Сертификационные испытания пассажирского самолета Ил-96-400М начнутся в 2021 году

Эммм. Я конечно стесняюсь спросить. Но может ты не в курсе, Что этому самолю 40 годов. Он уже давно себя показал.И последние лет 20 не летает, ибо Слишком дорогой по топливу.
Ну не считая гидранта. Тому похуй на топливо

Для каждого "наши" - разные люди.
Нашим "нашим" вместо денег на НИОКРы выдают хуй на воротник, вот поэтому и выжимается всё из советских разработок и технологий.

Это сообщение отредактировал Чалдон - 18.02.2020 - 12:27

Топливо это лишь часть вопроса, причем не самая крупная.
Замена свечей, жидкостей, помывка, прочие вещи - все эти операции оплачиваются "подвигательно".
Да, наверно, ИЛ-96 будет везти больше паксов чем какой-нить 320-ый или 737-ой.
Но это если паксов хватит, т.е. рейс загружен полностью.
Считать надо всё и вся, вплоть до времени проветривания салона от пердежа.
Перевозчики считают (а как иначе?). В итоге - какой процент парка имеют 4-моторные машины?

Первый экземпляр уже начали собирать на заводе в Нижнем Новгороде. Сборку завершат к концу года. Именно поэтому летные испытания и сертификация запланированы на 2020 год. В 2021 уже серийное производство. И это уже не слова, а дело. Самолет в прямом смысле этого слова сейчас руками рабочих собирается в Нижнем Новгороде!

На авиасалоне Макс в этом году впервые за свою историю Боинг не получил ни одного предварительного заказа! Зато Эрбас получил кучу заказов. Россия большая. Даже если не купят другие, будут летать по России и дорабатываться до совершенства. А потом купят.... Не все Боингу масленица...

Спасибо что признал роисиянию аграрной сверхдержавой. Правда я считал Росиянию сырьевой сверхдержавой, но видимо уже скатилась.

Вот сразу видно эксперта в авиации
То не знал, это придумал...
Т.е. например, Boeing 737 (который с 1968 года выпускается), а именно Boeing 737 MAX, который уже 4-е поколение 2017-го года, который больше ебанулся чем долетел будут покупать, а ИЛ не будут, правильно?

Последние 20 лет он не летает не только из-за топлива. При желании, сырьевая страна могла этот вопрос решить с исчезающе малыми потерями.

Другой вопрос, что отдельно взятые шлюхи за последние 30 лет, из нашей авиастроительной отрасли сделали цех отвёрточной сборки, попутно задушив всё, что могли родное, и создав максимально благоприятные условия для техники зарубежной.

Ну когда смысл жизни - спиздить всё, что не прикручено к полу, другого ждать и не приходится.

Ты бы купил что нибудь у банановой республики? Я бы нет. Кроме бананов конечно. Да еще и дико не экономичное нечто.

Это сообщение отредактировал AlR46 - 18.02.2020 - 14:19

"СуперДжет", так-то, и не позиционировался как импортозамещение (тогда и слова-то такого не употребляли). Ну, разве что, в последнее время, в импортозаместительном угаре. Проект был международным.

Знаешь, даже если электроника будет российско-китайской, это будет всяко лучше, чем "с миру по нитке", как в случае с Суперджетом!

когда ПД-35 поступит, и может быть еще новое композитное крыло под него, то будет современный лайнер по типу Боинг 777 или Аирбас 350. А с 4 двигами это типа бета-тест для отработки технологий и подготовка к производству.

Кстати четырехмоторная компоновка идеально подходит для движков будущего как вот этот. Кстати один А340 уже под них переделывают и может в этом году выкатят

Только. Неужели ты думаешь что все будут летать на скрепном ИЛе, который жрёт топливо как не в себя. А не на более экономичных арбузах или бобиках?
4движковая схема не котируется сейчас нигде А ПС90, при всех своих достоинствах мало мало устарели. Но тут уже как раз вопрос к нашим властям.

Если новость с авиационного языка на автомобильный перевести, то получится "Автозавод ВАЗ приступил к испытаниям новейшего атвомобиля ВАЗ-21078, в новом автомобиле впервые применяется четырехточечный впрыск, новая панель приборов и революционная система навигации с комфортабельным четырехдюймовым экраном". Так что радуйтесь прорыву.

Лечите свою память! Там движки, переделанные лягушатниками из двигла с их же истребителя...

Это сообщение отредактировал kvskabachok - 18.02.2020 - 20:22

Ага: авиакомпании всего мира слили нам хлам по конским ценам, чтобы не допустить на авиарынок конкурентноспособный аппарат...
Благодаря Погосяну им это удалось...
Теперь он МАИ командует... пипец ВУЗу

Вообще Ильюшинские машины действительно были лучшими в совке, так даже провалов никаких не вспомнишь сходу. Жаль, что их к среднемагистральникам не подпустили, интересно, что бы они сделали. Но с 4-мя двигателями (тем более, уступающими в качестве импортным аналогам) никуда этот Ил-96 не полетит, как максимум - по разнарядке. Единственное грамотное решение - это перепроектирование его на 2 мощных роллс-ройсовских/пратт-уитнивских движка (ну и 2 члена экипажа, ясен пень). А с этими четырбмя пылесосами он нахрен не впирается ни одной коммерческой компании мира.

kvskabachok

Там холодная часть и окончательная сборка - у нас. На Сатурне.
И простите, а на каком французском истребителе был турбовентиляторный двигатель? Хочу на это посмотреть.
Специально спроектированные военные самолеты с турбовентиляторными двигателями были, но это весьма специфичные по компоновке аппараты, мало смахивающие на истребители. В первую очередь, благодаря габаритам и, соответственно, сложности размещения двигателей.
A-10 каждый внешне представляет.
Еще пример - S-3 Viking)

Что то после суперджета как то страхово

Размещено через приложение ЯПлакалъ

Я этого не говорил, я сказал, что на Суперджете
двигатель -переработка двигателя от истребителя, А ресурс двигателя истребителя много меньше ресурса двигателя гражданского лайнера Вот смотрите откуда ноги растут
https://ru.wikipedia.org/wiki/Snecma#%D0%92...%B5%D0%BB%D0%B8

kvskabachok

У вас по ссылке просто продукция SNECMA. Довольно известная компания, так-то. Делают кучу разных двигателей. И для авиалайнеров, и для истребителей.
Как и RR, P&W и прочие.
У вас по ссылке SaM 146 (для SSJ) идет в той же категории, что и, к примеру, CFM56 (B737, A320).
Поправьте меня, может туплю вечером)

З.Ы. У SSJ двигательная проблема не в том, что, бывает, ломаются (это как раз не самое редкое явление), а в том, что нету парка подменных двигателей.
В результате, там, где у условного Эмбраера простой борта будет измеряться в днях, у SSJ он исчисляется месяцами.
Объемы производства на Сатурне известны, но парка не создается. Все двигатели идут на новые борта.
А все из-за того, что ГСС немножко пофиг на клиентов.
Важнее - отчитаться перед правительством о поднятии с колен и выпуске бОльшего кол-ва самолетов.

Это сообщение отредактировал LeSabre - 18.02.2020 - 22:56

Авионика, радары системы связи, привода, системы вентиляции турбины - все будет российским, и его не постигнет участь суперджета!?
Ну..
Тогда это - великолепная новость.

Размещено через приложение ЯПлакалъ

KA6AH

Проблемы Суперджета не в зарубежных комплектующих. Вот совсем не в них.

А нельзя сделать турбовинтовентиляторный двиг стандартной компоновки, с тянущим винтом?