Шесть сухогрузов за месяц . Умеем, когда хотим....

Цитата (Sandro2005 @ 27 окт 2026 в 18:59)

Это конечно хорошо, главное через армуз не пускать.

...О...О...Ормуз...бля!

Цитата (Потрошилла @ 27.10.2026 - 19:04)

Ормуз это во первых , а во вторых уж кому-кому, а нам там ничего не грозит .

А потом вай-вай, очередной нож в спину и.т.д.
Размещено через приложение ЯПлакалъ

И что такого выдать со стапеля 6 готовых простых, как два рубля, тазика? Их не построили за один месяц, а только выдали готовые в течение месяца.

Ну и, как для человека в теме, у меня один вопрос. Какие главные двигатели на них ставят? Все оказывается ужас как интересно. Проектировались эти суда под Вяртсилю, а потом пришлось в них вкрячивать все, что под руку подворачивалось. И только от отечественных двигателей отечественная Объединенная судостроительная корпорация шарахается, как от огня.

Цитата

Нихао себе Российские судостроители предпочли китайские двигатели отечественным 28.05.2026, 21:07 Российским производителям судовых двигателей и комплектующих пока не удается конкурировать с китайскими Henan, Weichai и Zichai, которыми комплектуются отечественные гражданские суда после ухода с рынка европейских производителей из-за введения санкций. Нижегородский РУМО, Коломенский завод и другие предприятия предлагали свои разработки Объединенной судостроительной корпорации для проектов сухогрузов RSD59, теплоходов PV300 и судов на подводных крыльях. Однако их образцы пока остались невостребованными, в частности из-за договоренностей с китайскими партнерами, посетовали представители заводов на Транспортном форуме в Нижнем Новгороде. Отечественные разработки судовых двигателей, соответствующие требованиям о локализации, обходятся вдвое дороже китайских, а темпы импортозамещения и условия господдержки отстают от потребностей рынка, отмечают эксперты. Российские разработки судовых двигателей для коммерческого и пассажирского флота оказались мало востребованными у Объединенной судостроительной корпорации, рассказали представители промышленных предприятий и Российского классификационного общества на конференции VI Международного форума «Транспорт. Горизонты развития» в Нижнем Новгороде. После ухода с отечественного рынка Iveco, Wаrtsilа, Yanmar, MAN и прочих поставщиков двигателей и судового оборудования освободившуюся нишу заняли китайские Henan, Weichai и Zichai. Они предложили заказчикам довольно качественные аналоги. Российским производителям судовых двигателей и комплектующих пока не удается конкурировать с китайскими Henan, Weichai и Zichai, которыми комплектуются отечественные гражданские суда после ухода с рынка европейских производителей из-за введения санкций. Нижегородский РУМО, Коломенский завод и другие предприятия предлагали свои разработки Объединенной судостроительной корпорации для проектов сухогрузов RSD59, теплоходов PV300 и судов на подводных крыльях. Однако их образцы пока остались невостребованными, в частности из-за договоренностей с китайскими партнерами, посетовали представители заводов на Транспортном форуме в Нижнем Новгороде. Отечественные разработки судовых двигателей, соответствующие требованиям о локализации, обходятся вдвое дороже китайских, а темпы импортозамещения и условия господдержки отстают от потребностей рынка, отмечают эксперты. Российские разработки судовых двигателей для коммерческого и пассажирского флота оказались мало востребованными у Объединенной судостроительной корпорации, рассказали представители промышленных предприятий и Российского классификационного общества на конференции VI Международного форума «Транспорт. Горизонты развития» в Нижнем Новгороде. После ухода с отечественного рынка Iveco, Wаrtsilа, Yanmar, MAN и прочих поставщиков двигателей и судового оборудования освободившуюся нишу заняли китайские Henan, Weichai и Zichai. Они предложили заказчикам довольно качественные аналоги. При этом российские разработки к сухогрузам RSD59 и пассажирским лайнерам PV300, которые строятся на нижегородских верфях, оказались не нужны. «Для проекта RSD59 на базе Пензенского завода был создан двигатель Д200, который по своим характеристикам соответствует двигателю Wаrtsilа 6L20 (под эти установки проектировалась вся линейка сухогрузов.— «Ъ»). Сейчас проводится его модернизация, чтобы иметь возможность вынимать двигатели Wаrtsilа и ставить технику Д200. К сожалению, коллеги из КБ “Вымпел” отнеслись к нашему предложению прохладно, и пока эти двигатели остались не востребованы», — рассказал главный конструктор по судовым проектам инжинирингового центра Коломенского завода Антон Моисеев. Он добавил, что инжиниринговый центр предлагал ОСК и Минпромторгу РФ двигатели от Трансмашхолдинга с винторулевыми колонками, однако «Вымпел» отказался, сославшись на договоренности с «пулом поставщиков». Сейчас завод развивает линейку силовых установок 6ЧН22/28 и РУМО 535, которые востребованы рынком: потребность в них оценивается в 40–60 единиц в год. В июле 2024 года АО РУМО подписало соглашение о промышленной сборке китайских судовых двигателей Zichai для сухогрузов RSD59, которыми комплектуются суда на верфи «Красное Сормово» (входит в ОСК) вместо Wаrtsilа 6L20. Однако и это предложение не нашло поддержки у судостроительной корпорации. В ближайшие годы в России предстоит построить более 500 транспортных судов водоизмещением свыше 3 тыс. т, напомнил директор Верхне-Волжского филиала Российского классификационного общества Алексей Соловьев. «Эти суда удивительным образом объединяет один тип энергетической установки: это Wаrtsilа 6L20. Потребуется более тысячи двигателей. Wаrtsilа сейчас под запретом и начинается настоящее уродство теплоходов: судно было спроектировано под один двигатель, его начинают переделывать под другой, затем — под третий. На выходе получаем неунифицированные суда»,— подчеркнул господин Соловьев. Он подтвердил, что пассажирские суда «Карелия» получили двигатели Weichai вместо установок РУМО, с которым «ничего не срослось», и вопрос производства отечественных двигателей стоит «как никогда остро». Поэтому замещение возрастного флота необходимо начинать с желания верфей покупать российские силовые установки. Ярославский машиностроительный завод предлагал свои разработки производителям судов ЦКБ по СПК имени Алексеева и Зеленодольскому заводу имени Горького, в том числе с водометами вместо винтов. Судостроительные предприятия также просили завод «Звезда» проработать вопрос с отечественными двигателями для скоростного флота. Однако эта задача пока не реализована, подчеркнул господин Соловьев. Господин Леванов напомнил, что российские двигатели должны соответствовать требованиям постановления правительства РФ о локализации, их стоимость вдвое выше китайских. «Естественно, в текущей ситуации предпочтение отдается китайскому оборудованию в основном из-за его рыночной стоимости. Потребность в комплектующих велика, а необходимыми объемами господдержки государство не располагает. Приходится размазывать бюджет по тарелке, с которой кормятся только отдельные организации. Видимость импортозамещения есть, а самого импортозамещенного оборудования не хватает, процесс не успевает за актуальными экономическими вызовами. Создается впечатление, что сами процессы организации господдержки многим участникам гораздо интереснее, чем создание реальных производств необходимого оборудования»,— подытожил эксперт. Собеседник на одном из судостроительных заводов парировал, что серийные российские двигатели еще не готовы: «Например, поставили отечественный дизель на новый теплоход на Байкале, а он коптит, как паровоз. А судовых двигателей мощностью 1,3 тыс. кВт просто нет».

Это сообщение отредактировал Jetsam - 27 окт 2026 в 19:58

Цитата (Bobrius @ 27 окт 2026 в 19:01)

Цитата (taper @ 27 окт 2026 в 18:50) Интересно, что по боевой загрузке? Комплектация "брандер" доступна? Наступают смутные времена... Брандер? Здоровая посудина длиной под стописят метров? Ты ваще нормальный? Ты знаешь вообще, что такое "Брандер", или просто слово красивое выучил?

Любой незаконно захваченный российский танкер (не сухогруз) , должен превращаться в брандер.
Это сообщение отредактировал Ушац - 27 окт 2026 в 20:03

Цитата (Neva1 @ 27 окт 2026 в 19:28)

возможно - аналог Волго-Дона . два трюма при 145 метрах , или Вого-Балта , г-мм  интересно , какой у них класс мореходности - М-СП ( до 3.5  метров ) вряд ли - М-ПР  ( до 2.5 )  , - возможно . или - старый ОО (около озера )  тогда о какой мореходности вообще может идти речь. а то , что строят взамен  сгнивших на корню Волго-Балтов и Волго-Нефтей - это хорошая новость.

Вот Даже ледовый класс имеют.


Это сообщение отредактировал taper - 27 окт 2026 в 20:08

Цитата (Ушац @ 27 окт 2026 в 19:58)

Цитата (Bobrius @ 27 окт 2026 в 19:01) Цитата (taper @ 27 окт 2026 в 18:50) Интересно, что по боевой загрузке? Комплектация "брандер" доступна? Наступают смутные времена... Брандер? Здоровая посудина длиной под стописят метров? Ты ваще нормальный? Ты знаешь вообще, что такое "Брандер", или просто слово красивое выучил? Любой незаконно захваченный российский танкер (сухогруз с селитрой), должен превращаться в брандер.

Начнем с того, что российский танкер, это танкер под российским флагом. Насколько я знаю, ни одного танкера под триколором не захвачено. У вас другие сведения? Во-вторых, незаконно "захваченные" суда есть возможность вернуть. Соответственно ничего не потеряв. Просто задерживают громко и с шумом во всех СМИ, а вот отпускают потом тихо и без лишней помпы.

Но вам-то с дивана проще чужой собственностью распоряжаться, да?.. 😅 В такси не подрабатываете?

з.ы.: Танкеры не возят селитру.
Это сообщение отредактировал Jetsam - 27 окт 2026 в 20:06

Обыкновенная баржа река-море. Мореходность никакая, на реках нужны чрезвычайно для замены ещё советского речфлота. Ваш Кэп.

По ширине не влезут в Беломоро Балтийский канал.
Размещено через приложение ЯПлакалъ

Цитата (Bobrius @ 27 окт 2026 в 18:01)

Цитата (taper @ 27 окт 2026 в 18:50) Интересно, что по боевой загрузке? Комплектация "брандер" доступна? Наступают смутные времена... Брандер? Здоровая посудина длиной под стописят метров? Ты ваще нормальный? Ты знаешь вообще, что такое "Брандер", или просто слово красивое выучил?

Откуда ему это ведомо?
Тапёр — это музыкант (чаще всего пианист), который во второй половине XIX — начале XX века играл за плату на танцевальных вечерах, балах, в ресторанах и сопровождал демонстрацию немых фильмов... .
Что касаемо ТСа и его темы, он тоже не в курсе, что суда могут строить годами. Главное написать громкий заголовок - "за месяц 6 сухогрузов". И сразу прорывы с величием.

...


Размещено через приложение ЯПлакалъ

Цитата (spongebob67 @ 27 окт 2026 в 21:19)

Цитата (Bobrius @ 27 окт 2026 в 18:01) Цитата (taper @ 27 окт 2026 в 18:50) Интересно, что по боевой загрузке? Комплектация "брандер" доступна? Наступают смутные времена... Брандер? Здоровая посудина длиной под стописят метров? Ты ваще нормальный? Ты знаешь вообще, что такое "Брандер", или просто слово красивое выучил? Откуда ему это ведомо? Тапёр — это музыкант (чаще всего пианист), который во второй половине XIX — начале XX века играл за плату на танцевальных вечерах, балах, в ресторанах и сопровождал демонстрацию немых фильмов... . Что касаемо ТСа и его темы, он тоже не в курсе, что суда могут строить годами. Главное написать громкий заголовок - "за месяц 6 сухогрузов". И сразу прорывы с величием.

Про "прорыв с величием" -это ваш домысел, не приписывайте его другим.

А вот "шесть сухогрузов за месяц" это факт. Смиритесь с этим.

Цитата (Moloh1976 @ 27 окт 2026 в 19:26)

Это не народное достояние. Кто то на них будет зарабатывать бабло. В СССР спуск таких судов был делом обычным и в основном приводил к улучшению качества жизни граждан.

Это рабочие места.Причём не только на судозаводе,но и во всей цепочке.
А так ,у тебя странная логика.
Кто-то производит самосвалы,кто-то грузовые полувагоны,кто-то фургоны,а кто-то рохли и тачки.
На них тоже кто-то будет зарабатывать бабло,как ни странно.
Но что теперь,не производить?

Цитата (Dobryjj @ 27 окт 2026 в 20:26)

Цитата (spongebob67 @ 27 окт 2026 в 21:19) Цитата (Bobrius @ 27 окт 2026 в 18:01) Цитата (taper @ 27 окт 2026 в 18:50) Интересно, что по боевой загрузке? Комплектация "брандер" доступна? Наступают смутные времена... Брандер? Здоровая посудина длиной под стописят метров? Ты ваще нормальный? Ты знаешь вообще, что такое "Брандер", или просто слово красивое выучил? Откуда ему это ведомо? Тапёр — это музыкант (чаще всего пианист), который во второй половине XIX — начале XX века играл за плату на танцевальных вечерах, балах, в ресторанах и сопровождал демонстрацию немых фильмов... . Что касаемо ТСа и его темы, он тоже не в курсе, что суда могут строить годами. Главное написать громкий заголовок - "за месяц 6 сухогрузов". И сразу прорывы с величием. Про "прорыв с величием" -это ваш домысел, не приписывайте его другим. А вот "шесть сухогрузов за месяц" это факт. Смиритесь с этим.

С чем мириться? Я сам хожу в море, только на иностранных судах и компаниях. Они в телеге постоянно ищут людей на эти суда. За смешные зарплаты. Второй помощник капитана, к примеру, чуть более 200 тыс. руб в месяц. В иностранной компании 3500 тыс евро и выше. Есть разница и кто пойдёт туда работать? Сейчас глянул ещё раз их вакансии, третий помощник капитана - 190 тыр в месяц. У нас сейчас у третьего штурмана 3000 долларов с копейками.
Так что, не надо мне тут пизду в лапти обувать про величайшие прорывы и скачки. А, если внимательней поискать, то их начали строить в 2017 году.
Ещё пример - китайцы строят в месяц примерно 6,45 млн. дедвейт - тонн в месяц. РСД берёт от 5 до 8 тыс. тонн груза.

Цитата (Потрошилла @ 27.10.2026 - 19:15)

• Сентябрь: Точные данные за один конкретный месяц международные агентства не выносят в отдельную цифру, однако этот период вошел в статистику третьего квартала (июль — сентябрь), за который было зафиксировано 387 атак (в среднем более 4 нападений в день). Активные удары РФ по портовой инфраструктуре Украины и судам привели к тому, что в сентябре порты Большой Одессы смогли принять менее 10 судов (для сравнения, в июле их было около 400). • Октябрь: Интенсивность атак осталась критически высокой. Эксперты заявляют о почти 50 гражданских судах, пораженных за октябрь. География российских ударов с использованием беспилотников и ракет расширилась: они переместились из украинских вод ближе к побережью и исключительным экономическим зонам стран НАТО — Румынии и Болгарии. Так, только в районе побережий этих двух стран в октябре пострадали или затонули по меньшей мере 8–9 торговых судов (среди них сухогрузы Royad Mammadov, Alfa Watan, Able, HS Dignity, Chelsea 3, Khoryv и химические танкеры).

Это хорошо.
А что с нашими портами и сколько мы смогли принять?
Размещено через приложение ЯПлакалъ

На ютубе есть канал @CaptainTymur, там видео смотрел про состояние флота «река-море». Там капец как все печально. Все же помнят танкеры «Волгонефть-212» и «Волгонефть-239», которые потерпели крушение из-за шторма в Керченском проливе?

Цитата (Потрошилла @ 27.10.2026 - 19:04)

Ормуз это во первых , а во вторых уж кому-кому, а нам там ничего не грозит .

Кому вам?
Размещено через приложение ЯПлакалъ

Цитата (Sandro2005 @ 27 окт 2026 в 18:59)

Это конечно хорошо, главное через армуз не пускать.

Какой Армуз? Им и в Азовское с Черным путь заказан, расхуярят за неделю.

Цитата (Jetsam @ 27 окт 2026 в 20:05)

Цитата (Ушац @ 27 окт 2026 в 19:58) Цитата (Bobrius @ 27 окт 2026 в 19:01) Цитата (taper @ 27 окт 2026 в 18:50) Интересно, что по боевой загрузке? Комплектация "брандер" доступна? Наступают смутные времена... Брандер? Здоровая посудина длиной под стописят метров? Ты ваще нормальный? Ты знаешь вообще, что такое "Брандер", или просто слово красивое выучил? Любой незаконно захваченный российский танкер (сухогруз с селитрой), должен превращаться в брандер. Начнем с того, что российский танкер, это танкер под российским флагом. Насколько я знаю, ни одного танкера под триколором не захвачено. У вас другие сведения? Во-вторых, незаконно "захваченные" суда есть возможность вернуть. Соответственно ничего не потеряв. Просто задерживают громко и с шумом во всех СМИ, а вот отпускают потом тихо и без лишней помпы. Но вам-то с дивана проще чужой собственностью распоряжаться, да?.. 😅 В такси не подрабатываете? з.ы.: Танкеры не возят селитру.

Насколько мне известно, ни один танкер с Российским триколором не пускают ни в один иностранный порт. Нет? Где их захватывать?

Ну какой Ормуз. Эти суда класса река-море, т.е. Ростов-Новороссийск. А как мы все знаем путь по Азовскому и Чёрному морям сейчас гораздо более опасен чем Ормуз.

А Китай контролирует четверть судов всего мирового флота )
Размещено через приложение ЯПлакалъ

Что значит умеем, это частное предприятие сделало

Не подготовленным людям мало чего говорят технические характеристики судов, но любой движ в промышленных масштабах это отлично.