блин, это не аттракцион для ежедневного развлечения, это средство спасения жизни, последний шанс пилота вот у подводников есть не менее опасное, но более длительное по времени - эвакуация с затонувшей подлодки, так никто не удивляется, что оно не улучшает здоровье.
блин, это не аттракцион для ежедневного развлечения, это средство спасения жизни, последний шанс пилота вот у подводников есть не менее опасное, но более длительное по времени - эвакуация с затонувшей подлодки, так никто не удивляется, что оно не улучшает здоровье.
с подлодки вообще жесть, киссонка это не шутки, может и кровь закипеть ( наполниться воздушными пузырьками)в организме а это реальный пиздец
это еще такое. погуглите воспоминания выживших при катапультировании на сверхзвуке. да, да иногда выживают.
В 1955 г. произошли две аварии, которые снова обратили внимание на проблему покидания самолета, летящего со сверхзвуковой скоростью. В обоих случаях катапультирование произошло во время крутого пикирующего полета с возрастающей скоростью, причиной которого явилась потеря управляемости, вызванная аэродинамической блокировкой руля высоты. В первом из них пилот X. Молланд катапультировался на высоте около 7,5 км из околозвукового самолета «Хантер» фирмы «Хоукер», летевшего со скоростью 1140-1230 км/ч (что соответствует М = 1,0-1,1). Было установлено, что пилот правой рукой нажал рычаг сброса фонаря, левой же схватился за лицевой щиток, приводя в движение механизм катапультирования. После открытия фонаря пилоту не удалось правой рукой схватиться за лицевой щиток, и потоком воздуха щиток был сдвинут назад. От удара о спинку кресла щиток сломался. Уже после покидания кабины воздушный поток сорвал с пилота перчатки, шлемофон и кислородную маску, а первый удар потока в лицо вызвал появление синяков под глазами.
Второй случай катапультирования при полете со сверхзвуковой скоростью произошел в значительно более трудных условиях на самолете F-100A, который пилотировал профессиональный летчик-испытатель Г. Смит. Во время разгона до максимальной скорости на высоте 11 300 м с включенной форсажной камерой самолет вошел в пикирование, из которого пилот не мог его вывести. В момент аварии самолет находился в крутом пикировании со скоростью полета 1300 км/ч ц скоростью падения 350 м/с.Смит отдавал себе отчет в том, что катапультирование на такой скорости небезопасно, однако он решил воспользоваться этой последней возможностью спасения. Закрыв щиток своего шлема, он уменьшил обороты двигателя и выпустил тормозные щитки. Растерявшись, Смит не поставил ноги на подножку кресла и не занял позиции, соответствующей катапультированию; открыв фонарь, он мгновенно был оглушен шумом воздушного потока. Не владея собой, левой рукой Смит продолжал держать ручку газа, а правой также безотчетно нажал рычаг катапультирования (это происходило на высоте около 2000 м). В следующее мгновение он потерял' сознание и пришел в себя только через несколько дней. Позднее было установлено, что в момент катапультирования скорость полета составляла около 1250 км/ч; таким образом, на пилота, покинувшего кабину, действовала тормозящая сила сопротивления воздуха, создавая отрицательную перегрузку около 40 и динамическое давление порядка 600 кПа. Воздушный поток сорвал с пилота ботинки, носки, шлем, кислородную маску и перчатки, а также кольцо и наручные часы, разорвал нос, губы и веки. Все тело имело сильные ушибы, а внутренние органы, особенно сердце и печень, повреждены. Желудок и легкие до такой степени были наполнены воздухом, что находившийся без сознания Смит плавал по поверхности моря до тех пор, пока его не выловил экипаж моторной лодки, оказавшийся случайным свидетелем всего происшествия. Это сообщение отредактировал Shnitke - 9 апр 2013 в 11:26
Когда был маленький,слышал байку (жили не далеко от военного аэродрома) как один солдатик залез в кабину истребителя,вставил ноги в ремни педалей и случайно задел катапульту. Выбросило на 30 метров,ессно без ног. указывалась даже причина-хотел скрутить самолётные часы-вещь красивая и редкая у гражданских
Когда был маленький,слышал байку (жили не далеко от военного аэродрома) как один солдатик залез в кабину истребителя,вставил ноги в ремни педалей и случайно задел катапульту. Выбросило на 30 метров,ессно без ног. указывалась даже причина-хотел скрутить самолётные часы-вещь красивая и редкая у гражданских
Имхо, выдумка. Не думаю, что катапульта включается так, что ее можно "случайно задеть".
Я пилотировал F-15E (американский истребитель. — Esquire).
Журнал "Эсквайр"
Сначала подумал, что написано о каком-то "новом" истребителе Esquire. Потом понял - пояснение редактора журнала Esquire. На самом деле истребитель Макдоннел-Дуглас F-15 «Игл» (англ. McDonnell Douglas F-15 Eagle)
Это сообщение отредактировал Ipatiy - 9 апр 2013 в 13:17
При катапультировании на лице должна быть кислородная маска и опущенный противосолнечный козырёк, затылок прижат к заголовнику.
Все делается автоматом - стекло шлема опускается автоматически, плечевые лямки подтягивают тушку, подколенные упоры прижимают ноги к животу и затягивают лямками голень. ручка катапульты сделана так, что после выдергивания чеки руки оказываются у груди... Сам то я не катапультировался вживую, но на тренажере бывал, бывал...
Начало 80-х.Вазиани (ЗакВО).После того, как батя отлетает, я сразу с КДП бежал на его полсотни первый борт МиГ-23МД. Запах кабины,ручка,тумблеры,приборы и между ног две красных ручки "НЕ ВЫДЕРГИВАТЬ". Так и тянулись руки всегда к ним,за что сверху получал по жбану от отца). Потом уже когда я вырос,то он рассказывал,что испытывает летчик на тренажере катапульты. Словом жопа ограничиться в описании онного невозможно)
Насчёт ощущений. Один отставной подполковник ВВС на мой вопрос об ощущениях при катапультировании в свою очередь спросил: - А тебя никогда бревном диаметром 2 метра и длиной 10 со всего размаху в сраку не били? Он знал,о чём говорил.
11 ноября 1975 года в 63-ем бап, осваивавшем эксплуатацию нового самолета. Произошло следующее: экипаж Су-24 находился в кабине самолета и готовился к выполнению полета. Была дана команда на запуск двигателей. По мере раскрутки ротора двигателя давление в гидросистеме самолета стало увеличиваться, и ручки управления самолётом, находившиеся до этого на заднем упоре, пошли вперед в нейтральное положение. При этом правая РУС зацепила держки системы катапультирования и выдернула чеку, что привело к срабатыванию стреляющего механизма правого кресла. Ничего не подозревавший штурман В.М.Османов оказался в воздухе. По штатной программе раскрылся парашют, и Османов благополучно приземлился неподалеку от самолета. Система спасения безукоризненно сработала на нулевой скорости и высоте (режим "0 - 0"), чего еще не случалось в практике отечественной авиации.
Причиной происшедшего инцидента был ряд особенностей конструкции системы управления самолета Су-24. Ввиду того, что центр тяжести горизонтального оперения находится впереди оси вращения, при отсутствии давления в гидросистеме консоли стабилизатора под собственным весом отклоняются вниз (на кабрирование), что приводит к перемещению ручек управления самолетом назад, как говорят летчики, "на себя". Для повышения боевой живучести управление на Су-24 дублировано. Это позволяет штурману в случае потери летчиком работоспособности (например, при ранении) производить ограниченное маневрирование самолета. А так как ручка управления у штурмана короче, чем у пилота (ручка обычной длины устанавливалась только при снятом тубусе индикатора радиолокатора "Орион" и ЭОВ "Чайка" для учебно-тренировочных полетов), стало возможным ее зацепление за держки катапультного кресла, что и произошло в описанном выше случае.
После непреднамеренного катапультирования Османова рекомендовано было на стоянке применять специальный фиксатор (капроновый фал с двумя пенопластовыми цилиндрами красного цвета на концах), удерживающий горизонтальное оперение в нейтральном положении при сбросе давления в гидросистеме. За такое своеобразное испытание самолета экипаж был награжден Генеральным конструктором П.О.Сухим золотыми именными часами, а главным конструктором катапультного кресла Г.И.Севериным - именными защитными шлемами ЗШ-5.
А советские и российские средства катапультирования тоже такие травматичные? Вроде считаются лучшими в мире.
На самое первое видео обрати внимание, пилоты потом ушли своими ногами, даже врачи не потребовались, читал интервью с ними, а ведь почти с нуля летели, и из перевернутого самолета, так что сам выводы делай, пиздатые у нас катапульты или нет
Это сообщение отредактировал Boinov - 9 дек 2017 в 10:16
Когда был маленький,слышал байку (жили не далеко от военного аэродрома) как один солдатик залез в кабину истребителя,вставил ноги в ремни педалей и случайно задел катапульту. Выбросило на 30 метров,ессно без ног. указывалась даже причина-хотел скрутить самолётные часы-вещь красивая и редкая у гражданских
Да таких баек полно ходило, и крышу ангара пробивали, и ноги отрывало, только что-то слабо в это верится
И вот как тут не вспомнить тех, кто при каждой катастрофе гражданского ВС, предлагает ставить на все пассажирские самолёты катапульты. Задорный такой трупопад получался бы.
Это сообщение отредактировал Кырр - 9 дек 2017 в 10:28
Когда был маленький,слышал байку (жили не далеко от военного аэродрома) как один солдатик залез в кабину истребителя,вставил ноги в ремни педалей и случайно задел катапульту. Выбросило на 30 метров,ессно без ног. указывалась даже причина-хотел скрутить самолётные часы-вещь красивая и редкая у гражданских
Это пиздёж а не байка. Солдата в истребитель просто так не пустят. Часы отвинчиваются с другой стороны приборной панели. И если-бы они пропали- солдату открутили-бы голову. Случайно задеть держки Да лётчики их по десятку раз задевают пока залезают в кабину, застёгивают привязные ремни. Следующее но- летчик садится, пристёгивается, только потом техник вытаскивает чеки из катапульты. Вылезает в обратном порядке. Это закон. И потом, при катапультировании под действием пинка под зад ноги автоматически прижимаются к креслу, под действием собственного веса, путём прижатия тросиком или ножных захватов, смотря какая конструкция кресла. Держки сначала нужно сжать а потом потянуть с немалой силой на себя. Да, были случаи когда после катапультирования лётчики приземлялись без носков ботинок, но эт на старых самолётах и те у которых были лыжи- после 45 размера.
А ТС- скопипастил фигню, посмотрел дату, кто тут некромансер, с 2013 года статью поднял?
Это сообщение отредактировал Konstantin69 - 9 дек 2017 в 15:28
Только зарегистрированные и авторизованные пользователи могут оставлять комментарии. Авторизуйтесь, пожалуйста, или зарегистрируйтесь, если не зарегистрированы.
1 Пользователей читают эту тему (1 Гостей и 0 Скрытых Пользователей)
вот у подводников есть не менее опасное, но более длительное по времени - эвакуация с затонувшей подлодки, так никто не удивляется, что оно не улучшает здоровье.
Да лётчики их по десятку раз задевают пока залезают в кабину, застёгивают привязные ремни. Следующее но- летчик садится, пристёгивается, только потом техник вытаскивает чеки из катапульты. Вылезает в обратном порядке. Это закон. И потом, при катапультировании под действием пинка под зад ноги автоматически прижимаются к креслу, под действием собственного веса, путём прижатия тросиком или ножных захватов, смотря какая конструкция кресла. Держки сначала нужно сжать а потом потянуть с немалой силой на себя. Да, были случаи когда после катапультирования лётчики приземлялись без носков ботинок, но эт на старых самолётах и те у которых были лыжи- после 45 размера.
yaplakal.com