусловия были плохими, экипажи друг друга не видели.

— Метеоусловия были сложные, видимость нулевая, ни вертикальной ни горизонтальной видимости не было. Управление было только на слух, передача информации — только по радиостанции, визуального контакта не было ни с землей, ни с экипажем. Я самолет не видел и члены экипажа тоже, — рассказал Крутько.

По словам летчика на высоте 3950 метров от экипажа самолета, который позднее потерпел крушение, поступил первый доклад «Отказ первой силовой установки». Через четыре минуты поступил второй доклад об отказе сразу трех двигателей.

— Вначале поступил первый неразборчивый доклад… Потом отказ трех двигателей, опять же неразборчиво. Я запросил снова. И два раза, на высоте 1900 метров, был доклад: «Покидаю самолет», — рассказал Крутько.

После этого Ту-95 под командованием Крутько сделал два разворота на
180 градусов, чтобы дать возможность для снижения бомбардировщику, который в тот момент летел в более высоком эшелоне.

Если СМУ и на 4-5 тысячах, то возможен срыв льда с кромок ВЗ в тракт двигателя. При условии ненормальностей в работе ПОС, либо несвоевременном или неграмотном её включении...