Прерванный полёт Белого капитана, Памяти лётчика Владимира Курбатова

Обманываете, Батенька. Не платят там 1 тыс. долларов за тонну перегруза. Просто перегружают, и хочешь - лети, не хочешь - возвращайся за свои.
АН-32 при полезной нагрузке в 10-12 тонн перебирает обычо до 5-6 тонн.
Вот только что разговаривал с Братом. Мир тесен. Летали вместе в Африке (мой брат бортач - слон).
Первая реакция, когда я рассказал о гибели Белого Капитана, была у старшего брата потянуться за сигаретой, сдержался, ибо бросил как пол года, просто вырвалось: "вот бл...дь, опять, жаль мужиков, а где? Африка, понятно...". И неловкая минута молчания.
Почем так? Есть такая привычка. Листать альбомы и вспоминать. В прошлый раз альбом улетел в стену. Я просил брата: "почему?". "да нет их всех уже, почти никого нет, ни самолетов, ни людей. Вот этот сгорел в самолете, и даже тела не нашли. Эти в горах разбились. Эти упали на взлете."
И вспоминается: Африка, деревушка Чофа, полоса в несколько сотен метров, справа - болото, слева - болото. А в самом конце резко вздымаются деревья и скалы с потухшими вулканами вокруг.
За длинным рублем? Говорите? Какие там длинные рубли.
Когда экономишь буквально на всем. И даже на суточных.
Знаете, как оно? Есть в экипаже старший. С которым рассчитывается "хозяин" и он пытается сэкономить для экипажа(все по-честному, экипаж - даже больше, чем родственники). И весь экипаж экономит. Чтобы потом эти отложенные "суточные" привести домой: жене, дочке. Что сказать о ливнях? Представьте. Открывается крышка для обслуживания электронной части двигателя Спецом, и на вас выливается душ из 5-6 ведер воды.
Что еще?
Для частных компаний нет нелетной погоды. И поднимаешься ты и в грозу, и в пыльную бурю.
А в горячих точках есть негласная такса: сбил самолет (на взлете и посадке удобнее всего) - 30 тонн баксов заплатят. Были случаи, когда садились и шасси выпускали вручную, так как гидравлика пробитая летела к черту, масло попросту вытекало. Были случаи и посадки "на пузо". За длинным рублем? Нет. Просто семью кормить нужно и есть такая болезнь: НЕБО.
Где-то в 90-е мой брат сменил майорские погоны военного летчика и МИГ-29 на куртку бортача - слона (по прямому образованию). И потянулось: Колумбия, Нигерия, Ангола, ЮАР, Конго .... (в прошлый раз насчитали 87 стран, где побывали наши АН ы).

А, да, отвлекся.

Ты ушел к звездам. Белый Капитан!

Возьму гитару в руки, и спою для Тебя Песню полярных летчиков, как Сибиряку, послушай...

Кожаные куртки, брошенные в угол.
Снегом запорошенное низкое окно.
Ходит за ангарами северная вьюга,
В маленькой гостинице пусто и темно.

Командир со штурманом мотив припомнят старый.
Голову рукою подопрет второй пилот.
Подтянувши струны старенькой гитары,
Следом бортмеханик им тихо подпоет.

Эту песню грустную позабыть пора нам:
Наглухо моторы и сердца зачехлены.
Снова тянет с берега снегом и туманом,
Снова ночь нелетная даже для луны.

Лысые романтики, воздушные бродяги,
Наша жизнь - мальчишеские вечные года.
Прочь тоску гоните вы, выпитые фляги,
Ты, метеослужба, нам счастье нагадай.

Солнце не закатное, и теплый ветер с веста,
И штурвал послушный в стосковавшихся руках.
Ждите нас, не встреченные школьницы-невесты
В маленьких асфальтовых южных городках.

Кожаные куртки, брошенные в угол.
Снегом запорошенное низкое окно.
Ходит за ангарами северная вьюга,
В маленькой гостинице пусто и темно.

Небес Тебе необъятных!

Это сообщение отредактировал elgato - 13.02.2012 - 18:11

Уважение и вечная память профессионалам, влюбленным в свою профессию до конца. В комментах была фраза - "если бы пассажиры знали как оно в воздухе бывает - не летали бы." Вспомнил как в Жуковке готовили летчиков на 2-х годичных курсах до летчиков-инженеров. Так тоже была присказка-байка, что когда летчик начинал понимать как летает самолет и сколько у него сложных систем, которые могут в полете отказать, то потом садились за штурвал с опаской, а некоторые и не садились - шли на повышение на штабные должности.

Ну почему боятся? Верят своим бортмеханикам. Поверьте, в любом экипаже незнайкины или по-просту м...ки в бортачах не задерживаются. Слон со Спецом творят чудеса. Да и в небо поднимаются вместе с пилотами (ибо их присутствие "не обязательно, но очень желательно").
Вы бы знали, что вытворяют наши экипажи.
Вот одна из баек (а ведь быль): в 2000-м году "дали прикурить" самолет от самолета в джунглях. А теперь представьте: завести один самолет от другого. Цесну от АН-26. А ведь если что не так, и остались бы в джунглях около города Меделина оба, при том, что в то время там шли боевые действия.
И заводятся, и взлетают. А перед запуском пилот гладит самолет нежно, и разговаривает с живой машиной по своему. И машина отвечает тем же. Спасает. И вывозит. И выручает. Иногда буквально на волоске. Но иногда не получается. К сожалению:(

Это сообщение отредактировал elgato - 13.02.2012 - 18:19

вокруг всё таки несправедливость, всякие чубайсы (пишу именно с маленькой буквы), немцовы, березовские живут и здравствуют, а такие настоящие МУЖИКи погибают... бардак...

Лишний пафос,или пафос излишен!
Вообще понимаете об чём говорите?!Как наших пилотов пустили "на вольные хлеба"?Как авиапром еле удержался...Спросите у знакомых лётчиков.

Пока есть такие Люди в России - есть Россия, славная своими сынами. И не важно, кто из пидоргов, боря, вова, миша, вынуждает детей богатейшей страны езать на заработки в беднейшие... Важно, что и там эти дети остаются Человеками.
Очень интересно читать комментарии людей "в теме". Продолжайте пожалуйста!

.... сам, "Он... заявил... моя ПОСЛЕДНЯЯ Африка"...

...да, ни пилоты, ни десантники, парашютисты, все, кто связан с небом не говорят "последний полет", "последний прыжок", всегда КРАЙНИЙ.... может предчувствовал Мужик....
...ну, а если.... то тогда "ушел в свой ПОСЛЕДНИЙ полёт"....
....вечного полёта.... НАСТОЯЩИЙ МУЖИК...

да и у нас частенько отрывались с последней плиты... бардак конечно, но кушать то всем хочется.
Жаль мужика, как и всех всегда жаль...

автор топика лично это написал??? не копипаст? если да то отпишись плз в личку есть разговор

Очень грустно. Но мы не знаем, что нас ждёт ТАМ, так что есть надежда. И не люблю когда "герой", "герой"... Просто нормальный мужик. Взрослый. Сколько таких по миру разбросано сейчас, пытающихся заработать на достойную жизнь своей семье. "Благодаря" тем, кто при корыте.

Мужик. Вечного полёта...

коасава герой
пачет и уважуха

Моё почтение....

Прошлым летом ушел в свет дядя Вова. Так мы его называли. Мужику на АН-10 м после Африк и Латинской Америки выпало "небо в алмазах": работа в ОАР (которую наши пилоты и бортачи любят так-же, как и раньше любили работу в Ливии: хорошие условия, и обычно честная зарплата, да пахать там нужно и даже вода в номерах платная, но в остальном все гораздо лучше Африк). Да только сердце у Сибиряка - слона не выдержало. Просто после очередных регламентных присел рядом с самолетом и умер. Мы его все Барсук-Паша дразнили, так, незло. Ибо был здоров и силен, и смотрел так по-хитрому, словно барсук, с прищуром. Еще вспоминается негритенок лет 20-ти Виктор. Называл всех почтительно батьками. Работал в отличие от своих же сородичей честно, не воровал (а это дело там обычное, даже если за руку поймаешь, кричат: не крали). Мы ему керосин с самолета сливали. Ведь галлон авиационного керосина - это честных двадцать долларов. И у военных его отбивали. Отбирали, сволочи. Виктор сгорел в самолете через пару лет спустя. Дослужился в своей "компании" до менеджера. Самолет загорелся перед посадкой. Пол экипажа успела выпрыгнуть через открытую рампу. Виктор замешкался. Хоронить было нечего. Приходилось ездить и на регламент "машин" с подбитыми двигателями. После такой посадки экипаж намертво отказывался от таких самолетов. Обычно нанимали другой.
Но была более интересная история (позывные самолета называть не буду). Предложили работу в Белизе. Местный бонза выкупил "найденный" АН-26 за 30 штук баксов у правительства. Просто самолет просто нашли брошенным в лесу. Мой брат опознал тот самолет. Он уже работал на нем в Африке. Кто его знает, что сталось с командой? Весь грузовой отдел самолета был переделан под огромный топливный дополнительный бак. Скорее всего самолет на малых высотах в режиме строго радиомолчания проследовал из Африки в банановую республику Белиз. Что перевозили: алмазы, наркотики или еще что? Осталось неясным. Но участь бесспорно русского экипажа осталась незавидной(только русские могли совершить такой удачный перелет). Даже если с ними и расплатились. Но, осознавая, как жилось и живется нашим летчикам и бортачам сегодня, понятно, почему ребята пошли на риск. Даже ценой собственной жизни хочется построить светлое будущее для своих родных и близких. А небо - это болезнь.

Это сообщение отредактировал elgato - 13.02.2012 - 23:40

Знал бы хорошо математику, то пошел бы на бортмеханика учиться

Это сообщение отредактировал Etoprostoya - 14.02.2012 - 00:11

У меня супруг пилот....стаж большой. В общем, в последние пять лет мы даже в отпуск не летаем. Потому как всегда и везде причина одна - человеческий фактор. Обидно.

Судя по отзывам мужик был хороший. Но официальная версия крушения имеется?

Нет, и быть ее там не может, МАК туда не приглашают.

Копипаст. Источник указан - http://komikz.ru/news/just/?id=5403

Может, Вам поможет эта ссылка http://www.forumavia.ru/forum/7/0/15380519...l?topiccount=80

От 30 за маленький 2х моторный до 70-80 за большой.Ходили слухи ,что даже Геркулеса где- то завалили .
Даа ,Африка ,сколько народу там нашего легло .Отличного народа.
Леунам и вертолетчикам всегда уважение.

Летчику, Человеку, мужу, отцу и деду - низкий поклон! Близким - искренние соболезнования... Ушел еще один представитель поколения, сумевшего выстоять тогда и ассимилироваться сейчас, при этом оставаясь Мужчиной с большой буквы... Вечная память.

Добавлено в 08:49

Бл...ть. аж прослезился!

Не вру. За что купил, за то и продаю.
Сам то я там не летал ведь.
По поводу перегруза, так и есть, можешь лететь и без перегруза, но дополнительных денег тогда ты не получишь.
Не надо забывать, что тот, кто мне это все рассказывал летал там в середине 90х годов. Возможно тогда ситуация была другая.

Кстати, он там как раз и был тем самым "старшим", с которым рассчитывался хозяин. Вполне возможно, расценки за перегруз уже давно изменились.
Вот и все.

С перегрузами летают и сегодня, за перегруз платят отдельно. С перегрузом летали и разбивались в РФ при выполнении чартеров в Китай, Эмираты и другие страны (кому интересно, погуглите про катастрофу во Владике).
В Авгане в самые хреновые точки летают только русские и летают с перегрузом (про вертолеты пишу, со слов КВС Ми-8). Налетывают за месяц по 200-250 часов, работая по 12-15 часов в сутки. Адова работа, учитывая, что это вертолет.
Как-то управляющая компания решила перевести наших пилотов на нормальный режим работы (по версии самих пилотов, манагерам не нравился перегруз и левые бабки). Начали наши летать как французы и остальные иностранцы - по честному. Тут же заказчики завыли - дайте русским летать как раньше, мы пропадаем, а остальные нас нахер посылают - соглашаются летать только с прикрытием.

Мне такое было предложение.
""..
1. Место базирования в Афганистане,- г.Кандагар
2. Вид работы: -перевозка грузов, продуктов.
3. Условия проживания и питания- в Кандагаре - КВС - отдельно, остальные по два человека в комнате, условия проживания - всё есть (душ, ТВ-все российские программы, ДВД, интернет), питание - трех разовое
4. Условия контракта: срок - не менее 4-х месяцев,
оплата (гарантированная сумма) 2-ой пилот - 6000$USD
+ за переналет сверх нормы - 100$USD на кабину;
5. Гарантия (норма часов) - 80 часов.
6. Оплата - ежемесячная.
7. Сумма страховки - 500 000$USD
8. Обеспечение спецодеждой.
9. Условия оплаты за переподготовку (КПК, ВЛК)- самостоятельно,

Во вторых по вашему вопросу:
Я позвонил в компанию(место базирования - ХХХХХ), и мне сказали, что Вам надо будет ехать в ХХХХХ, после чего прилетите сюда, в Афганистан. - Оплату за всё берёт на себя наша авиакомпания, но, с первой получки, удержут.
...."
Это ноябрь 2008 года.

Увлекся чтением..забыл плюсануть..естественно зелень