Самые крупные авиакатастрофы, будет 10 фоток

• Владимир Топонарь, управлявший самолетом Су-27, приговорён к 14 годам лишения свободы и штрафу в 7,2 млн гривен (около 1 млн 300 тысяч долларов).
  
• Юрий Егоров, второй пилот, приговорён к 8 годам лишения свободы и штрафу в 2,458 млн гривен (около 450 тысяч долларов).
  
• Анатолий Третьяков, командующий 14-м авиакорпусом, приговорён к 6 годам заключения и выплате 700 тысяч гривен (около 130 тысяч долларов).
  
• Юрий Яцюк, заместитель руководителя полётами, приговорён к 6 годам заключения и выплате 700 тысяч гривен (около 130 тысяч долларов).
  
• Анатолий Лукиных, начальник службы безопасности полетов 14-го авиакорпуса, приговорён к 4 годам лишения свободы условно и выплате 200 тысяч гривен (около 35 тысяч долларов).
  
• Олег Дюбецкий, ответственный за подготовку экипажа, оправдан в связи с отсутствием состава преступления.
  

Никто из обвиняемых своей вины в трагедии не признал.

Уголовные дела в отношении четырёх генералов, среди которых бывший главнокомандующий ВВС Украины генерал Стрельников, переданы в суд.
11 июня 2008 года Украинский военный апелляционный суд в Киеве вынес оправдательный приговор четырём бывшим генералам ВВС Украины. Судебные слушания закончились 9 июня. Все обвиняемые признаны невиновными. Суд отменил им подписку о невыезде и снял арест с их имущества.

Это сообщение отредактировал masterofpoem - 6.03.2012 - 00:11

Авиакатастрофа во Львове. Слабонервным не смотреть

Видео сюжет телеканала "Дискавери" о Скниловской трагедии

Про спортивные команды, вспомнилось, в своё время очень впечатлила следующая история команды по регби:

Авиакатастрофа в Андах 13 октября 1972 года, также известная как Чудо в Андах (El Milagro de los Andes) — это крушение чартерного рейса номер 571 уругвайских ВВС с 5 членами экипажа и 40 пассажирами-уругвайцами на борту (члены регбийной команды, их родственники, экипаж, спонсоры). Катастрофа произошла над Андами 13 октября 1972 года. Более четверти пассажиров погибло при падении и столкновении со скалой, ещё несколько умерли позже от ран и холода. Затем из оставшихся 29 уцелевших погибли ещё 8 при сходе лавины, которая накрыла их «жилище» из фюзеляжа самолёта.

У выживших был минимальный запас пищи, кроме того, у них отсутствовали источники тепла, необходимые для выживания в суровом холодном климате на высоте 3600 метров. Отчаявшись от голода и сообщения по радио о том, что «все мероприятия по поиску пропавшего самолёта прекращаются», люди стали есть замороженные тела своих погибших товарищей. Спасатели узнали о выживших лишь спустя 72 дня, когда двое пассажиров Нандо Паррадо и Роберто Канесса после десятидневного похода через горы обнаружили чилийского фермера, который дал им еды и сообщил властям об остальных пассажирах рейса.

Это сообщение отредактировал lion9 - 6.03.2012 - 00:37

Забыли мы кстати о катастрофах дирижаблей.
Хотя такие тоже были....

4 апреля 1933 года у побережья Нью‑Джерси (США) упал в воду и разрушился американский дирижабль «Акрон» (ZRS‑4). 73 человека погибли в холодной воде, лишь троим удалось спастись.

А вообще дирижабль сам по себе очень интересный вид техники. Например вот этот "Акрон" был авианосцем. По размерам он, как и его "брат-близнец" "Мэкон", всего на 3% уступали самому большому летающему кораблю в мире - "Гиндебургу"! И по сей день это самые большие летающие военные машины за всю историю человечества! Они могли нести эскадрилью из пяти самолётов "Спэрроу-Хок", и как выпускать их в воздухе, так и принимать обратно!!!

На фото "Спэрроу-Хок" стыкуется с "Акроном"

В ангаре во время полета "Акрона"

Акрон над Манхетеном в 1932 году.

Еще одна катастрофа дирижабля.

25 мая 1928 примерно в 10:30 утра дирижабль, летевший на высоте 200—300 метров, резко отяжелел и начал снижаться со скоростью приблизительно полметра в секунду и дифферентом на корму около 8 градусов. Для получения дополнительной динамической подъёмной силы увеличили обороты двух работавших двигателей и запустили третий, но скорость снижения даже возросла. Воздухоплаватели попытались сбросить балласт, но сделать это не удалось. Когда столкновение с землёй стало неизбежным, все три двигателя, чтобы свести к минимуму риск водородного пожара и уменьшить скорость полёта, были остановлены. Приблизительно в 10:33 дирижабль ударился о лёд кормовой моторной гондолой, а затем, когда мотогондола оторвалась и корма дирижабля взмыла вверх, — гондолой управления. Около 50 метров её тащило по снегу, пока не оторвало от воздушного корабля. Неуправляемый дирижабль, в котором находились шесть человек (Алессандрини, Понтремолли, Ардуино, Чокка, Каратти и Лаго — так называемая «группа Алессандрини») и большая часть снаряжения, продовольствия и оборудования, ветром унесло на восток. Остальные члены экипажа остались на льду. При катастрофе погиб находившийся в кормовой мотогондоле моторист Помелла, у Нобиле было рассечено лицо, сломаны голень и запястье, у механика Чечони — нога, у Мальмгрена — левая рука. Минут через двадцать на востоке показался небольшой столб дыма. Впоследствии Нобиле высказывал предположение, что он мог быть вызван бензином, сброшенным в канистрах в качестве балласта с летящего дирижабля и воспламенившимся от удара о лёд. По другой версии «Италия» совершила посадку, и вторая группа людей таким способом подавала сигналы. Возможность того, что струя дыма происходила, как позднее заявлял Цаппи, от пожара на дирижабле, считали гораздо менее вероятной: дым от горения значительного количества бензина, остававшегося на борту, и нескольких тысяч квадратных метров прорезиненной оболочки воздушного корабля был бы значительно сильнее, а световой эффект от вспыхнувших 15—16 тысяч кубических метров водорода вряд ли бы остался незамеченным с расстояния 8—10 километров (скорость ветра составляла около 25 километров в час). Шестерых человек, унесённых на «Италии», так никогда и не нашли.

Основной причиной катастрофы считаются неблагоприятные погодные условия. «Италия» двигалась в условиях тумана и сильного встречного ветра, к моменту катастрофы оболочка дирижабля сильно обледенела. Нобиле в качестве одной из версий называл утечку водорода через разрыв в оболочке.

Это сообщение отредактировал masterofpoem - 6.03.2012 - 00:47

Причина известна - обледенение трубок Пито, приведшая к неправильной оценке скорости самолета и к последующему сваливанию.

Как минимум в Пентагон точно самолет не врезался.

Жаль людей...В авто катастрофе,в ЖД аварии,в аварии на воде есть большие шансы выжить!!!А в авиакатастрофе-шансы минимальные...И это первый фактор из-за которого не хочется даже приближаться к самолетам...

Интересно,а сколько ЮСка заплатила,за то что их металлолом гробит ЛЮДЕЙ в Европе?

Катастрофа с башкирским Ту154 как и катастрофа с Пахтакором-невероятно похожи по обстоятельствам и уж тем более похожи по, как это ни странно, малой вероятности. Самолёты шли курсами, различающимися практически на 90 градусов и всё-таки столкнулись. Задержись один из самолётов на 3 десятых доли секунды-Пахтакор бы долетел и башкирские ребятишки погуляли бы по Европе.

Добавлю данных к катастрофе с детьми из Башкирии. Как уже писалось выше виновной признали диспетчеров обслуживающих воздушное пространство, а если быть точне то одного диспетчера из Австрии.

"49-летний архитектор из Северной Осетии Виталий Калоев потерял жену и двоих детей в авиакатастрофе, произошедшей в ночь на 2 июля 2002 года. 36-летний датчанин Нильсен дежурил в ту роковую ночь в компании воздушной навигации "Скайгайд", и, как считается, именно его ошибка привела к столкновению российского пассажирского лайнера Ту-154 "Башкирских авиалиний" с грузовым "Боингом-757" компании "Ди-эйч-эль". В катастрофе погиб 71 человек, в том числе 69 россиян, большинство из которых - дети, направлявшиеся на отдых в Испанию.

Калоева арестовали 25 февраля прошлого года в Клотене, где днем раньше был зарезан рядом со своим домом Нильсен. Следствие отдало предпочтение версии об убийстве из мести."

Это сообщение отредактировал ivande - 6.03.2012 - 01:07

В соответствии, с нормальной/обычной, человечечсой психикой,
мой мозг удалил этот ужас из "оперативки" - неск.лет назад.
Я испытаваю "де жа вю".
Всем мира!

В.К.Калоев-Мужчина.Как бы это не выглядело с точки зрения морали и религии.Всё что с ним произошло,думается мне,тяжко на нём висит.И то что было без его участия и то что сделал он сам.Его сложно осудить,но и понять очень непросто.

А у меня там знакомые погибли....
Там люди семьями погибли....
Самолет ТУ-154 М Пулковских авиалиний, следовавший рейсом 612 Анапа - Санкт-Петербург, рухнул около небольшого поселка Сухая Балка (45 км от Донецка) во вторник, 22 августа в 15:25.
Упал, судя по всему, носом вверх, потому что его хвостовая часть оказалась в самой балке.
После падения от самолета осталось немного — все, что могло сгореть, было уничтожено огнем и ударом. Относительно целым оказались хвост, двигатели и небольшой фрагмент фюзеляжа, на котором видны буквы "ОВ". Это была надпись "Пулково"



Это сообщение отредактировал ODuHo4Ka - 6.03.2012 - 07:47

Вот еще одна интересная катастрофа. Интересна она тем, что это крупнейшая катастрофа между самолетом и наземной техникой.

Авиакатастрофа Ту-154 в Омске — авиакатастрофа, произошедшая 11 октября 1984 года в 05:41 по местному времени в аэропорту Омск-Центральный. Крупнейшая в истории авиакатастрофа на территории России. Самолёт Ту-154Б-1 (бортовой № 85243), выполнявший рейс № 3352 по маршруту Краснодар—Омск—Новосибирск, на пробеге после посадки в аэропорту Омск-Центральный столкнулся с тремя аэродромными машинами, производившими работы на ВПП. Это единственное авиационное происшествие такого рода, повлекшее за собой человеческие жертвы.

Катастрофа произошла по вине авиадиспетчера стартового диспетчерского пункта, работавшего без замены вторую смену подряд и заснувшего на рабочем месте. Разрешив выезд машин на полосу, он не включил световое табло «ВПП занята». По итогам расследования Омский областной суд приговорил виновных в катастрофе к разным срокам заключения: руководитель полётов Ишалов и стартового диспетчерского пункта Бородаенко были осуждены на 15 лет, диспетчер посадки Огородников — на 13, Токарев (начальник погибшего мастера аэродромной службы Прохорова) — на 12 лет общего режима.

Сюжет телеканала НТВ о данной катастрофе.

Статью писал дилетант. Одна из грубых ошибок - Кусок покрышки попал Конкорду не в двигатель, а пробил бак, из которого начало вытекать топливо, которое воспламенилось, попав в двигатель.
А если Автор (Не ТС) делает такие ошибки, то грош цена его статьям.

Если кому интересна тема авиакатастроф,то качайте серию фильмов "Расследования авиакатастроф"
http://rutracker.org/forum/viewtopic.php?t=2822169
Сам сейчас скачиваю.давно не смотрел данные передачи

За что наказывать пилота? Даже на фотке видно, что он катапультировался когда самолет уже коснулся Земли. Наказывать надо организаторов! Тех кто разрешил полеты над толпой на малой высоте! А эти уроды ща в министерстве сидят как ни в чем не бывало! Но конечно, проще пилоту впаять 14 лет как и было сделано.

фубля, поначитался... а мне завтра лететь!

даже не смотрел. просто почитал описание.
а что было вместо самолётов?
в прямой трансляции видел столкновение этих самых самолётов и крушение башен.
вроде не драконы и не нло, а именно самолёты.
ps. не пью и не курю

Не видел писали или нет, но был еще случай когда советские ПВО сбили самолет вылетевший из Южной Корее, до сих пор не известно была ли это провокация, но власти СССР заранее сообщили, что любой самолет попавший в воздушное пространство СССР будет сбит, самолет из ЮК мог абсолютно нормально облететь границу, но зачем-то нарушил ее, после чего незамедлительно был сбит, на борту в основном были гражданские лица. После это случая, нас стали еще больше ненавидеть "демократические государства"

Ну, если уж говорить о точности, то и Вы немного ошиблись. Дело было так: кусок покрышки ударил по баку снизу; вследствии гидроудара нарушилась герметичность бака сверху, оттуда началась интенсивная течь топлива; один из проводов в нише шасси (идущий на датчик юза) так же был повреждён куском покрышки и коротнул на корпус, вызвав искру, воспламенившую топливо. Через пару секунд ошибочно сработало табло "пожар двигателя2" (дело в компоновке-двигатели располагались под крылом над шасси-почти в эпицентре пожара): дигатель был выключен экипажем, затем произошёл отказ двигателя 1. После этого и-за пожара началось разрушение деталей крыла, сваливание и удар о землю, вернее о гостиницу.